Ekskluzivno: Pežo 307 CC - Porodični kabriolet za sva godišnja doba

Bez obzira što se 307 CC pojavio dve i po godine nakon berline, i što za njegovim podmlađivanjem realno nije bilo potrebe, dobio je novo lice. Ovoga puta za uzor je poslužio atraktivan prednji deo veće četristosedmice, sa ogromnim otvorom za vazduh ispod prednjeg branika. Iako simbolična, nova dva odbojnika postavljena na krajevima uvodnika vazduha bolje zaštićuju karoseriju u slučaju sudara. Modikovana su i prednja svetla i znak lava, a izvesnu dozu agresivnosti daju okrugli halogeni farovi za maglu. Sve ostalo je nepromenjeno, što znači da CC pozadi zadržava specifičnu svetlosnu grupu u led tehnologiji i skladnu formu. Naime, kako bi krovna konstrukcija našla mesto u prtljažniku, čitavo vozilo je produženo za 14 cm, i iznosi respektivnih 4,36 m. Zapravo, do početka vetrobranskog stakla sve verzije tristasedmice su identične (berlina sa troje i petoro vrata, kao i karavan tj. SW), dok se CC distancira zakošenijim vetrobranskim staklom, nadvijenim duboko preko glava putnika napred. Time je površina krova smanjena, a ujedno vozilo je niže za nekoliko santimetara. Najteži deo posla odnosi se na zadnji deo, gde je trebalo obezbediti dovoljno mesta i za C stub sa zadnjim staklom, i naravno sačuvati korektnu zapreminu prtljažnika. Jer za razliku od recimo mercedesa SLK, koji je bio pokretač ovakvog modnog trenda, i ranije spomenutog pežoa 206 CC (simbolična zadnja sedista) 307 CC je pravi četvorosed.  Dovoljno prostran i praktican, može poslužiti kao auto za svaki dan, mada je sigurno da mu je najjači argument atraktivnost.

Dva vozila u jednom

- Pa šta će ti sada kabrilolet na testiranju - upita jedan moj prijatelj, a sve zbog tmurnog i kišnog vremena koje se nadvilo nad francuskom prestonicom. Greška, jer iako u kupe konfiguraciji, ovaj pežo nije ništa izgubio od brojnih kvaliteta. Čak naprotiv, u temperametnoj vožnji je prijatniji, pošto je karoserija kruća i nema toliko vibracija na upravljaču kao što je slučaj kod kabrioleta sa platnenim krovom. Za sva ozbiljnija putovanja kupe se prosto nameće, kako zbog zaštite od vetra i opšte udobnosti, tako i zbog raspoloživog prostora u prtljazniku od 390 litara. Zaštita od kiše je savršena. Nismo pronašli ni jednu kap vode u unutrašnjosti, dok je zadnje staklo od pravog stakla i poseduje neophodni električni grejač. Verovatno nije neophodno naglasiti da je sa metalnim krovom zaštita od krađe i vandalizma neuporedivo bolja nego li kod platnenih kabrioleta, što se vidi i po nižoj ceni osiguranja vozila. Mana je smanjena vidljivost prilikom vožnje unazad, no parking senzori spadaju u serijsku opremu.

Srećom varljivo jesenje vreme nam je priuštilo i nekoliko sunčanih dana, koje je dole potpisani odmah iskoristio za šarmiranje duplo mlađih komšinica. Jeste kvarno ali i efikasno, bas kao i transformacija u kabriolet. Nikakve sigurnosne ručice nije potrebno odblokirati (kao kod pežoa 206 CC). Jedino sigurnosna mrežica u prtljažniku mora biti na svom mestu. Deli ga na pola i obezbeduje neophodan prostor za krovnu konstrukciju. Dakle, neophodan je konstantan pritisak prsta na prekidaču izmedu sedišta, i dvedesetak sekundi kasnije metalni krov je spakovan u prtljažnik. Prvo se spuste sva četri prozora, potom se podigne poklopac prtljažnika, i na čuđenje slučajnih prolaznika i vozača, sve se uredno složi u njegovu unutrašnjost. Čak nije neophodno potpuno mirovanje vozila, kao kod renoa megan CC, već je dozvoljeno kretati se brzinom do 10 km/h.

Šta reći osim da je zadovoljstvo potpuno. Nema sigurnosnog luka iznad glave, čiju ulogu su preuzela brojna ojačanja u pragovima i okviru vetrobranskog stakla, kao ni cirade iza zadnjih putnika. Činjenica je da u ekstremnim uslovima eksploatacije (vožnja velikom brzinom po lošem putu i zavojima) kabriolet pokazuje manju krutost od berline, no CC je veoma ozbiljno konstruisan auto. Sa podignutim staklima zaštita od vetra napred je sasvim OK, a ko se plaši promaje može doplatiti za mrežu, koja eliminiše upotrebu zadnjih sedišta.

Putnici pozadi su više izloženi vrtloženju vazduha, a u slučaju prevrtanja, kao kandže lava iskaču zadnji nasloni za glavu. Ujedno CC je osvojio četri zvezdice prilikom stogih kreš testova, što je odlična ocena za ovaj tip karoserije.

Treba znati da sa spuštenim krovom ostaje samo 204 litre zapremine za prtljag, i da je pristup izuzetno otežan kroz uzani otvor. Udobnost kupe-kabrioleta je neznatno ispod ostalih verzija, ali i dalje dobra, mada je testirani auto bio obuven u broj veće cipelice od 17 cola. Serijske od 16 cola imaju na sebi pneumatike dimenzija 205/55.  Veliki točkovi  omogućili su smeštaj povećanih diskova napred (302/28 mm, umesto 283/26 mm), pa je i rezultat odličan. Pežo 307 CC koči snažno i efikasno, bez imalo fadinga (pregrejavanja kočnica). U brojkama, zaustavnim put pri brzini od 130 km/h, iznosi odličnih 62 metra.

Rafinirana unutrašnjost

Kako bi se što više distancirao od ostale, ne toliko prestižne braće, kupe-kabriolet je u ponudi isključivo sa vrhunskim paketom opreme sport i sport pek. Praktično sve je u serijskoj opremi, bez obzira da li je reč o elementima komfora ili sigurnosti. Dakle, automatski klima uređaj, regulator brzine, radio CD, električne komande za četiri prozora i spoljašnje retrovizore, centralna brava, aluminijumski naplatci, ABS, ESP četri vazdusna jastuka....

Unutrašnjost je gotovo identična,  izuzmemo li veoma lepe instrumente sa belom podlogom. Plastika prosečnog kvaliteta i završna obrada samo su malo unapređene nakon ove restilizacije. Dizajn je ostao isti, jedino su komande klima uređaja modifikovane. Ukoliko vam se na fotografijama ipak učini da je testirani CC drugačiji, to je zbog kompletnog kožnog enterijera  računajući i komandnu tablu. Bez sumnje lepo i atraktivno, ali skupo, tj. u zavisnosti od verzije izmedu 1.000 i 1.500 evra doplate. Kada smo kod cene recimo da varira izmedu 24.000 i 30.600 evra (u Francuskoj), mada je moguće potrošiti još malo para za razne opcije ( satelitsko navođenje, metalik farba, ksenon svetla...)

Vrata su velika i teška, i zatvaraju se samo treskom. Razlog je što se svaki put staklo spusti za koji milimetar da bi se vrata mogla otvoriti. Potom se prozori automatski podignu. Ovakva konstrukcija je primenjena da bi se izbegli šumovi vetra pri visokim brzinama. Isto tako i poklopac prtljažnika je masivan i težak za manipulisanje, odnosno zahteva snažne ruke.  Pozicija za upravljačem je odlična, sedišta i upravljač se podešavaju po dubini i visini, jedino nije poželjno biti izrazito visok. U tom slučaju glava može da dođe u kontakt sa ivicom vetrobranskog stakla. Putnici napred su u privilegovanom položaju, jer su sedista pozadi prilično uspravno postavljena, a prostor za kolena i glavu zadovoljava osobe do 175 cm visine. U unutrašnjosti možemo pronaći dovoljno praktičnih boksova i ostava za sitnice, mada CC nemože da se meri sa limuzinama i hečbek vozilima.

Vetar u kosi i miris nafte

Kabriolet sa dizel motorom? Do nedavno nezamisliva kombinacija!  Zahvaljujući ogromnom napretku dizel agregata nije više neuobičajena. Baš kao i 206 CC, koji je proletos oplemenjen dizelom 1.6 HDI od 110 KS, i 307 je u ponudi sa 2.0 HDI. Do sada je bio opremljen sa dva benzinska motora od 140 i 180 KS, međutim zbog velike mase od preko 1.500 kg oni nas nisu posebno oduševili ni potrošnjom, ni karakteristikama. Međutim, glavni razlog za ovakvu odluku treba traziti u konkurentskom meganu CC, koji je od prvog dana u ponudi sa dizel agregatom 1.9 dCi od120 KS. Rezultat je 11.200 kupaca u 2004. godini (od toga su 60 % dizeli), dok se pežo 307 CC morao zadovoljiti sa 9.974 prodata primerka u Francuskoj.

Dakle, odlični 2.0 HDI sa 136 KS i pre svega dobrim obrtnim momentom od 320 Nm odlično pristaje ovom vozilu. Prilikom većih opterećenja može da poraste i na 340 Nm. Ubrzava ispod 10 sekundi do 100 km/h, a međuubrzanja su snažna, bez obzira u kom se stepenu prenosa nalazi ručica menjača.

Prakticno bez mane, ovaj motor je izuzetno diskretan i čist. Čak i pri snaznim ubrzanjima buka je sasvim podnošljiva a filter izduvnih gasova sprečava karakterističan miris i dim. Ako ni zbog čega drugog, onda iz ova dva razloga zaslužuje svoje mesto i u kabrioletu. Uz to ide i ubedljivo niža potrošnja od benzinaca. Putni računar je pokazao sledeće – pređenih 1.426 km uz prosečnu potrošnju od 8,2 litre, od čega 6,4 na regionalnim putevima i 7,2 litre na autoputu. Fabrika navodi maksimalnu brzinu od 210 km/h.

Nakon desetak dana probne voznje i isto toliko probnih vožača, odnosno prijatelja i poznanika koji su imali privilegiju da ga provozaju, zaključak je identičan.

- Super je, želim ga – rekoše nekoliko tinejdžera, baš kao i njihovi roditelji. OK i ja mislim isto tako, ali gde da nađem preko 33.000 evra, koliko je sa svom opremom koštao testirani? Čak i sa kamatom na kredit  od samo nekoliko procenta (u Francuskoj), ovo je ozbiljna suma novca. No, 307 CC i nije namenjen zapadnoevropskoj radničkoj klasi, za koju su  rezervisane obične verzije, sa duplo nižom početnom cenom. Za one koji  mogu da ga kupe, toplo ga preporučujem, mada na tržištu ima sve više konkurenata slične koncepcije. Opel astra CC je već gotova stvar, a takođe i Folksvagenov adut nastao na platformi aktuelnog golfa.