Front dizel-hibrida grupacije PSA

Rodoslov

Prvi javnosti prikazan prototip bio je Citroen Berlingo Dynavolt koji je predstavljao kombinaciju elektromobila i serijskog hibrida. Sa sledećim modelom Xsara Dynalto, grupacija je došla do rešenja pogodnog za serijsku proizvodnju. Rezultat uloženih razvojnih napora bio je oličen u smanjenju potrošnje goriva od 10%, i tome srazmerno manje emisije ugljendioksida. Tajna postignuća uglavnom je lažala u implementaciji osetno jačeg elektropokretača koji je mogao da u desetom delu sekunde pokrene motor, kao i da proizvodi struju prilikom laganih usporavanja.

hibrid HDi najavljuje svoj dolazak u ruhu avangardnog modela C4

Njegovim radom omogućena je "Stop and Go" funkcija koja se sastojala u gašenju motora prilikom kraćeg stajanja i njegovom munjevitom pokretanju u trenutku javljanja potrebe za pogonom. Savremena inkarnacija ovog sistema pod nazivom "Stop & Start" ugrađuje se u modele C3 i C2 koji spadaju u porodicu mild hibrida. Testiranja su pokazala uštedu u gorivu od 10% u gradu, 6% u standardnom kombinovanom ciklusu i čak 15% u saobraćajnoj gužvi.

Početkom 2000. godine, Citroen je predstavio Xsaru Dynactive koja je posedovala naprednije rešenje paralelne hibridne koncepcije u kom su benzinski agregat i elektromotor bili upareni sa automatskom transmisijom. Interesantan podatak vezan za ovo vozilo jeste njegova sposobnost da u modu elektromobila prevali i do 20 km.

Novo pokoljenje

Grupa Peugeot Citroen predstavila je demonstracione automobile koje pokreće novi dizel hibridni motor. U pitanju su modeli Peugeot 307 i Citroen C4 Hybride HDi. Udruživanje tiražnog HDi pogonskog agregata (do sada prodat u preko 8 miliona primeraka) sa elektomotorom dodatno oplemenuje kvalitete koji krase savremene dizele.

francuski bestseler mogao bi u sledeæem izdanju dobiti hibridni pogon

Poboljšanja su vidljiva u sferama smanjenja potrošnje, povećanja raspoložive vučne sile u svim voznim situacijama, kao i podizanja komfora vožnje i to posebno u uslovima gradske gužve.

Na testovima sprovedenim po normativima Novog evropskog voznog ciklusa (NEDC), ovi automobili postigli su prosečnu potrošnju od 3,4 litra na 100 kilometara, uz emisiju od 90 grama ugljendioksida po pređenom kilometru. Trenutno ovo predstavlja rekord u klasi kompaktnih automobila, čiji su pripadnici ubedljivo najzastupljeniji na evropskim ulicama. U poređenju sa sličnim hibridima u čijim pogonima rade benzinski motori, rezultat je bolji za čak 25%, odnosno, za litru goriva na 100 kilometara.

paket dizel hibridne tehnologije smešten ispod haube najatraktivnijih modela

Paket PSA hibridne tehnologije sadrži 1.6 HDi motor, filter čestica, najnoviji "Stop & Start" sistem, elektromotor, invertor, akumulatorske baterije visokog napona i upravljačku elektroniku. Vozila su, takođe, opremljna sa elektronski upravljanom šestostepenom transmisijom.

Jedna od nedostataka serijskih vozila sa hibridnim pogonom jeste nemogućnost njihove upotrebe kada se baterije potpuno isprazne. Ovu manu otklanja "Stop & Start" sistem koji omogućava pokretanje vozila i vožnju u takvim situacijama, samostalnim angažmanom HDi motora.

Sa druge strane HDi hibrid uživa sve prednosti arhitekture svog pogona. Kada se za tim ukaže potreba, elektromotor, kao svojevrsni “elektopunjač” priskače u pomoć motoru SUS i povećava isporuku snage za 35%. Pored toga, moguć je i čist elektropogon koji vozilo može pokretati neuobičajno tiho i potpuno ekološki čisto do brzine od 50 km/h. Takođe, energija kretanja vozila se prilikom usporavanja prevodi u električnu struju i skladišti u baterijama za potrebe elektromotora.

dizel hibridni pogon - još uvek znaèajno skuplji od konvencionalnih motora

PSA bi mogla da svoje HDi hibride na tržište donese u osvit sledeće decenije. Ipak, uvođenje ovih vozila u prodaju počiva pre svega na umešnosti da se cena ove tehnologije smanji do nivoa široke pristupačnosti. Zapravo, cenovna razlika u odnosu na ekvivalente HDi motore bi morala, u najmanju ruku, da se prepolovi. U tu svrhu, grupacija intenzivno radi na snižavanju troškova izrade svih podsistema hibridnog pogona.

Evropska strategija

Shvativši da su Japanci otišli veoma daleko u razvoju hibrida sa benzinskim motorima, evropski poizvođači su se fokusirali na tehnologiju koja elektromotor udružuje sa dizel agregatom. Dizel tehnologija je trenutno polje na kom evropski razvojni centri u odnosu na ostatak sveta imaju ubedljivo najveće iskustvo i najveći broj uspelih aplikacija.

U celoj priči Evropljanji računaju na nekoliko bitnih faktora. Kao prvo, savremeni dizel motori troše osetno manje goriva od benzinskih i to će ostati nepromenjeno još neko vreme. Kada gorivo dobija na ceni, pri kupovini vozila računa se svaki decilitar.

odlika punih hibrida: moguænost kretanja na èist elektropogon

Drugo, oni iza sebe imaju domaćeg kupca koji je miris bezolovnog benzina zamenio mirisom evrodizela, što će takođe ostati nepromenjeno u bliskoj budućnosti. Dabome, računa se i na vernost evropskog kupca evropskim brendovima, ali je to već manje sigurna luka – kao što smo videli, Japanci uspešno prodaju zadovoljstvo svojim mušterijama a na to niko nije imun.

Dakle, ideja evropskih stratega je da se u tržišnu utakmicu upuste na terenu na kom su najjači, ali se postavlja pitanje da li će do komercijalizacije dizel hibrida, to još uvek biti? Stoga, nije previše smelo očekivati udruživanje najvećih evropskih proizvođača u jedinstven front dizel hibridne tehnologije, pa čak i pomoć institucija Evropske Unije. Priznaćete, nije nimalo prijatno kada vas potuku na domaćem terenu, još manje ukoliko to urade u igri koju ste sami izmislili.