Oživljavanje Zastave ili ne?

Sve nade se polažu u proizvodnju punta. Najavljena je cena od oko 8.000 evra za osnovni model sa benzinskim motorom od 1,2 litra radne zapremine. Za sada nije poznato da li će to biti najslabija verzija od 60 konjskih snaga i kakav će paket opreme imati.

Da bi se proizvodnja punta pokrenula potrebno je samo da Vlada Srbije izdvoji 15 miliona evra za modernizaciju proizvodnih linija. Pošto je to novac svih nas poreskih obveznika, vreme je da se zapitamo da li će novac uludo biti potrošen?

Trenutno se u našoj zemlji mogu kupiti nekoliko automobila koji koštaju oko 8.000 evra sa svim dažbinama. Hjudaji gec, na primer, u verziji 1.1 GL sa troje vrata i benzinskim motorom od 62 konjske snage košta 8.602 evra. Ovaj automobil ima dokazan kvalitet koji je po istraživanju nemačkog automobilskog kluba ADAC bolji od mnogih sličnih modela evropskih marki. Uostalom za njega važi garancija od tri godine ili 100.000 kilometara. Još bolje garantne uslove nudi američki Ševrolet. Kupovinom nekog njihovog modela ostvaruje se pravo besplatne popravke u slučaju fabričke greške u nekoj od 40 evropskih država i šire, a garancija je, takođe, tri godine ili 100.000 kilometara. Ševrolet kalos je model sličnih peformansi kao punto, a u verziji sa benzinskim motorom od 72 konjske snage i troje vrata trenutno košta 8.090 evra. Najveći konkurent dolazi, ipak, iz Rumunije.  Proizvodna cena najjeftinije verzije dačije logan je samo 5.000 evra, što je misaona imenica za budući Zastavin punto?

Kako je rukovodstvo Zastave uopšte isposlovalo cenu punta od oko 8.000 evra kada kod nas trenutno košta sa carinom i PDV-om 10.608 evra? Jednostavno na vozila koja gotovo kompletna budu stizala iz Italije neće se plaćati carina. Zastavi će trebati nekoliko meseci da pokrene proizvodnju prvih delova, a za osvajanje proizvodnje kompletne karoserije sve ispod godinu dana može se smatrati uspehom. Dakle, zašto je Vlada Srbije odlučila da se za jedan model stranog automobila ne plaća carina? Kako će na taj presedan reagovati proizvođači vozila iz drugih evropskih zemalja i da li se time ugrožavaju izvozni poslovi domaćih proizvođača auto-delova? Najvažnija je, ipak, činjenica da Fijat i u narednoj godini nastavlja proizvodnju aktuelnog punta u Italiji, pa priča o izvozu punta iz Zastave za sada nema neko realno utemeljenje. Pogotovo ako se zna da u fabrikama Fijata u Italiji uposlenost nije maksimalna, odnosno predviđa se da će do 2007. godine biti viška kapaciteta za čak 200.000 vozila.