Ekološka akcija i lansiranje novog TT-a

Ekološka akcija Peugeota

Peugeot je priveo kraju sadnju 2 miliona stabala u Amazoniji sa ciljem neutralizacije ugljendioksida oslobođenog upotrebom njegovih automobila. Kompanija je započela ovaj projekat još 1999. godine u okviru svoje strategije za očuvaje životne sredine. Povećavanje prisustva ugljendioksida u atmosferi dovodi do efekta staklene bašte, što rezultuje globalnom zagrevanjem. Ovim izazvane promene u klimi su očigledne širom sveta, pa i kod nas.

Konkretan cilj akcije pošumljavanja je eliminacija 55 tona ugljendioksida na godišnjem nivou. Tokom narednih 40 godina, ova biljna struktura će u procesu fotosinteze vezati ukupno 1,2 miliona tona uljendioksida. Bilo bi lepo kada bi i ostali proizvođači načinili korake u istom pravcu i izgradili sisteme koji bi poništili negativne efekte korišćenja njihovih vozila.

2 miliona sadnica postavljeno je u plodno tle, njihovo lišæe apsorbuje CO2

Da li je Peugeot jedini koji pravi ovakve projekte? Nikako. Akcije na ekološke teme dobijaju veliku medijsku podršku i to je, u doba narastajuće ekološke svesti stanovnika razvijenog sveta, veoma dobra reklama. Ocenjujući kompanijske poteze kao ekološki pozitivne ili negativne, novinari WhatCar magazina pozicionirali su Peugeot na 8 mesto u konkurenciji od 33 proizvođača automobila.

No, napori za smanjenje oslobađanja ugljendioksida nisu ograničeni na korake u cilju otklanjanja posledica. Najveći napori zapravo se čine u sferi smanjivanja njegovog oslobađanja. Kako je emisija ugljendioksida direktno proporcionalna količini fosilnog goriva koje se sagoreva, problem se svodi na smanjivanje potrošnje goriva samih motora.

Model 207 do kraja godine dobija potpuno nove benzinske, a potom i dizel motore

Ovo se postiže pre svega podizanjem efikasnosti ubrizgavanja goriva, optimizacijom rada, te smanjivanjem gubitaka unutar motora... Drugi front na kom se štedi gorivo jeste smanjivaje težine vozila. Nasuprot intenzivnoj težnji za smanjenjem masa komponentara, usled povećanja komfora a posebno bezbednosti putnika, mase vozila u poslednjim decenijama permanentno rasutu. Ako se obećanja konstruktora ispune, u narednim godinama trebalo očekivati pomake i na planu "olakšavanja". U doba skoka cena derivata nafte i prisutnog straha od eventualne nestašiće, ekonomičnost motora postaje sve poželjnija osobina kako u očima kupca, tako i u analizama političara. Stoga, nema sumnje da će se u pravcu njenog povećanja i u budućnosti mnogo činiti.

Novi TT na tržištu

Audi je lansirao novu evoluciju svojevrsne automobilske ikone TT. Prvi put prikazan kao studija 1995. godine, od jeseni 1998. godine, ovaj je model svojim jedinstvenim stilom obogatio ponudu proizvođača iz Ingolštata i izborio se za posebno mesto u svetu kupea.

Prve slike novog TT Coupea pokazuju da je dizajn i dalje njegovo moćno oružije. Sve ostalo biće na proveri čim točkovi dodirnu asfalt u okviru nemilosrdne eksploatacije vlasnika željnih uzbuđenja, a to će se desiti već tokom oktobra. Ono što se već zna, jeste da novi TT startuje sa dva motora u ponudi.

opak pogled lovca na krivine – kao da podseæa na Ford?

Prva varijanta je dvolitarski turboprehranjivani TFSI sposoban za razvoj ravno 200 KS (147 kW). Isporučujući snagu do prednjih točkova preko manuelne 6-ostepene transmisije, ovaj agregat ubrzava TT iz mesta do "stotke" za 6,4 s i omogućava postizanje maksimalne brzine od 240 km/h.

veoma elegantan zadnji kraj - reèe li neko Porsche?

Druga opcija je usisni V6 DOHC motor zapremine 3,2 litra. Generišući maksimalnih 250 KS (184 kW), on preko quattro pogona pruža još bolje performanse 1,4 tone teškom kupeu, katapultirajući do 100 km/h za svega 5,7 s. Maksimalna brzina njime agregatiranih automobila elektronski je ograničena na 250 km/h.

sa strane nema dileme, ovo je punokrvni TT

Pored agilnih motora, Audi se posebno hvali dinamičkim oslanjanjem koje je razvio i posebno trimovao za performantni TT. Prednosti ovog naprednog sistema ogledaju se u vanserijskoj upravljivosti. Naime, na komande upravljača vozilo i u uslovima granične upravljivosti odgovara potpuno neutralno ili blagim podupravljanjem, što dinamičnu vožnju treba da učini zabavnom, ali u isto vreme i bezbednom.

tipièan Audijev ambijent oèekuje vozaèe željne adrenalina

U istu svrhu upotrebljena je i nova generacija "magnetskih" amortizera. U svom ulju, oni sadrže fine magnetne čestice koje menjaju amortizujuća svojstva u prisustvu električne struje. Dinamičnost ove reakcije je veoma visoka i meri se u milisekundama. Ovo je zapravo način na koji je omogućena adaptibilnost karakteristika amortizera na trenutnu voznu situaciju.