Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser: PSA grupacija na SUV teritoriji

Početkom 2005. PSA i Micubiši su dogovorli da znanje i iskustvo udruže u stvaranje zajedničke platforme za jedan SUV automobil sa pogonom na sva četiri točka. Micubiši je u ovaj projekat uložio svoj priznati tehnički know-how i 4x4 tehnologiju i tako položio osnovu, dok je Francuzima pripalo bliže tržišno definisanje vozila i tačno pozicioniranje pred kupcima.

Tako će komponente poput kočnica, upravljačkog sistema, oslanjanja, zadnje osovine i pneumatika biti okrenute ka udobnosti i voznim osobinama na koje su naviknuti klijenti PSA grupe. Iz iste kuće stiže i motorizacija: komon rejl /common rail/ dizelaš od 2,2 litra zapremine nastao u kooperaciji sa grupom Ford. On ima snagu od 115 kW/156 KS, maksimalni obrtni moment 380 Nm, a Pežo tvrdi da će moći da “konzumira” mešavinu u kojoj je do 30 odsto biogoriva (dobijenog obnovljivih izvora – industrijskom preradom bilja). U modelima 4007 i C-kroser biće “sparen” sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ovaj HDi motor serijski je opremljen prečistačem koji zadržava čvrste čestice - čađ (FAP - Filtre à Particules) i već se nalazi u PSA vozilima srednje i više srednje klase. Za novi model je prilagodjen uslovima terenske (4x4) eksploatacije. Proizvođač se hvali niskom potrošnjom i emisijom izduvnih gasova koja po kolipni štetnih materija spada u najbolje u klasi.

Inače, dvostruka nula u imenu 4007 ukazuje na sasvim nov automobil, različit u odnosu na dosadašnje modele Pežoa: cifra 4 da je reč o višoj klasi, a 7 označava generaciju. Kod Sitroena je poreklo naziva mnogo jednostavnije: C-kroser je ime nasledio od modela koji je kao 4x4 studija prvi put prikazan u Frankfurtu još 2001.

Bliže opisujući svoje prvo sport-utility vozilol, PSA objavljuje i dimenzije: dužina iznosi 4,64, širina 1,81, a visina 1,73 m (sa krovnim nosačima), međuosovinsko rastojanje 2,67 m. Novi, elektronski  kontrolisan sistem transmisije omogućava da vozač, u zavisnosti od uslova puta i načina vožnje, bira između pogona na dva ili četiri točka, ili "lock" opcije za slučaj ekstremno lošeg kontakta sa podlogom. Oslanjanje je MekFerson  /MacPherson/ tipa napred, a multi-link pozadi, što treba da obezbedi optimalnu ravnotežu između udobnosti, dobrog ponašanja na putu i sposobnosti da se savladaju ozbiljniji terenski izazovi.

U oblikovanju prednjeg dela ovih automobila, dizajneri su očigledno imali obavezu da se pridržavaju aktuelnih vizuelnih normi poznatih francuskih auto marki. Kod Pežoa dominiraju izdužene svetlosne grupe (“mačije oči”), veliki otvor za vazduh i uokvireni hromirani lav; kod C-krosera akcenat je na Sitroenovom slavnom "double chevron" znaku, u već viđenoj interpretaciji za XXI vek, prepoznatljivoj sa modela C4, C5, C6 i C4 Pikaso /Picasso/.

Glomazni otvori za točkove i povišeno odstojanje od tla (“klirens”) sugerišu da nijedan put nije previše loš ili neprohodan. PSA grupacija obećava dinamičnu i sigurnu vožnju, a u unutrašnjosti komforan i funkcionalan stil, brižnu obradu i brojne praktične detalje. Kabina, inače, može da primi do sedam putnika. Drugi red sedišta je klizni, pa nudi brojne varijacije - u korist prtljažnika ili komfora putnika, a, kao i treći red, po potrebi se može preklopiti.

Izgled automobila pozadi karakterišu rubincrvene svetlosne grupe, istaknute elementima od brušenog aluminijuma. Peta vrata se otvaraju se u dva dela, po horizontalnoj ravni, a donji deo sposoban je da izdrži opterećenje mase do 200 kg. Otpozadi između 4007-ice i C-krosera razlike gotovo da i nema. Dakle, izbor između jednog ili drugog vozila biće pitanje odanosti brendu, poverenja, ili jednostavno, ukusa.

Ovim vozilima PSA grupa realizuje deo višegodišnje razvojne strategije, kojom je, između ostalog, predviđeno ne samo obnavljanja aktuelne ponude, već i prodor u one delove tržišta na kojima do sada nije nastupala i na kojima može da pridobije novu publiku. Korist će, razumljivo, imati svi učesnici u ovom projektu: PSA će ući u tehnologiju 4x4 pogona i uvrstiti se u evropske proizvodjače SUV-a, dok će Micubiši brže povratiti svoje investicije - zbog većeg obima proizvodnje koji s ovakvim “ortaklukom” postaje izvesniji.

Novi SUV će se u prodajnim salonima naći od leta 2007. Prodajni cilj je 30.000 jedinica godišnje, što bi PSA grupaciju solidno etabliralo i u ovom tržišnom segmentu. Za sport utility vozila u Evropi postoji veliki prodajni potencijal: udeo automobila sa pogonom na sva četiri točka rastao je još od početka devedesetih, i sada čini oko šest odsto prodatih putničkih vozila na kontinentu, a to je u 2005. oko milion jedinica. Tendencija daljeg porasta potvrđuje da je ulaganje u ovaj segment itekako isplativo.