Dinamit na točkovima: Mini John Cooper Works

Tjuning kit „John Cooper Works“ je takođe delo, sada već pokojnog, Džona Kupera. "Moj otac je bio veoma ponosan kada je BMW odlučio da naše prezime stavi na performantnu verziju novog Minija. U vreme kada je to saznao, on je radio na definisanju posebnog tjuning seta za klasično izdanje. Učešće u projektu, praktično od samog početka razvoja novog Minija, podgrejalo je njegov interes za izradu tjuning seta za motor novog automobila." Reči su Majkla Kupera, predsednika kompanije John Cooper Works specijalizovane za tjuning Minija.

iako pojavom podseæa na braæu, JC Works ima ubedljivo najviše snage u toèkovima

Dakle, pred nama se našla tjuning verzija najjače verzije Minija imena Cooper S. Šta očekivati od vozila ovakvog pedigrea, koji nesumnjivo u sebi nosi i gene Bavarske fabrike motora?

Blizanci

Pre svega da izgleda kao Mini. BMW je uspeo da u okviru jednog modela, stvori brojnu familiju i ponudi širok izbor imućnim poklonicima oživljene legende. Pored bazične izvedbe imena One, tu su One D, Cooper i Cooper S. Osim One D, sve verzije su doživele svoja kabriolet izdanja. Na kraju, kao kruna "jednomodelske game" na svet je došao i punokrvni ulični predator, naziva John Cooper Works.

Nakon ovog podužeg nabrajanja postavlja se pitanje po čemu se pomenuti podmodeli međusobno razlikuju? Osnovnu razliku definitivno čini motor. Svaki od podmodela ima različito energetsko srce, mada je i na ovom polju evidentno zajedničko poreklo. Samo One D u svojim grudima nosi 1,4 litarski dizel agregat. Ostali od reda imaju 1,6 litarske benzince koji se međusobno razlikuju po dometima u snazi. Tako, bazična varijanta ima motor sposoban za razvoj snage do 90 KS (66 kW), Cooper do 115 KS (85 kW), a Cooper S i do fantastičnih 170 KS (125 kW).

spreman za sprint - sportski pneumatici samo su najava venserijskih sposobnosti

Ono po čemu je nastup Minija specifičan jeste vizuelna nadogradnja. Naime, Uvidevši da kupce Minija odlikuje visoko vrednovanje individualizma, menadžment BMW-a odlučio je da u okviru brenda Mini tržištu ponudi mnoštvo mogućnosti za personizaciju. Dizajneri, ili bolje reći tjuneri, proizvođača iz Minhena dobili su zadatak da pokažu svoju kreativnost varijacijama na istu temu i podmodelima podare vizuelne osobenosti. Kako nisu bili u prilici da menjaju karoseriju, raznovrsnost se ogleda u detaljima poput oblika spojlera, načinu farbanja karoserije, aplikacijama u kabini...

Na taj način svaki podmodel ima sebi svojstven pečat i gađa drugu ciljnu grupu. Štaviše, gama se neguje i revnosno osvežava o čemu svedoči uvođenje podmodela pod nazivima Seven, Park Lane i Checkmate 2005. godine.

Ovo je ujedno i jedna od tajni uspeha koji novi Mini uživa od svog izlaska na tržišta širom sveta. Zapravo, njegova prodaja toliko dobro ide i nakon pet godina, da se izlazak novog modela karoserije sve više doživljava kao rizik koji još nije potrebno preduzeti.

Najjači brat

No, vratimo se macanu koji je svoja vrata bez okvira otvorio i novinarima B92. Za razliku od svoje braće koji se diče modnim detaljima, jedinstvenim skladom boja i aplikacija na karoseriji, Works svoju ćud odaje tankim pneumaticima na točkovima od 17 cola, diskretnim zadnjim spojlerom, dvostrukom izduvnom cevi i tek po kojim neupadljivim logom. Pažljivijem posmatraču neće promaći komponente koje ne skrivaju "šuplji" aluminijumski točkovi - kočni diskovi uvećanog prečnika stoje na dohvat masivnim kočnim čeljustima upadljivo crvene boje.

Razlika postaje očigledna več pri ulasku u kabinu. Sportski oblikovana sedišta presvučena kožom nagoveštavaju sklonost velikim bočnim ubrzanjima, dva okrugla instrumenta umesto jednog ispred vozača, čarobnu igru skazaljki i brojeva. No, ništa od toga nije dovoljno da, onoga ko po prvi put ulazi u kokpit, pripremi za oluju koja strpljivo čeka na komandu papučice gasa.

logo tjunera je sveprisutan - na karoseriji, u kabini, èak i na krajevima izduvnih cevi

Svesni senke koja se naslućuje u sportskoj opremi, u vožnju smo krenuli oprezno, ne gazeći pedale naglo i ne odmičući u tom poslu daleko. Tek da osetimo auto kroz njegov upravljač, ručicu menjača i odgovor kočnog sistema. A onda, kada smo se uverili da je sve po našoj meri, odlučili smo da otvorimo vrata zveri, ma kakva ona bila.

U pokretu

Iako Mini Cooper S ima trofejni pogonski agregat od 170 KS ispod svoje haube, to nije motorizacija sa kojom se može izaći na megdan jednom Worksu. Čak 40 razigranih konja, koliko potonji broji više u svom borbenom arsenalu, čine razliku očiglednom. Ubrzanja koja pomenuta ergela pruža 1,2 tone teškoj karoseriji veoma su bliska kategoriji superautomobila.

Tela putnika pri punom trku se osetno utiskuju u naslone sedišta dok njihovi kardio vaskularni sistemi pokušavaju da probude sva čula i muskulaturu pripreme za akciju koja je već počela. Veoma brzo shvatamo da bočni upori nisu dovoljo izdašno dimenzionisani i da bi sedišta u tim trenucima morala biti tvrđa i posesivnija kada su naša tela u pitanju.

veoma nisko težište i sportsko ogibljenje - krivine brzo postaju vlasništvo ovog Minija

Odjeci eksplozija koje se odvijaju u cilindima stapaju se u harmonično režanje uz prizvuke zujanja mehaničkog punjača, a motor jednostavno impresionira visokom kulturom rada. On već od 2.000 o/min linearno povećava isporuku snage i to istrajno čini sve do ulaska u crveno polje na 7.000 o/min.

I dok vozač, postajući svestan vanserijske upravljivosti automobila, počinje sa popuštanjem stiska volana, suvozač nastavlja da povećava prisustvo adrenalina u sebi, široko otvarajući očne kapke pred krivinama. Jednostavno, blizina druma i fenomenalan grip prevazilaze uobičajenu predstavu o tome sa kojom se brzinom mogu savladati dolazeće krivine. Iz tog razloga dolazi do veće disproporcije kada su emocije aktivnih i pasivnih putnika u pitanju.

Ispod haube

Nakon vožnje koja širi zenice i menja boju lica, bili smo nestrpljivi da pogledamo šta se krije ispod poklopca motora. Prilično očekivano, dočekale su nas drugačije konture motora u odnosu ne one kod ostalih podmodela. Glava motora, usisni i izduvni kanali su definitivno izmenjeni. Namera je jasna - smanjenje otpora disanju cilindara. I mehanički punjač je drugačiji u cilju dodatnog podizanja nadpritiska prehranjivanja. Ono što pogledom nismo u prilici da dotaknemo jesu hladnije svećice, modifikovane mlaznice brizgaljki kao i izmenjeni program elektronske upravljačke jedinice. Pomenimo još i da je za muzičku pozadinu angažovana specijalna izduvna grana, tek da se i po tome posebno odvoji od prosečnog.

motorizacija vredna hvale - u njoj ima dovoljno dinamita i za osetno veæe automobile

No, Works nije samo ponosni vlasnik jednog od najboljih motora na svetu. Pored toga što kao i svi Miniji ima točkove praktično na svojim rubovima i nisko težište, ovaj model se odlikuje unapređenim sklopovima donjeg postroja. Njegovo sportsko ogibljenje pruža odličnu logistiku za prenos vučne sile na podlogu. Za držanje puta na bliskom rastojanju i u čvrstom zagrljaju brinu se kratke i tvrde opruge, koje omogućavaju brz prolazak kroz krivine bez narušavanja bezbednosti. Takođe obojene crvenom bojom, one se lako uočavaju kroz petokrake felne, iza elemenata sistema oslanjanja.

Podvlačenje crte

Na kraju šta reći o Super Miniju? Diskusija stvari kao što su prostor na zadnjoj klupi ili zapremina prtljažnika nisu preskočene slučajno, već posve namerno. Razlog za to leži u činjenici da to nisu karakteristike od važnosti za ovakve automobile. Mini John Cooper Works nije porodični štediša sa kojim se ide na letovanje ili redovnu dvonedeljnu nabavku.

Takođe je izostala i analiza postavljene cene ili odnos sa konkurencijom, ali ovaj auto sa posebnom vrstom stila koju nosi nije moguće direktno suprotstaviti takmacima.

kompromis - iako su sedišta udobna i dobro oblikovana, njihov

Works definitivno nije prvi automobil u kući i nije pravljen za naše puteve i postojeća ograničenja brzine. To je kočoperan industrijski sportista čiji je zadatak da svom vlasniku pruži trenutke uživanja i da drugima pokaže shvatanje njegovog imidža. Stoga Works nije predmet racionalne kupovine već pre svega emotivne. Za odluku o njegovoj kupovini, zaduženo je pre svega srce, dabome, ukoliko finansijske mogućnosti to razmatranje odobre.

Interesuje vas više o Works tjuningu? – kliknite ovde i uživajte! Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA
dužina 3.655 mm
širina 1.688 mm
visina 1.416 mm
zapremina prtljažnika 150/670 litara
masa praznog vozila 1.215 kg

PNEUMATICI
195/55R-17 Michelin

MOTOR
redni četvorocilindrični
gorivo bezolovni benzin
mehanički punjač sa interkulerom

zapremina 1.598 ccm
maksimalna snaga 210 KS (155 kW) pri 6.950 o/min
najveći obrtni moment 245 Nm pri 4.500 o/min

retro dizajn kokpita podseæa na igraèku - ipak sve je na svome mestu i kvalitetno uraðeno

PERFORMANSE
ubrzanje 0 – 100 km/h za 6,6 s
ubrzanje 80 – 120 km/h za 5,4 s (4. stepen prenosa)

ubrzanje 80 – 120 km/h za 6,7 s (5. stepen prenosa)

maksimalna brzina 230 km/h 

CENA sa carinom i PDV-om oko 29.000 €