Vrela krv: Clio Renault Sport

Da posredi nije tek "običan" Clio vidi se po dizajnerskim rešenjima koja su ovaj mali automobil učinila mišićavijim, sa 42 mm širim krilima napred i 28 mm pozadi, po ventilacionim otvorima i zadnjem difuzoru vazduha. Clio Renault Sport ima nešto izmenjene dimenzije šasije, duže međuosovinsko rastojanje (10 mm) i širi trag točkova napred (48 mm) i pozadi (50 mm), radi bolje upravljvosti u krivinama.

Sportista stiže sa pneumaticima profila 215/45 na točkovima od 17 inča i isporučuje se u pet ekskluzivnih boja.

Na pedigre u unutrašnjosti podsećaju volan opšiven kožom i aluminijumske pedale. Merač broja obrtaja sadrži indikator promene stepena prenosa, a crvena zona počinje od 7.000 o/min. Oni koji žele Recaro sedišta moraće da sačekaju do leta.

Aerodinamika Clia Renault Sport duguje mnogo iskustvima kuće u auto-sportu. Prvi put se kod automobila ovog segmenta nudi zadnji difuzor vazduha, derivat iz F1, struktura do sada rezervisana za najprestižnije i najskuplje sportske automobile.

Difuzor usmerava protok vazduha ispod automobila, ubrzava ga i stvara područje niskog pritiska, koje vozilo "lepi" za put. Ovo eliminiše potrebu za zadnjim spojlerom, a da bi se izbeglo remećenje aerodinamike, dve završne izduvne cevi smeštene su sasvim sa strane, u spoljnim kanalima.

Pored toga što kroz njih izlazi vreo vazduh iz prostora za motor, ventilacioni otvori u prednjim krilima takođe imaju aerodinamičku ulogu. Nju obavljaju tako što smanjuju turbulenciju i optimizuju koeficijent otpora vazduha. Oni olakšavaju protok vazduha, istovremeno ga usmeravajući duž strana automobila, tako poboljšavajući performanse.

Clio Sport III generacije pokreće evolucija dvolitarskog 16v agregata, čija je snaga povećana na sada maksimalnih 197 KS pri 7.250 o/min, a maksimalni obrtni moment na 215 Nm pri 5.550 o/min. Po specifičnoj snazi (100 KS po litru zapremine), ovo je najmoćniji agregat svoje kategorije. Motor je načinjen tako da ga je jednostavnije prilagoditi takmičenjima (grupa N i Clio Cup).

U zoni do 5.000 obrtaja, ponašanje je sasvim prikladno za svakodnevnu vožnju, a iznad toga automobil pokazuje trkačku narav. Renoovi inženjeri tvrde da su na umu imali i akustički ugođaj, čiji se karakter menja kako se performanse agregata približavaju maksimalnim.

Clio Renault Sport isporučuje se sa šestostepenim manuelnim menjačem. Njegovi prenosni odnosi podešeni su tako da favorizuju ubrzanje, pa mu od 0 do 100 km/h treba 6,9 sekundi. Jedan kilometar iz stanja mirovanja prelazi za 27,5 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 215 km/h. Proizvođač deklariše potrošnju od 8,9 litara na 100 kilometara.

O aktivnoj bezbednosti brine se serijski ABS kombinovan sa sistemom elektronske distribucije sile kočenja (EBD). Brake Assist sistem je uklonjen, čime Renault blago sugeriše da su ciljna grupa njegove nove kreacije oni koji će ovakav auto hteti i znati da voze dinamičnije. Automobil ima elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) s kontrolom vuče (ovaj se sistem može isključiti), preprogramiranu na više vrednosti i prilagođenu sportskoj vožnji.

U zavisnosti od tržišta na koje se plasira, automobil je opremljen sa do 8 vazdušnih jastuka.

I prethodnici Clia Renault Sport – Clio Williams i Clio Sport 2.0 16v – bili su top modeli Clio game, a svoje kupce sticali su pre svega među muškom klijentelom. Tokom prethodnih godina, mali trkač bio je posebno omiljen u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Švajcarskoj, koje su zajedno apsorbovale gotovo tri četvrtine svih proizvedenih vozila.

U razvoj novog modela, od kojeg se očekuje da nadmaši do sada postignuto, uloženo je 29 miliona evra, a biće proizvođen u Dijepu, gde već nastaje sportska verzija Megane-a. Cene za Clio Sport, automobil vrele krvi, počinju od 23.000 evra.