Predstavljamo: Suzuki Svift

Suzuki je poslednjih deset godina na evropskom tržištu igrao samo sporednu ulogu. Japanski brend nije bio konkurentan čak ni sa svojim manjim modelima, koji zapravo čine okosnicu ovog proizvođača automobila.

Stari svift je doživeo priličnu popularnost na našem tržištu, i to pre svega zbog niske cene, solidnog kvaliteta izrade i niske potrošnje jednolitarskog trocilindričnog motora.

Naslednik se dugo čekao, pa su ionako skromne pozicije na tržištu izgubljene. Zbog toga je Suzuki promenio ciljnu grupu sa novim modelom, pa sada pre svega računa na sportski nastrojene vozače i prevashodno mlađu populaciju. S obzirom na činjenicu da najjeftiniji model (1.3 GC) ima motor od respektabilnih 91 KS i gotovo sportske performanse, više je nego jasno kome je zapravo namenjen ovaj samuraj.

Pre svega sportista!

Japanci su već odavno shvatili da bez originalnog dizajna nema uspeha u Evropi. Zato je ovaj svift konstruisan u Japanu, ali su Suzukijevi dizajneri proveli mnogo vremena u Evropi proučavajući ukus prosečnog kupca. Da li su u tome zaista i uspeli, najbolje je da prosudite sami.

Novim sviftom dominiraju visoko postavljen poklopac motora, velike svetlosne grupe, simpatična maska hladnjaka i masivni branik sa prednjim spojlerom, dok izbačeni blatobrani ukazuju na pretenzije ovog modela u reli šampionatu.

Origanalna forma suzukija dovoljno je šarmantna da zavede lepši pol, a muškarci će svakako primetiti veliku hromiranu cev koja viri ispod zadnjeg spojlera, malo kolo upravljača, i kratku ručicu menjača.

Iznutra je dizajn jednostavan, sve je uredno i na svom mestu. Instrument tabla je mekih formi i deluje pregledno. Preovlađuje crna plastika, sa pretežno ravnom (jednostavnom) površinom.

Većih i onih manjih ostava ima dovoljno, iz čega se može zaključiti da postoji mnogo mesta za sitnice.
Mali usmerivači vazduha, koji su dobro raspoređeni, podsećaju na ono što smo već viđali na starijim Hondinim modelima.

Ergonomija vozačkog prostora je sasvim zadovoljavajuća za jedan gradski automobil, a mali prtljažnik od 213 litara mlađim kupcima sigurno neće smetati.

Novi swift nije namenjen svakome, već mahom onima koji vole da kroz zavoje prolaze brže nego što to zdrav razum nalaže.

U skladu sa takvom koncepcijom su i mogućnosti agregata od 1.3 (92 KS) i 1.5 litara (105 KS). Takodje, i oslanjanje točkova. Zbog toga na udobnost možete slobodno zaboraviti. Uostalom, ni stari svift nije se odlikovao naročitim komforom.

Sedišta su solidna i uglavnom zadovoljavaju potrebe osoba prosečne građe. Visoki krov je najviše zaslužan za dovoljno prostora u putničkoj kabini, pa tako mesta za glave putnika ima sasvim dovoljno.Međuosovinski razmak točkova od 238 centimetara je manji nego što je prosek B segmenta, i verovatno utiče na veličinu prostora namenjenog putnicima pozadi. To, ipak, moramo proveriti u praksi, kada se Eurosumar (generalni zastupnik za SCG)bude potrudio da nam obezbedi test vozilo.

Moderni dizelaš za one štedljivije

Našim kupcima je posebno zanimljiva verzija svifta sa izvrsnim Fiatovim multidžet komon-rejl dizelašem od 1.3 litra.

Razvija solidnih 70 KS. Dobra međuubrzanja su ostvarena zahvaljujući velikom obrtnom momentu od 180 Nm pri skromnih  1.750 o/min.

Ovaj mini dizelaš odlikuje se izuzetno malom zapreminom od 1251 ccm i težinom od samo 130 kilograma, što utiče na dobro ponašanje na drumu. Može se još pohvaliti mirnim radom čak i kad je hladan. Glavna boljka dizelaša – nemiran rad motora (pogotovo kad je hladan), kod multidžeta je uspešno rešena. Kriva obrtnog momenta ovog agregata je prilično ravna, a treba pomenuti i to da se motor, pored toga što je dovoljno elastičan, rado vrti.Kada svemu ovome dodate da je prosečna potrošnja izuzetno mala i iznosi oko 4,5 litara evrodizela, postaje vam jasnije zašto su Japanci progutali sopstveni ponos i u svoj model od koga najviše očekuju ugradili italijansko srce.

Dovoljno siguran

Ovaj suzuki je, za razliku od ranijih modela, osetno sigurniji. Na uglednom EURO NCAP testu osvojio je 4 zvezdice od ukupno 5, što je u proseku klase kojoj pripada.

Takođe, može se pohvaliti sigurnim kočnicama, koje su prilično rezistentne na više uzastopnih dugotrajnih oštrih kočenja.

Oprema je standardna, sa vazdušnim jastucima, ABS-om, elektro podizačima i servo upravljačem.

Iako na tržište stiže pomalo kasno, svift nije bez aduta. Odabrani kupci sigurno će znati da cene njegove prednosti.

Pored nešto više cene, veći problem predstavljaju i brzi pad vrednosti vozila i osetno slabiji imidž Suzukija u odnosu na ostale japanske proizvođače automobila poput Tojote, Honde, Mazde i Nisana. Sigurno je da šanse za tržišni uspeh ovog modela postoje, ali su one iz trenutne perspektive prilično male.