Test: Hjundaji Tuson

Ekonomska situacija u našoj zemlji je takva da je većini stanovništva problem kako izdvojiti novac za redovno servisiranje polovnih vozila, a kamoli za kupovinu novog. Ipak, mi, vozila koja koštaju po nekoliko desetina hiljada evra moramo porediti sa konkurentima i ponekad moramo neki četvorotočkaš oceniti kao dobar pazar. Baš zbog cene i ne tako velike prodaje, marketinške akcije uvoznika su retko posvećene SUV vozilima. Zato su retke prilike i da ih testiramo. Međutim, svaki put se iznenadimo kako brzo terenci napreduju i kako su sve jednostavniji za vožnju. Uvek kada vratimo ključeve takvog vozila nametne se pitanje zašto se većina ljudi opredeli da identičnu sumu novca pre izdvoji za limuzinu nego za SUV. Ako se imaju u vidu naši putevi, onda je takva odluka još manje jasna. Možda je problem što se malo terenaca nudi na probnu vožnju potencijalnim kupcima, koji bi se sigurno uverili da je lako upravljati na prvi pogled glomaznim vozilom.

Nema potrebe da se mnogo okoliša. Hjudaji tuson mi se izuzetno svideo. Dugačak je tek koji santimetar više od golfa pete generacije. Oblik karoserije je četvrtast i dobro pregledan, pa sa parkiranjem nema problema. Ne da nema problema, već je prava zabava gaziti visoke ivičnjake i voziti tuson u Beogradu gde su vozači autobusa, kamiona i ostalih grdosija obično nestrpljivi i plaše sve one u malim gradskim autima. Situacija je suprotna. Moćna pojava tusona i tradicija da SUV vozila kod nas najčešće voze opasni momci, je ubedljiv argument u određivanju prava prvenstva prolaza.

Limuzinska udobnost

Nekoliko jakih preporuka ima tuson. Na prvom mestu je udobnost. Putnička kabina je izuzetno prostrana, ali još više oduševljava meko oslanjanje točkova. Ali, meko u ovom slučaju ne znači i nestabilno. U krivinama je dovoljno brz kao najbolji predstavnici srednje velikih SUV vozila. Sedišta dobro drže telo u krivinama, a jedina mana je nešto kraća sedalna površina. Kako je to čest slučaj u današnje vreme, ne bi tome trebalo pridavati puno pažnje.

Verzija na testu je imala nivo opreme označen brojem 988. Sve što je potrebno – serijski je ugrađeno. I više od toga. Prednji i bočni vazdušni jastuci. Vazdušne zavese. Servoupravljač sa promenjivim nagibom. I sva sila elektronike. Iznenađenje predstavljaju perforiranom kožom presvučena sedišta, a prednja imaju mogućnost grejanja. Boravak u kabini jedino kvari masivna instrument tabla koja je previše plastična i prazna. Fale detalji koji bi probudili bar neku emociju kod putnika. Ovako, sve je precizno i kvalitetno, ali hladno.

Bruji kad žuri

Savremeni dizel motori nisu više neka nauka. Skoro svi su danas sposobni da konstruišu solidan komon-rejl agregat. Tojota i Honda imaju nekoliko koji su po nekim karakteristima bolji od evropskih. Koreanci ih prate u stopu. Hjundaji ima trenutno samo tri dizel motora koja označava sa CRDi. Srednji po zapremini se nalazio u tusonu. Iz dve litre ostvaruje maksimalnih 112 KS. Takođe, ni obrtni moment nije impresivan. Osrednjih 245 Nm pri 2.000 obrtaja kolenastog vratila u minuti. Ukupno gledano motor za najboljim primercima zaostaje za tri nijanse. Za nijansu je slabiji, za nijansu je bučniji i za nijansu troši više evrodizela. Ako bi neko na osnovu prethodno navedenih zapažanja pomislio da tuson na naftu nije uzbudljiv za vožnju, prevario bi se. Možda motor ne puca od snage, ali je dobro uparen sa menjačem. U drugoj brzini vuče sjajno. Preticanja su laka i sigurna, pogotovo na nižim brzinama, odnosno u gradu. Buka koju stvara motor je dobro izolovana. Neprijatnost nastaje otvaranjem prozora. Tada je poželjno ili pojačati radio, ili povećati brzinu da bi šum vetra bio dominantan.

Vozilo za sva godišnja doba

Pravi se u dve verzije pogona. Jeftiniju pokreću samo prednji točkovi. Skuplju – svi, ali samo kada za tim ima potrebe. Naime, primenjen je 4WD kod kojeg se snaga prenosi prvenstveno napred, a tek kada elektronika registruje proklizavanje prednjih točkova snagu prebacuje i na zadnje. Time se štedi gorivo, transmisija i pneumatici, ali brzinski proseci nisu maksimalni. Dobro je što konstruktori nisu zaboravili jedan izuzetno bitan detalj. Pritiskom na taster se aktivira blokada diferencijala i tada se na obe osovine šalje istovetna snaga. Dakle, spretan vozač može iz svake kaljuge da ovog hjundajia iščupa, iako to nije prava namena SUV vozila. Prvenstveno su to urbani terenci, namenjeni odlasku do uređenog skijališta ili vožnje po pesku kako bi se stiglo do skrivene romantične plaže. Onima koji požele da sneg ili pesak pršti na sve strane biće dovoljno da isključe kontrolu proklizavanja točkova i malo snažnije pritisnu pedalu gasa.

Menjač je, kao što je već rečeno, dobro proračunatih prenosnih odnosa. Ručica je kratka, ali ne baš i precizna. Čak je nisko postavljena ako se naslon za ruke između prednjih sedišta postavi u viši položaj. Tada preostaje foliranje, odnosno menjanje brzina iz zgloba šake.

Zadovoljstvo vožnje je prisutno u velikoj meri. Dobre kočnice sa ABS-om i EDB-om se lako i precizno doziraju putem meke pedale. Uopšte, nožne komande su izrađene, izgleda, po ukusu Francuza. Upravljač se lako okreće i precizno prenosi gde je granica proklizavanja u krivinama. Udobnost putničke kabine i jednostavno upravljanje su glavni argumenti tusona. Stiče se utisak i da nežne dame ne bi imale nikakvih problema da sigurno vladaju ovim urbanim terencem.

Stilom – kauboj

Spoljni izgled nikog ne ostavlja ravnodušnim. Ili se dopada, ili ne. Dizajneri su uspeli u očiglednoj nameri da istaknu čvrstinu i robustnost karoserije. Masivan prednji deo sa ogromnim četvrtastim uvodnicima vazduha za hlađenje i neobični farovi lako se urežu u pamćenje i čine tusonov izgled jedinstvenim.

Mačo dizajn je po ukusu dečaka koji najveće zadovoljstvo nalaze u kendi šopu. Ili onih drugih – potomaka kauboja. Uostalom, takvo mu je i ime. Posle uspešnog terenca santa fe koji je oduševio

Amerikance, sledi manji tuson. Ipak, Hjundaji najviše vozila prodaje u domovini kauboja.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4. 325 m

širina   1. 830 m

visina  1. 730 m

zapremina prtljažnika 325 – 2.905 litara

PNEUMATICI

235/60 R 16

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo evrodizel

zapremina 1.991 ccm

maksimalna snaga 112 KS

pri 4.000 o/min

obrtni moment 245 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 13,8 sekundi

maksimalna brzina 168 km/h

POTROŠNJA

u gradu 9,2 l/100 km

na putu  5,9 l/100 km

prosečna 7,1 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV 25.358 evra