Predstavljamo najprodavanije: Dačija Logan

Neki put je bolje biti drugi nego prvi. Francuzi su mudro čekali da vide kakav će rezultat napraviti Folksvagen kupovinom Škode. U prvim godinama rezultat je bio fantastičan. Škoda felicija se prodavala bolje od svih očekivanja i postala je pravi globalni narodni auto. A onda se neko pametan u Folksvagenu dosetio da Škodu pozicionira kao konkurenta Volvou. Rezultat je polovičan. Škoda se i dalje dobro prodaje, ali proći će puno godina dok ne stekne imidž ponosa švedske autoindustrije. S druge strane više cene čeških auta oslabile su njihovu poziciju na tržištima slabije kupovne moći. U razvijenim zemljama Škode se bolje prodaju nego ranije, ali to je rezultat preuzimanja kupaca od majke firme Folksvagena. Naime, mehanička osnova vozila je identična, kvalitet približan, a cena je na strani Škode.

Nagoveštaj ozbiljne borbe između najveće evropske automobilske grupe VAG (Folksvagen) i prvog brenda po prodaji u Evropi Renoa, bilo je preuzimanje Dačije. Francuzi su 1998. godine kupili većinski paket akcija i odmah postavili svoje inžinjere na vodeća mesta u fabrici. Kako su pregovori sa Vladom Rumunije narednih godina dobro tekli, postali su 100 postotni vlasnici. I taj događaj je znatno ubrzao investiranje.

Odlièna prohodnost na drumovima lošeg kvaliteta

Pojavom modela Solenca uspeh je već bio nagovešten. U restilizovanu karoseriju modela Nova (socijalističkog pokušaja da se napravi izvozni proizvod) ugrađeni su Renoovi motori i menjači, podignut je kvalitet izrade a cena je ostala niska. Solenca se i dalje proizvodi, cenom je blizu  Zastava Floridi i Ladi 110, a od njih je bolja. Veliki pomak nastaje 2004. godine kada počinje proizvodnja novog modela Logan. Auto je u potpunosti delo francuskih konstruktora i tehnologa. Dizajniran je i najvećim delom ispitan u Renoovom Tehnocentru u blizini Pariza. Milioni test kilometara napravljeni su u svim klimatskim uslovima, od puteva Finske do Sahare. Za evropski proizvod potreban je visok kvalitet izrade, pa je u blizini sedišta Dačije u gradu Pitešti izgrađena još jedna fabrika. Do puštanja u rad u nju je uloženo pola milijarde evra. Savremena tehnologija omogućava da se dnevno proizvede 600 Logana. Planirano je da fabrika tokom 2005. proizvede 200.000 logana i 150.000 u delovima namenjenim drugim Renoovim fabrikama širom sveta (kako bi se izbegli troškovi carina).

Evropski kvalitet iz Rumunije

Testirali smo trenutno top verziju koja se može kupiti kod nas. Ima benzinski motor od 90 KS, klima uređaj, radio CD sa četiri zvučnika, putni kompjuter, Bošov ABS osme generacije, vazdušne jastuke, servo upravljač, visinski i lumbalno podesivo vozačevo sedište, elektropodizače svih stakala i elektropomične spoljne retrovizore. Noseća platforma karoserije je zajednička sa modelima Nisan Mikra, Reno Modusa i budućeg Reno Klia. U putničkoj kabini udobno se može smestiti pet odbojkaša. Iako je dužina vozila za limuzinu osrednjih 4,25 metara, veličina prostora na nivou Mercedesa E je postignuta povišenim krovom. Mi smo po prvi put za test koristili taksiste, jer se očekuje da Logan bude idealno vozilo za njihove potrebe. Na zadnja sedišta su se smestila trojca taksista ukupne mase preko 335 kg, i bili su zadovoljni udobnošću. A kad su videli ogroman prtljažnik njihovom zadovoljstu nije bilo kraja. Gepek nije samo najveći u klasi, već je zapreminom od 510 litara idetičan limuzinama dugim pet metara (Mercedes S, Audi A8). Taksisti su konstatovali da moraju sačekati sa kupovinom dok se ne pojavi dizel verzija u jesen 2005, jer benzinac od 90 KS u gradu troši oko 10 litara goriva.

Visoki prtljažnik ima zapreminu na nivou limuzina premijum klase

Oslanjanje točkova je dobar kompromis između udobnosti i sigurnog ponašanja u krivinama. Naravno, zbog nešto većeg od standardnog odstojanja karoserije od tla u krivinama brzinski proseci nisu na nivou Golfova ili Mazdi. Takva konstrukcija je namerno primenjena kako bi se Logan superiorno ponašao na lošim putevima zemalja u razvoju u odnosu na druge limuzine. Odnosno, pogodan je i za vožnju manje teškim šumskim putevima. Oštrije vozače će obradovati precizna i laka ručica odličnog menjača (preuzet iz Reno Lagune). S druge strane sigurno će ih nervirati loši pneumatici za koje su Tigar proizvodi svetska klasa. Estetski unutrašnjost iznenađuje u pozitivnom smislu, ali će nekom smetati tvrdi plastični paneli. Da su primenjeni kvalitetniji bila bi ugrožena prodaja drugih Reno automobila, pošto su svi vitalni delovi francuski. Vozaču prijaju lako čitljivi instrumenti i putni kompjuter preuzeti iz Reno Klija.

Zasluženo nagrađen

Početak prodaje Logana u razvijenim zemljama označava predstavljanje na martovskom Salonu automobila u Ženevi. U nekim državama će se prodavati pod imenom Reno, što samo dodatno govori o njegovom kvalitetu. Da se računa ne samo na kupce skromnih platežnih mogućnosti, potvrđuje odluka da se u top verzije ugrađuju najsavremeniji Renoovi benzinski (1.6 16V) i dizel (1.5 dCi) motori. Kod nas se prodaje kao alva. Zato i pisac ovih redova po prvi put pozdravlja odluku Asocijacije automobilskih novinara koja je loganu dodelila titulu za Auto 2005. u SCG.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.250 mm

širina   1.735 mm

visina  1.525 mm

zapremina prtljažnika 510 litara

masa praznog vozila 980 kg

maksimalna dozvoljena masa 1.520 kg

PNEUMATICI

185/65 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični EURO 4

gorivo bezolovni benzin

zapremina 1.598 ccm

maksimalna snaga 90 KS

pri 5.500 o/min

obrtni moment 128 Nm

pri 3.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 11,5 sekundi

maksimalna brzina 175 km/h

POTROŠNJA

u gradu 10,0 l/100 km

na putu  5,7 l/100 km

prosečna 7,3 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV 9.400 evra