Toyota RAV4 D-4D Executive

Prvi RAV4 lansiran je još relativno davne 1994. godine i ta verzija koja je svojom pojavom personifikovala nekonvencionalnost, mnogo je doprinela popularnosti kategorije kompaktnih SUV automobila. Kupci tradicionalnih hečbekova C segmenta prvi put su dobili priliku da spoje performanse putničkog automobila sa mogućnošću da se upuste u svet off-road vožnje.

Vredi znati da su u Toyoti o onome što će postati RAV4 razmišljali još 1986. godine. Koncept automobil pojavio se na Tokijskom salonu tri godine kasnije, a prvi produkcijski model u Ženevi 1994. Ime je nastalo kao akronim od Recreation Activity Vehicle, a broj 4 označavao je pogon na 4 točka. Prvoj generaciji je osnovni zadatak bio da bude zabavan automobil, i po dizajnu i po karakteristikama, te je ondašnji RAV4 opisivan sintagmom "civilizovano uzbuđenje".

treæa generacija izgleda ubedljivije i agresivnije od starije braæe

Kompletan redizajn izveden je 2000. godine, kako bi RAV4 privukao i kupce koji su tražili nešto sofisticiranije. Druga generacija, vidno uozbiljene pojave, potvrdila je Toyotine ambiciozne namere u kompakt SUV segmentu. Kuća je na evropsko tržište krajem 2001. uvela D-4D dizel agregat, što je značajno poboljšalo prodaju, koja je, računajući obe verzije, globalno dostigla 1,8 miliona primeraka. RAV4 je 2004. držao čak 26% evropskog kompakt SUV tržišta, a 2005. taj procenat pao je na 21%. Došlo je vreme za promene.

Odlike treće generacije

Toyota RAV4 može se pohvaliti novom karoserijom: auto je duži i širi, a ipak okretniji od prethodnika i odlikuje se najboljom aerodinamičnošću u klasi, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,31. Automobil ima potpuno novo oslanjanje: prednje je tipa McPherson, nazad su u pitanju dvostruka poprečna ramena. Za performanse se staraju novi integrisani aktivni pogonski sistem, unapređeni dizel agregati i novi šestostepeni manuelni menjač.

Pogonski agregati

RAV4 pokreću tri agregata, dva dizel i jedan benzinski, svi sa blokom od aluminijuma. Vrh ponude je D-4D od 2.2 l sa 177 KS (kod nas nije u ponudi), a slede dizelaš iste radne zapremine sa 136 KS, i 2.0 VVT-i benzinac.

uredan sa zadnje strane - originalnija rešenja ne bi smetala

Očekuje se da će se najveći broj kupaca novog RAV-a odlučiti za D-4D agregat od 136 KS, onaj koji smo i mi vozili. Sa maksimalnom snagom od 136 KS, od 0-100 km/h ubrzava za 10,5 sekundi, a najviša brzina je 180 km/h. Maksimalni obrtni moment iznosi 310 Nm u opsegu od 2.000 do 2.800 obrtaja, što daje odlična međuubrzanja, uz deklarisanu prosečnu potrošnju od 6,6 litara na 100 km.

Oba dizel agregata isporučuju se sa novim šestostepenim manuelnim menjačem.

Sistem pogona

Novi RAV4 opremljen je Integrisanim aktivnim pogonskim sistemom (IADS - INTEGRATED ACTIVE DRIVE SYSTEM), koji optimizuje stabilnost, kontrolu nad automobilom i iskorišćenje pogona na četiri točka. Ovaj sistem, jedinstven u segmentu, čine tri elementa: aktivna kontrola obrtnog momenta, kontrola stabilnosti vozila (VSC) i električni servo upravljač (EPS). Preko niza senzora, on nadzire dinamičke parametre vozila i na svako odstupanje od normalnih vrednosti reaguje aktiviranjem niza kontramera, radi ostvarenja maksimalnih performansi i stabilizovanja automobila.

integrisani aktivni pogonski sistem jak je adut novog RAV-a

Aktivna kontrola obrtnog momenta neprekidno kontroliše transfer obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova. Time je omogućeno kontinualno prebacivanje iz režima pogona na dva točka na pogon na sva četiri točka, zavisno od uslova vožnje.

Kontrola stabilnosti vozila zajedno sa električnim servo upravljačem asistira delujući na upravljački mehanizam. Kod većine vozila, različiti elementi kontrole stabilnosti (ABS, kontrola vuče, servo upravljač) dejstvuju nezavisno jedan od drugog; kod RAV-a 4, ove funkcije su integrisane, i zajedno sa aktivnom kontrolom obrtnog momenta, "sabrane" u IADS.

RAV4 opremljen je i sistemom za asistenciju pri kretanju na uzbrdici (HAC) i – kod verzija sa automatskim menjačem – sistemom za usporavanje pri vožnji nizbrdo (DAC).

Spolja

Susret sa novom Toyotom govori sledeće: spoljnjim dizajnom ciljalo se na snažan i moderan, a unutrašnjim na rafiniran i moderan izgled. Novi RAV4 je 145 mm duži od generacije II, međuosovinsko rastojanje je 70 mm veće, kabina je porasla u dužinu za 85 mm. Povećana je i širina (za 80 mm), pa su prednja sedišta međusobno udaljenija.

nova pojava van naših drumova izmamila je poglede izletnika

Spreda, automobil deluje znatno zrelije od svojih prethodnika. Farovi nisu naročito originalnog oblika, ali sve zajedno ostavlja skladan, donekle agresivan utisak. Pozadi, RAV4 izgleda znatno organizovanije od svog starijeg brata, čemu najviše doprinose u branik logično smeštena svetla za maglu. Međutim, zadnja svetla previše liče na varijaciju na temu novog Yarisa, a takođe ostaje nerazumljiva Toyotina želja da poklopac rezervnog točka utopi u što više nepotrebne plastike.

Test auto privukao je dosta pažnje. Pre svega, on je još uvek nov prizor kod nas, zatim, na vratima je velikim slovima pisalo o čemu se tu zapravo radi i, konačno, ovde nijedan SUV ne prolazi neopažen.

Iznutra

Na raspolaganju smo imali RAV4 sa Executive paketom opreme. On, između ostalog, obuhvata kartica ključ i sistem "pametnog" otključavanja i pokretanja vozila, brisače sa senzorom za kišu, automatsko paljenje svetala u slučaju smanjene vidljivosti, dvozonski automatski klima uređaj, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, tempomat, navigacioni sistem, integrisani Bluetooth i CD changer, električno sklopive retrovizore, svetla za maglu napred i senzore za parkiranje unazad. Sedišta su, baš kao i volan i ručica menjača, presvučena kožom; prednja su grejana i električno podesiva.

Easy flat sistem za potpuno ravan prtljažni prostor

Vrhunski opremljena unutrašnjost, kao i upotrebljeni materijali, daju automobilu onaj "dodir klase" za kojim mnogi čeznu. O kvalitetu izrade i materijala ne treba trošiti reči, ovo je ipak jedna Toyota. Ostaje pitanje afiniteta – meni izgleda da bi SUV automobil unutra mogao i trebalo da izgleda nešto veselije.

Za neslavnu titulu najneergonomskije komande bore se ona koja upravlja brisačem zadnjeg stakla i ona kojom se uključuje zadnji par svetala za maglu. Obe su nepotrebno komplikovane i isuviše odvlače pažnju.

Pozicija vozača

Prostor za vozača definisan je i "ograđen". Zahvaljujući širini automobila, nema sudaranja laktovima sa suvozačem. Problem leži drugde i za mene je bio nerešiv: i u slučaju kada je sedište maksimalno pomereno unazad, levo koleno udara u oplatu vrata, tamo gde se nalaze prekidači za podizanje i spuštanje prozora, a desno je sve vreme naslonjeno na polugu ručne kočnice. Na ovo potonje čovek se nekako i navikne, ali na levoj strani nema pomoći, šta god da sam probao. Stvar ne postaje bolja sa pređenim kilometrima, naprotiv, i to je, bez sumnje, najveća mana ove Toyote.

moderan kokpit: koža i brušeni aluminijum – “opasnost vreba” u oplati vrata

Volan je podesiv po visini i dubini. Vrlo je prijatan i malog prečnika, kao da je namenjen nekom sportskom automobilu a ne SUV-u, ali kad u vožnji vidite šta RAV4 može, onda sve dobija novi smisao. Menjač ima "normalne" hodove, ni predugačke ni prekratke, i ručicu neutralnog oblika, koja "sama" vodi iz brzine u brzinu. Izmena je laka, brza i precizna.

Vožnja

Kada pritiskom na dugme startujete motor, bez greške ćete raspoznati da je u pitanju dizel agregat. On se javlja zdravim i sonornim zvukom, naročito ugodno čujnim kod ubrzanja.

Za početak, neophodno je navići se na kvačilo. Ono "hvata" pomalo čudno, pa je potrebno izvesno vreme da se s njim srodite. Kada "uđete u štos", Toyota RAV4 vozi se lako i lepo. Auto deluje vrlo stabilno, a ne stiče se utisak da je težak blizu 1.600 kilograma.

Za automobil koji se obraća široj publici, Toyotin novi kompaktni SUV je prilično tvrd, počev od sedišta, pa do oslanjanja. Vozača uredno, ponekad i brutalno, informiše o svakoj neravnini i rupi na putu, a ume i dobro da protrese. Unutra dopiru zvuci kontakta pneumatika sa asfaltom – biće da je njihova širina donekle predimenzionirana.

ukus avanture i za gradske kauboje

Brzina se uopšte ne oseća, pa bi oni koji se uzdaju u osećaj umesto u brzinomer mogli da imaju problema. Ne sa usporavanjem ili zaustavljanjem – pedala kočnice ima kratak hod, a dejstvo diskova je vrlo efikasno – nego sa saobraćajnom policijom. Dakle, savetujem oprez, jer ako se zaboravite, lako ćete se naći u zoni iznad 140 km/h, slabo svesni te činjenice.

Preticanje je Toyoti RAV4 najsimpatičnija disciplina, barem kad je reč o vožnji na asfaltu. Obilazi se lako i u četvrtoj brzini, a ako je baš potrebno, sasvim je dovoljno šaltovati u treću. Sa jednakom lakoćom auto tretira i uspone, bilo da su kombinovani s preticanjem ili ne.

RAV4 nema problema sa preglednošću. Kombinacija nešto više vozačke pozicije, velikih retrovizora i rezervnog točka kao parametra, omogućuje vam da u svakom trenutku imate predstavu gde ste, čak i bez pomoći senzora za parkiranje hodom unazad.

Kako i priliči kompaktnom SUV-u, RAV4 se odlično oseća na asfaltu, ali neće obrukati ni sebe ni svog vlasnika ako bude isteran iz tog ambijenta i upućen u divljinu razumnog stepena. Opaska o razumu pre svega se odnosi na klirens koji iznosi 18 santimetara. Dakle, gradski kauboji mogu bez bojazni da pođu u vikendicu ili na svoje omiljeno zabačeno izletište u prirodi. Još jedan plus: vožnja u gradskoj gužvi, čak ni za automobil ubitačna stani-kreni tortura, vozaču uopšte nije naporna. Konačno, zaključak koji možda zvuči čudno: RAV4 je automobil koji se kupuje razumom. On nema izgled u koji ćete se zaljubiti na prvi pogled, i cena mu je sasvim ozbiljna, ali poseduje kvalitete koje ne možete da ne vrednujete. Zato će svaka kupovina biti rezultat dugotrajne procene i pomnog vaganja svih argumenata za i protiv.

Tehnički podaci

Toyota RAV4 D-4D 135

DIMENZIJE

dužina: 4.395 mm

širina: 1.815 mm

visina: 1.720 mm (sa krovnim nosačima)

međuosovinsko rastojanje: 2.560 mm

zapremina prtljažnika: 586 l

masa praznog vozila: 1.585 kg

MOTOR

redni, četvorocilindarski, 16 ventila

maksimalna snaga: 136 KS pri 3.600 o/min

maksimalni obrtni moment: 310 Nm od 2.000 do 2.800 o/min

u pogonu novog modela nalazi se odlièan common rail dizel motor

PERFORMANSE (deklarisane)

ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s

maksimalna brzina: 180 km/h

POTROŠNJA (deklarisana)

na otvorenom: 5,6 l/100 km

urbani ciklus: 8,1 l/100 km

kombinovana: 6,6 l/100 km (na testu 7,7 l)

kapacitet rezervoara: 60l

pneumatici: 225/65 R 17

cena osnovne verzije (benzin): 27.900 EUR

cena osnovne verzije (dizel): 29.500 EUR

cena testirane verzije: 34.900 EUR