Vrela krv: Clio Renault Sport

Svaka cast za odabir auta, ovaj auto je stvarno ekstra, neverovatan je, cena bi mogla biti malo manja!! Najbolji je!!

Da se zna ko je najbolji u F1!

Tradicija Renoa ide u prilog ovog modela. Na "papiru" performanse obecavaju, a ni cena nije "dramaticna". To su obelezja ovog modela (po mom misljenju) koja bi mogla da mu obezbede pristojnu buducnost. Ono sto je mene neprijatno iznenadilo je dizajn unutrasnjosti. Konkretno mislim na sredinu kabine, kao da je preuzeta iz Dacije.Z a Daciju to i jeste prikladan izgled (mislim na cenovnu kategoriju), ali za jedan reprezentativni model Renoa to nije dovoljno. Suvise jeftino izgleda. Ako je ciljna grupa kupaca mladja populacija koja ima nesto vise novca (citaj-kreditnih mogucnosti) - onda se trebalo razmisljati i o ugodjaju suvozaca kojem ce verovatno biti dosadno jer u tom automobilu nema sta da se vidi prilikom pogleda iz tog ugla.

Znaci-osim jurcanja po krivinama i riskantne voznje ne ostaje nista sto bi eventualnog suvozaca(nju) moglo da impresionira, a mislim da je to jedan od vrlo vaznih razloga koji odlucuju o odabiru modela automobila ukoliko imate tu sumu novca (u toj cenovnoj kategoriji je ogromna konkurencija). Mislim da se u enterijer trebalo malo vise uloziti jer po ovom sto se ovde vidi, Reno je napravio jednu dizajnersku mesavinu stilova:spolja NISSAN-TIIDA (tako se zove u Australiji), a unutrasnjost DACIJA-LOGAN. Osvrnucu se i na cenu:za 22.000eura, odnosno 35.000AUD (koliko iznosi protiv vrednost), ovde u Australiji mozete da kupite bogato opremljenog FORD-FALCON ili G.M. HOLDEN-COMMODORE. Kako ti modeli izgledaju pogledajte na njihovim internet prezentacijama http://www.holden.com.au/www-holden/action/modeloverview?modelid=4000 ili http://www.ford.com.au/range/falcon/models/

Posetu ovim prezentacijama preporucujem i uredniku ove rubrike. Ovim clacnima koje saljem odavde pokusavam da objasnim nasim ljudima u Srbiji anomaliju u kreiranju cena automobila kod nas i potrebu da se u tom segmentu trgovine uvede vise racionalnosti kako bi se kupcima omogucila kupovina po boljim uslovima. Nije mi cilj nikakvo politikanstvo-ja samo zelim da kada se vratim u Srbiju (a to planiram uskoro) mogu da kupim automobil srednje-nize klase za razumnu cenu. Toliko automobili ne kostaju ni u mnogo bogatijim zemljama u koje mi toliko "rado" idemo da radimo.

Ma, ugradis plin i teraj! :-)))

Renault i dalje bez konkurencije!

Ne znam kolike su doplate za ovaj Clio, ali u poredjenju sa 22.000 evra za nedavno testiranu obicnu Astru, ovaj nasvirani Clio je povoljna kupovina!

Ne znam na koju kategoriju motora je uvazeni autor teksta mislio kada je ustvrdio da je ovaj Clio po specificnoj snazi (KS po litru zapremine) prvi u svojoj kategoriji. Ako je rec o I-4 motorima bez turbo prehranjivanja, onda bih samo spomenuo Civic Si sa 197 KS i ubrzanjem od 6.8 sec. koje takodje izvlaci iz 2-litarskog motora, da ne nabrajam sada neke druge proizvodjace iz vise i zaista sportske klase (npr. Lotus Elise: 1.8-litarski motor od 190 KS i ubrzanjem od 4.8 sec.) .
Inace zadivljuje spremnost prizvodjaca da na svasta nalepe atribut/naziv "sport", jer nesto sto se "vuce" do brzine od 100 km/h za skoro 7 sekundi tesko da se moze nazvati sportski. Kako onda da nazovemo automobile koji isto odradjuju za recimo dve-tri sekunde manje ?

Renault je uvek odlicno pripremao sportske varijante svojih malih modela i ova ne odstupa od svetle tradicije. Ovaj auto je pravi otrov na tockovima! Steta za bledunjavu unutrasnjost, ali to je vec hronicni problem Renaulta u poslednjim godinama.

Sta reci, osim svaka cast.

@Nicht Paja, Ich bin Spira
Autor je zasigurno mislio na klasu gradskih automobila kao sto su Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, VW Polo i sl. U toj klasi je verovatno prvi. Nemojmo preterivati, ne mozemo porediti clia sa lotusom koji je sve ali ne mali gradski auto za 5 osoba.
A sto se tice Honde, Jazz je tu za poredjenje sa Cliom, a ne Civic koji je vise za usporedbu sa Megane Sport 2.0 od 225Ks (doduse sa turbo punjacem). Vecina proizvodjaca bi mogla da "nasvira" ove motore do mnogo vece snage,ali nije samo u tome poenta.

Stvarno, kad smo vec kod brzine, ovo je bolja kupovina za ove pare, a i potrosnja je umerena, u poredjenu sa pomenutom astrom cdti-cena, udobnost, dinamicnost u voznji.

2006 Avgusta na Americko trziste izlazi auto Nissan Versa (u principu TIIDA sto je napisao Cedomir) ali ce ovde biti oko $15,000.00 a sad posto je duplo jeftiniji mora da su uskratili mnoge stvari. Samo da napomenem Versa ce se praviti u Meksiku.

Slazem se sa Ogy-jem. Dobar primer su i motori Renoove F1 (ili Ducatijevog 999) koji nisu najsnazniji ni najbrzi ali su najbolji. Ima dosta detalja koji karakterisu vrhunski motor.

Cedomire, cene o kojima ti pricas vaze na jednom dugom kontinentu, u Evropi su prakticno izjednacene sa onima u Srbiji (kada je rec o novim automobilima). Kako zivim u Francuskoj, i radim za jedan auto casopis, mogu ti reci da se 19,6 % francuskog poreza na promet ne naplacuje u Srbiji (sto vise manje odgovara nasem), a po pitanju carine konstrukteri ucine mali "financiski napor" pa su izvozne cene nize. Clio RS ce se prodavati po prakticno istoj ceni kod nas i u Francuskoj, mada je cinjenica da se u odredenim zemljama Evropske Zajednice moze pronaci za 10-15% jeftinije.

Inace nisam pravni zastupnik Renaulta, ali svima mogu reci da grese ukoliko misle da mu je unutrasnjost jeftina. Imao sam vec prilike smestiti se u njega u izlozbenom prostoru "Renault Press" i upotrebljeni materijali su potpuno na nivou. Kakav je na putu, znacu krajem meseca, kada je rezervisan na probnu voznju.

Inace porast snage sa 182 ks na 200 ks je zbog viska kilograma (oko 18o). Zaista se radi o sportskom automobilu, iako se "vuce" do 100 km na sat za 7 sec, kako neko rece. Nije sve samo u ciframa, ukoliko je i priblizno efikasan (u sta ne sumnjam) kao prethodni, onda zasluzuje samo reci hvale.

@OGY: Prvo procitaj pazljivo tekst, pre nego sto spustis prste na tastaturu. Autor je govorio o kategoriji agregata a ne o kategoriji automobila kada je ustvrdio da je taj agregat po specificnoj snazi najmocniji u svojoj klasi sto nije tacno (istina, jeste u vrhu, i verovatno je dobar jer Renault ima tu tradiciju jos od Alpine i R5 Turbo). Inace nedostizni cilj mnogih proizvodjaca za ovu kategoriju agregata (I-4 bez turbo prehranjivanja) je da imaju specificnu snagu vecu od 0.1 (KS/ccm), tako da nije bas tacno da svako moze da "nasvira" motore do mnogo vecih snaga, ili da budem tacniji, moze ali sa puno manjim vekom trajanja zbog povecanih opterecenja, u ostalom to moze uraditi relativno jednostavno i svaki laik "cipovanjem" motora, ali koliko je to "zdravo" za masinu drugo je pitanje (i mozda tema za neki od narednih clanaka?) . A sto se tice rasprave o tome koje automobile je prikladnije porediti (ili jos gore koji auto je lep, a koji ruzan ili jel' Toyota bolja od VW-a, a Renault od Fiata i sl.) zaista ne bih o tome, to ostavljam dokonim domacicama da utvrde u pauzama diskusije o tome sta su danas kuhale za rucak...

Ma pricate kojesta svi, Honda S2000 ima motor od 2000 kubika, i imao je 250 ks u japanu a 240 u Evropi. Taj motor se vise ne ugradjuje u japanu (sad je 2200) ali i dan danas se koristi u evropi a star je barem 6-7 godina. A danas honda ima i Civic type R od 2000c i 200 konja (u japanu 220ks), taj motor je star 4 godine, pa vidite, Renault nece nikad ni pribliziti hondinim motorima, da ne pricam o ponasanju na putu...

OGY, kada autor kaze da je renoov motor najjaci po specificnoj snazi to je poptuna neistina, zasto bi morali da uporedjujemo sa jazzom, da je rekao da je to auto te klase koji ima najjaci motor opet se ne bi slozio ali bi bilo prihvatljivije. Jazz je potpuno nov model u odnosu na civic, on predstavlja najnizu klasu, civic je oduvek bio poredjen sa cliom, to je ista kategorija gradskih automobila.

Najbolji u F1 reno da prosle godine i mozda ove, ali 6 puta za redom teshko da ce biti. S'toga ne bi trebalo na sav glas da se poklonici francuskih automobila hvale. Ali ok super je autic, mada HF integrale shalje pozdrav svakom sport williams clio-u. Po meni najlegendarniji auto sa savrsenim perfomansama tih godina koji bez i malo straha prkosi danashnjim brzim mashinama...

Ovo je strasno koliko su ljudi naivni, pa sta ako je Renault bio sampion sveta prosle godine, kakve to veze ima sa obicnim reno automobilima, to je samo jedna veoma dobra ekipa inzenjera i vozaca koji nemaju nikakve uloge u dizajniranju automobila za nas obicne smrtnike...

@peki- Nije me mrzelo da proverim cene Renault-a ovde u Austrliji, a to mozes i ti. Evo ti sajt pa se i sam uveri koliko ima nelogicnosti u kreiranju cena. http://www.renault.com.au/5-starprice/ Ja ne znam da li Renault ima u blizini neki pogon za sklapanje automobila, ali on ovde takodje kosta manje-i to skoro duplo. Ovde radna snaga sigurno nije jeftinija nego u Evropi, pa tu ne mozemo traziti razlog. Moguce je da nisam u pravu po pitanju izgleda unutrasnjosti kokpita (pogotovo srednjeg tunela) jer me strasno podseca na DACIJU, ali to je onda greska zvanicog fotografa RENAULTA jer se na fotografijama ne vidi taj trud renoovih inzinjera, a ipak, kupac prilikom izbora automobila prvo sto vidi su cena i izgled automobila predstavljeni fotografijama, zatim idu tehnicki detalji koji se prilagodjavaju potrebama kupca. Dopuni me ako sam nesto zaboravio.

Naravno da postoje motori vece specificne snage. Krajnost su F1 motori od oko 280Ks po litri zapremine. Svaka cast Hondi, ali neke stvari jednostavno nisu tacne.
Klio jeste "narastao" na skoro cetiri metra, ali cinjenice su da je duzina Megane-a 4209mm (sedan-4498mm), a Civic-a 4245mm(5v-4545mm). Znaci Megane je kraci za 36mm (odnosno 47mm za verzije sa 5 vrata)! Ali po nekima Civic je u klasi Clia, zaista genijalno! Jos davno sam cuo onaj vic,"Jesi cuo sta napravise ovi Japanci-mali kanister,kao kutija sibica,a u njega staje 20 l benzina". Neko je i tad izgleda verovao u "Japanski kanistercic".

Sto se tice izraza "nasvira", mislio sam da se takav koristi bas za motore sa smanjenim vekom trajanja, kao sto su F1 koji jedva sastave dve trke.

Bas mi se svidja ovaj komentar kako klio sport ima enterijer prekopiran iz dacije! Vrlo interesantno opazanje! Jos kad bi me autor visoke moci opazanja uputio na neku fotografiju sa koje je primijetio takvu slicnost, bas bih mu bio zahvalan.
Meni nije uspjelo da primjetim slicnost ni izmedju "obicnog" klia III i dacije logan, a kamoli ovog fenomenalnog autica.
Ovdje se radi o tome sta se nudi za istu cijenu i tu clio sport nema konkurenciju. To je i razlog iz kojeg je klio dobio titulu auta godine, jer valjda je svima jasno da postoje bolja kola, u svakom pogledu, ali (i tu je poenta) ne za tu cijenu...
I naravno jedva cekam da vidim te fotografije :-)))

@kosta-nisam mislio bukvalno da je prekopiran, ali se vidi VELIKA slicnost, a po meni, u tom modelu to nije smelo da se desi mada me ne iznenadjuje jer su i DACIJA i NISSAN u vlasnistvu RENAULTA. Ako bas insistiras na konkretnom detalju koji je meni privukao paznju, to je panel na kom se nalazi HI-FI i komande ventilacije. Ostalo je OK, ali u dizajnu tog dela su, po meni, dizajneri"zakazali". Sto se spoljasnosti tice, tu se mogu koristiti iste "ideje", ali kad je dizajn svega ostalog u pitanju-trebalo je da RENAULT uradi nesto originalnije. Ovako ispada da su CLIOa kreirali dizajneri NISSANa (spolja), a iznutra-uff. Nije nista novo da "sestrinske firme" koriste platformu koju "matica" isprojektuje (FORD-MAZDA,VOLVO ili VW-AUDI,SEAT,SKODA), u ovom slucaju je ispalo obrnuto - to me je razocaralo. Ipak je RENAULT kuca koja ima razvojne centre i dizajnerska studija, da ne pominjem finansije - zar ne?

Francuzi su uvek imali svoje, vrlo specificno, vidjenje sportskog automobila. Nekome se ono svidja nekome ne, ali je efikasno...
Integralku sam imao skoro dve godine, perfektan auto za tadasnje pojmove, ali danas je ipak samo legenda, danasnje zveri su otisle mnogo dalje...

Gospodin iz Australije je bas istrajan u svojim ubjedjenjima! To je cool, ali ne kad nisi u pravu. Ako te bas interesuje kako izgleda dacija logan iznutra mozes da podjes na npr sledecu adresu: http://uk.search.cars.yahoo.com/bin/search/photos_gallery_uk/cars/?p=eventnames:cars05_photos+Dacia&b=14
Kad vidis sliku primjetices da je jedina slicnost to sto je konzola na kojoj su cd i klima boje koja je razlicita od ostatka kontrolne table. Ako to znaci kopiranje, ili koriscenje iste platforme, onda mozemo da kazemo da svi proizvodjaci na svijetu kopiraju jedni druge i koriste iste platforme.
Materijali koji su korisceni u kliu i daciji takodje nemaju slicnosti, vidio sam i vozio i jedno i drugo auto (za sta sumnjam da je cijenjeni australijanac imao priliku) pa ne pricam napamet. Upravo sam zato bio zacudjen kad je pomenuti izvalio kako su dizajneri renoa iskopirali daciju. A ovo sa nisanom je jednostavno suvisno komentarisati...

@ Kosta
Da gospodin iz Australije je rekao da tu slicnost vidi na osnovu fotografija, a i ja bih se slozio sa njim, jer da nema nikakve slicnosti ne bi mi sada ovde polemisali.

Zaista mi nije jasna vasa rasprava. Prvo, o kom sportisti pricate sa 7 sekundi ubrzanja, i 215 maksimalnoj? Pa to sad vec dizeli od 2.000 kubika razvijaju bez ikakvih problema, u automobilima sa mnoooogo vise kilograma tezine... Drugo, nisam primetio da su se ljudi napazarili Ferarija kad je bio broj 1 u formuli.. Zasto padate na to? Pa ni jedan model Renoa nije prosao pored staze F1, a prica o prednjem spojleru i preuzimanju sa F1 bolida je smesno, rastojanje bolida od zemlje, i ovog autica na 17" tockovima nema dodirnih tacaka, i ne mozemo pricati o istim spojlerima i tehnologijama...

Ko god je imao u rukama Peugeota 1.9 GTI-a jako dobro zna da je to jedini francuz koji je ikada "isao", i "lezao", kao sto svako ko je imao susret sa novim Renault-om zna da je 100 puta reklamirao podizace stakala, start/stop dugme, servo letvu upravljaca,curenje ulja iz ventil dekle posle 30.000 i mooooore tih decijih bolesti..

Razumem i Renault koji pokusava da osvoji i to trziste koristeci Alonsoa,
ali pravite drugari Scienic-a, tu ste se lepo probili, Kangoo Vam je jak dostavnjak, Clia vole devojcice, ali batali me sportskih varijanti... Za pocetak,obratite paznju na zavrsnu obradu postojecih modela, ne mogu imati dobro misljenje o fabrici, kad u njenom salonu svi izlozeni automobili stoje sa "rastelovanim" zazorima. A sport i performanse pusti ozbiljnijima...

Neverovatno je koliko su ljudi ljubomorni na Renaultove uspehe u F1! Renaultovi motori iz F1 i običnih automobila su itekako povezani. Benzinske motore u njihovoj gami konstruiše, odnosno, vođa projekta u konstrukciji je J.J. HIs, čovek koji je bio glavni projektant motora u Renault F1 od 2000-2004. Sve konstrukcije motora, čak i iz F1 nastaju u Renaultovom Tehnocentru u Parizu. Motor iz F1 se pravi u Viry-u. Koliko je ova firma pronašla put do kupaca govori činjenica da su najprodavaniji brand u Evropi četiri godine za redom.

Malo pitanje:
Je li neko od vas vozio 206 RC?

Svaka cast za odabir auta, ovaj auto je stvarno ekstra, neverovatan je, cena bi mogla biti malo manja!! Najbolji je!!

Da se zna ko je najbolji u F1!

Tradicija Renoa ide u prilog ovog modela. Na "papiru" performanse obecavaju, a ni cena nije "dramaticna". To su obelezja ovog modela (po mom misljenju) koja bi mogla da mu obezbede pristojnu buducnost. Ono sto je mene neprijatno iznenadilo je dizajn unutrasnjosti. Konkretno mislim na sredinu kabine, kao da je preuzeta iz Dacije.Z a Daciju to i jeste prikladan izgled (mislim na cenovnu kategoriju), ali za jedan reprezentativni model Renoa to nije dovoljno. Suvise jeftino izgleda. Ako je ciljna grupa kupaca mladja populacija koja ima nesto vise novca (citaj-kreditnih mogucnosti) - onda se trebalo razmisljati i o ugodjaju suvozaca kojem ce verovatno biti dosadno jer u tom automobilu nema sta da se vidi prilikom pogleda iz tog ugla.

Znaci-osim jurcanja po krivinama i riskantne voznje ne ostaje nista sto bi eventualnog suvozaca(nju) moglo da impresionira, a mislim da je to jedan od vrlo vaznih razloga koji odlucuju o odabiru modela automobila ukoliko imate tu sumu novca (u toj cenovnoj kategoriji je ogromna konkurencija). Mislim da se u enterijer trebalo malo vise uloziti jer po ovom sto se ovde vidi, Reno je napravio jednu dizajnersku mesavinu stilova:spolja NISSAN-TIIDA (tako se zove u Australiji), a unutrasnjost DACIJA-LOGAN. Osvrnucu se i na cenu:za 22.000eura, odnosno 35.000AUD (koliko iznosi protiv vrednost), ovde u Australiji mozete da kupite bogato opremljenog FORD-FALCON ili G.M. HOLDEN-COMMODORE. Kako ti modeli izgledaju pogledajte na njihovim internet prezentacijama http://www.holden.com.au/www-holden/action/modeloverview?modelid=4000 ili http://www.ford.com.au/range/falcon/models/

Posetu ovim prezentacijama preporucujem i uredniku ove rubrike. Ovim clacnima koje saljem odavde pokusavam da objasnim nasim ljudima u Srbiji anomaliju u kreiranju cena automobila kod nas i potrebu da se u tom segmentu trgovine uvede vise racionalnosti kako bi se kupcima omogucila kupovina po boljim uslovima. Nije mi cilj nikakvo politikanstvo-ja samo zelim da kada se vratim u Srbiju (a to planiram uskoro) mogu da kupim automobil srednje-nize klase za razumnu cenu. Toliko automobili ne kostaju ni u mnogo bogatijim zemljama u koje mi toliko "rado" idemo da radimo.

Ma, ugradis plin i teraj! :-)))

Renault i dalje bez konkurencije!

Ne znam kolike su doplate za ovaj Clio, ali u poredjenju sa 22.000 evra za nedavno testiranu obicnu Astru, ovaj nasvirani Clio je povoljna kupovina!

Ne znam na koju kategoriju motora je uvazeni autor teksta mislio kada je ustvrdio da je ovaj Clio po specificnoj snazi (KS po litru zapremine) prvi u svojoj kategoriji. Ako je rec o I-4 motorima bez turbo prehranjivanja, onda bih samo spomenuo Civic Si sa 197 KS i ubrzanjem od 6.8 sec. koje takodje izvlaci iz 2-litarskog motora, da ne nabrajam sada neke druge proizvodjace iz vise i zaista sportske klase (npr. Lotus Elise: 1.8-litarski motor od 190 KS i ubrzanjem od 4.8 sec.) .
Inace zadivljuje spremnost prizvodjaca da na svasta nalepe atribut/naziv "sport", jer nesto sto se "vuce" do brzine od 100 km/h za skoro 7 sekundi tesko da se moze nazvati sportski. Kako onda da nazovemo automobile koji isto odradjuju za recimo dve-tri sekunde manje ?

Renault je uvek odlicno pripremao sportske varijante svojih malih modela i ova ne odstupa od svetle tradicije. Ovaj auto je pravi otrov na tockovima! Steta za bledunjavu unutrasnjost, ali to je vec hronicni problem Renaulta u poslednjim godinama.

Sta reci, osim svaka cast.

@Nicht Paja, Ich bin Spira
Autor je zasigurno mislio na klasu gradskih automobila kao sto su Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, VW Polo i sl. U toj klasi je verovatno prvi. Nemojmo preterivati, ne mozemo porediti clia sa lotusom koji je sve ali ne mali gradski auto za 5 osoba.
A sto se tice Honde, Jazz je tu za poredjenje sa Cliom, a ne Civic koji je vise za usporedbu sa Megane Sport 2.0 od 225Ks (doduse sa turbo punjacem). Vecina proizvodjaca bi mogla da "nasvira" ove motore do mnogo vece snage,ali nije samo u tome poenta.

Stvarno, kad smo vec kod brzine, ovo je bolja kupovina za ove pare, a i potrosnja je umerena, u poredjenu sa pomenutom astrom cdti-cena, udobnost, dinamicnost u voznji.

2006 Avgusta na Americko trziste izlazi auto Nissan Versa (u principu TIIDA sto je napisao Cedomir) ali ce ovde biti oko $15,000.00 a sad posto je duplo jeftiniji mora da su uskratili mnoge stvari. Samo da napomenem Versa ce se praviti u Meksiku.

Slazem se sa Ogy-jem. Dobar primer su i motori Renoove F1 (ili Ducatijevog 999) koji nisu najsnazniji ni najbrzi ali su najbolji. Ima dosta detalja koji karakterisu vrhunski motor.

Cedomire, cene o kojima ti pricas vaze na jednom dugom kontinentu, u Evropi su prakticno izjednacene sa onima u Srbiji (kada je rec o novim automobilima). Kako zivim u Francuskoj, i radim za jedan auto casopis, mogu ti reci da se 19,6 % francuskog poreza na promet ne naplacuje u Srbiji (sto vise manje odgovara nasem), a po pitanju carine konstrukteri ucine mali "financiski napor" pa su izvozne cene nize. Clio RS ce se prodavati po prakticno istoj ceni kod nas i u Francuskoj, mada je cinjenica da se u odredenim zemljama Evropske Zajednice moze pronaci za 10-15% jeftinije.

Inace nisam pravni zastupnik Renaulta, ali svima mogu reci da grese ukoliko misle da mu je unutrasnjost jeftina. Imao sam vec prilike smestiti se u njega u izlozbenom prostoru "Renault Press" i upotrebljeni materijali su potpuno na nivou. Kakav je na putu, znacu krajem meseca, kada je rezervisan na probnu voznju.

Inace porast snage sa 182 ks na 200 ks je zbog viska kilograma (oko 18o). Zaista se radi o sportskom automobilu, iako se "vuce" do 100 km na sat za 7 sec, kako neko rece. Nije sve samo u ciframa, ukoliko je i priblizno efikasan (u sta ne sumnjam) kao prethodni, onda zasluzuje samo reci hvale.

@OGY: Prvo procitaj pazljivo tekst, pre nego sto spustis prste na tastaturu. Autor je govorio o kategoriji agregata a ne o kategoriji automobila kada je ustvrdio da je taj agregat po specificnoj snazi najmocniji u svojoj klasi sto nije tacno (istina, jeste u vrhu, i verovatno je dobar jer Renault ima tu tradiciju jos od Alpine i R5 Turbo). Inace nedostizni cilj mnogih proizvodjaca za ovu kategoriju agregata (I-4 bez turbo prehranjivanja) je da imaju specificnu snagu vecu od 0.1 (KS/ccm), tako da nije bas tacno da svako moze da "nasvira" motore do mnogo vecih snaga, ili da budem tacniji, moze ali sa puno manjim vekom trajanja zbog povecanih opterecenja, u ostalom to moze uraditi relativno jednostavno i svaki laik "cipovanjem" motora, ali koliko je to "zdravo" za masinu drugo je pitanje (i mozda tema za neki od narednih clanaka?) . A sto se tice rasprave o tome koje automobile je prikladnije porediti (ili jos gore koji auto je lep, a koji ruzan ili jel' Toyota bolja od VW-a, a Renault od Fiata i sl.) zaista ne bih o tome, to ostavljam dokonim domacicama da utvrde u pauzama diskusije o tome sta su danas kuhale za rucak...

Ma pricate kojesta svi, Honda S2000 ima motor od 2000 kubika, i imao je 250 ks u japanu a 240 u Evropi. Taj motor se vise ne ugradjuje u japanu (sad je 2200) ali i dan danas se koristi u evropi a star je barem 6-7 godina. A danas honda ima i Civic type R od 2000c i 200 konja (u japanu 220ks), taj motor je star 4 godine, pa vidite, Renault nece nikad ni pribliziti hondinim motorima, da ne pricam o ponasanju na putu...

OGY, kada autor kaze da je renoov motor najjaci po specificnoj snazi to je poptuna neistina, zasto bi morali da uporedjujemo sa jazzom, da je rekao da je to auto te klase koji ima najjaci motor opet se ne bi slozio ali bi bilo prihvatljivije. Jazz je potpuno nov model u odnosu na civic, on predstavlja najnizu klasu, civic je oduvek bio poredjen sa cliom, to je ista kategorija gradskih automobila.

Najbolji u F1 reno da prosle godine i mozda ove, ali 6 puta za redom teshko da ce biti. S'toga ne bi trebalo na sav glas da se poklonici francuskih automobila hvale. Ali ok super je autic, mada HF integrale shalje pozdrav svakom sport williams clio-u. Po meni najlegendarniji auto sa savrsenim perfomansama tih godina koji bez i malo straha prkosi danashnjim brzim mashinama...

Ovo je strasno koliko su ljudi naivni, pa sta ako je Renault bio sampion sveta prosle godine, kakve to veze ima sa obicnim reno automobilima, to je samo jedna veoma dobra ekipa inzenjera i vozaca koji nemaju nikakve uloge u dizajniranju automobila za nas obicne smrtnike...

@peki- Nije me mrzelo da proverim cene Renault-a ovde u Austrliji, a to mozes i ti. Evo ti sajt pa se i sam uveri koliko ima nelogicnosti u kreiranju cena. http://www.renault.com.au/5-starprice/ Ja ne znam da li Renault ima u blizini neki pogon za sklapanje automobila, ali on ovde takodje kosta manje-i to skoro duplo. Ovde radna snaga sigurno nije jeftinija nego u Evropi, pa tu ne mozemo traziti razlog. Moguce je da nisam u pravu po pitanju izgleda unutrasnjosti kokpita (pogotovo srednjeg tunela) jer me strasno podseca na DACIJU, ali to je onda greska zvanicog fotografa RENAULTA jer se na fotografijama ne vidi taj trud renoovih inzinjera, a ipak, kupac prilikom izbora automobila prvo sto vidi su cena i izgled automobila predstavljeni fotografijama, zatim idu tehnicki detalji koji se prilagodjavaju potrebama kupca. Dopuni me ako sam nesto zaboravio.

Naravno da postoje motori vece specificne snage. Krajnost su F1 motori od oko 280Ks po litri zapremine. Svaka cast Hondi, ali neke stvari jednostavno nisu tacne.
Klio jeste "narastao" na skoro cetiri metra, ali cinjenice su da je duzina Megane-a 4209mm (sedan-4498mm), a Civic-a 4245mm(5v-4545mm). Znaci Megane je kraci za 36mm (odnosno 47mm za verzije sa 5 vrata)! Ali po nekima Civic je u klasi Clia, zaista genijalno! Jos davno sam cuo onaj vic,"Jesi cuo sta napravise ovi Japanci-mali kanister,kao kutija sibica,a u njega staje 20 l benzina". Neko je i tad izgleda verovao u "Japanski kanistercic".

Sto se tice izraza "nasvira", mislio sam da se takav koristi bas za motore sa smanjenim vekom trajanja, kao sto su F1 koji jedva sastave dve trke.

Bas mi se svidja ovaj komentar kako klio sport ima enterijer prekopiran iz dacije! Vrlo interesantno opazanje! Jos kad bi me autor visoke moci opazanja uputio na neku fotografiju sa koje je primijetio takvu slicnost, bas bih mu bio zahvalan.
Meni nije uspjelo da primjetim slicnost ni izmedju "obicnog" klia III i dacije logan, a kamoli ovog fenomenalnog autica.
Ovdje se radi o tome sta se nudi za istu cijenu i tu clio sport nema konkurenciju. To je i razlog iz kojeg je klio dobio titulu auta godine, jer valjda je svima jasno da postoje bolja kola, u svakom pogledu, ali (i tu je poenta) ne za tu cijenu...
I naravno jedva cekam da vidim te fotografije :-)))

@kosta-nisam mislio bukvalno da je prekopiran, ali se vidi VELIKA slicnost, a po meni, u tom modelu to nije smelo da se desi mada me ne iznenadjuje jer su i DACIJA i NISSAN u vlasnistvu RENAULTA. Ako bas insistiras na konkretnom detalju koji je meni privukao paznju, to je panel na kom se nalazi HI-FI i komande ventilacije. Ostalo je OK, ali u dizajnu tog dela su, po meni, dizajneri"zakazali". Sto se spoljasnosti tice, tu se mogu koristiti iste "ideje", ali kad je dizajn svega ostalog u pitanju-trebalo je da RENAULT uradi nesto originalnije. Ovako ispada da su CLIOa kreirali dizajneri NISSANa (spolja), a iznutra-uff. Nije nista novo da "sestrinske firme" koriste platformu koju "matica" isprojektuje (FORD-MAZDA,VOLVO ili VW-AUDI,SEAT,SKODA), u ovom slucaju je ispalo obrnuto - to me je razocaralo. Ipak je RENAULT kuca koja ima razvojne centre i dizajnerska studija, da ne pominjem finansije - zar ne?

Francuzi su uvek imali svoje, vrlo specificno, vidjenje sportskog automobila. Nekome se ono svidja nekome ne, ali je efikasno...
Integralku sam imao skoro dve godine, perfektan auto za tadasnje pojmove, ali danas je ipak samo legenda, danasnje zveri su otisle mnogo dalje...

Gospodin iz Australije je bas istrajan u svojim ubjedjenjima! To je cool, ali ne kad nisi u pravu. Ako te bas interesuje kako izgleda dacija logan iznutra mozes da podjes na npr sledecu adresu: http://uk.search.cars.yahoo.com/bin/search/photos_gallery_uk/cars/?p=eventnames:cars05_photos+Dacia&b=14
Kad vidis sliku primjetices da je jedina slicnost to sto je konzola na kojoj su cd i klima boje koja je razlicita od ostatka kontrolne table. Ako to znaci kopiranje, ili koriscenje iste platforme, onda mozemo da kazemo da svi proizvodjaci na svijetu kopiraju jedni druge i koriste iste platforme.
Materijali koji su korisceni u kliu i daciji takodje nemaju slicnosti, vidio sam i vozio i jedno i drugo auto (za sta sumnjam da je cijenjeni australijanac imao priliku) pa ne pricam napamet. Upravo sam zato bio zacudjen kad je pomenuti izvalio kako su dizajneri renoa iskopirali daciju. A ovo sa nisanom je jednostavno suvisno komentarisati...

@ Kosta
Da gospodin iz Australije je rekao da tu slicnost vidi na osnovu fotografija, a i ja bih se slozio sa njim, jer da nema nikakve slicnosti ne bi mi sada ovde polemisali.

Zaista mi nije jasna vasa rasprava. Prvo, o kom sportisti pricate sa 7 sekundi ubrzanja, i 215 maksimalnoj? Pa to sad vec dizeli od 2.000 kubika razvijaju bez ikakvih problema, u automobilima sa mnoooogo vise kilograma tezine... Drugo, nisam primetio da su se ljudi napazarili Ferarija kad je bio broj 1 u formuli.. Zasto padate na to? Pa ni jedan model Renoa nije prosao pored staze F1, a prica o prednjem spojleru i preuzimanju sa F1 bolida je smesno, rastojanje bolida od zemlje, i ovog autica na 17" tockovima nema dodirnih tacaka, i ne mozemo pricati o istim spojlerima i tehnologijama...

Ko god je imao u rukama Peugeota 1.9 GTI-a jako dobro zna da je to jedini francuz koji je ikada "isao", i "lezao", kao sto svako ko je imao susret sa novim Renault-om zna da je 100 puta reklamirao podizace stakala, start/stop dugme, servo letvu upravljaca,curenje ulja iz ventil dekle posle 30.000 i mooooore tih decijih bolesti..

Razumem i Renault koji pokusava da osvoji i to trziste koristeci Alonsoa,
ali pravite drugari Scienic-a, tu ste se lepo probili, Kangoo Vam je jak dostavnjak, Clia vole devojcice, ali batali me sportskih varijanti... Za pocetak,obratite paznju na zavrsnu obradu postojecih modela, ne mogu imati dobro misljenje o fabrici, kad u njenom salonu svi izlozeni automobili stoje sa "rastelovanim" zazorima. A sport i performanse pusti ozbiljnijima...

Neverovatno je koliko su ljudi ljubomorni na Renaultove uspehe u F1! Renaultovi motori iz F1 i običnih automobila su itekako povezani. Benzinske motore u njihovoj gami konstruiše, odnosno, vođa projekta u konstrukciji je J.J. HIs, čovek koji je bio glavni projektant motora u Renault F1 od 2000-2004. Sve konstrukcije motora, čak i iz F1 nastaju u Renaultovom Tehnocentru u Parizu. Motor iz F1 se pravi u Viry-u. Koliko je ova firma pronašla put do kupaca govori činjenica da su najprodavaniji brand u Evropi četiri godine za redom.

Malo pitanje:
Je li neko od vas vozio 206 RC?