Predstavljamo: PEUGEOT 908 RC koncept

Peugeot limuzine imaju dugu tradiciju, ali ova otvara sasvim novo poglavlje: na Pariskom salonu automobila, krajem septembra, biće predstavljen koncept 908 RC. Privlačna studija u suštini je limuzina sa četvoro vrata, četiri sedišta i pogonom na zadnje točkove.

Oznakom 908 RC koncept automobil aludira na 908, budući dizel trkački automobil francuskog proizvođača za Le Man Seriju i legendarnu dvadesetčetvoročasovnu trku, dok skraćenica RC označava sportske verzije u programu kuće sa znakom lava, ali i asocira na RC koncept iz 2002. koji je u značajnoj meri poslužio kao inspiracija za ovaj projekat.

Srce 908 RC koncepta predstavlja V12 HDi DPFS (dizel čestični filter sistem) motor sa po jednim filterom u svakoj od dve izduvne grane, upravo onakav kakav će se na trkačkim pistama pojaviti 2007. Iz 5,5 litara radne zapremine, on oslobađa više od 700 KS, a maksimalni obrtni moment prelazi 1.200 Nm. Ugao između cilindara iznosi 100°, kako bi težište motora bilo što je moguće niže. Agregat je smešten između osovina, pozadi i poprečno, što štedi prostor, a automatski elektronski kontrolisani šestostepeni sekvencijalni menjač, prilagođen enormnom obrtnom momentu, nalazi se ispod njega.

Spolja kao velika mačka

Cilj dizajnera bio je da 908 RC pojavom podseća na lava, simbol Peugeota, a da svojim oblicima i proporcijama ostavi elegantan i dinamičan utisak.

"Lavlji karakter" počinje od prednjih farova (svetlost emituju LED diode) čija geometrija nagoveštava oblik zenice oka. U ovoj igri formi, hauba treba da podseti na glavu, a stranice na obraze velike mačke. Hromirani Peugeot amblem dobio je izraženiju poziciju nego ikada do sad. Gledano sa strane, insistiralo se na površinama visoke jednostavnosti i čistim linijama, pa tako, recimo, nema kvaka za otvaranje vrata.

I u konstrukciji zadnjih svetlosnih grupa korišćene su LED diode, a inkorporirani umetci od poliranog aluminijuma treba da bude asocijaciju na lavlje kandže. Poseban pečat delikatno izvajanom zadnjem kraju daje oblik difuzora vazduha, naglašen detaljima od hroma i dvostrukim izduvnim cevima sa svake strane. Ova velika mačka postavljena je na točkove od 20 inča na prednjoj, odnosno 21'' na zadnoj osovini, a "obuvena" u Michelin pneumatike 255/35 R20 napred i 285/30 R21 nazad. Kočni monoblok diskovi načinjeni su od kompozitnih materijala, ugljeničnih vlakana i keramike, što smanjuje težinu i poboljšava termičku efikasnost.

Luksuz u unutrašnjosti

Unutrašnjost Peugeota 908 RC odlikuje se čistotom dizajna i visokim komforom. Oblik vetrobrana otvara jedinstveno široko vidno polje; on se u ravni B stuba nastavlja u stakleni krov. Staklene površine ukupno obuhvataju preko tri kvadratna metra, i to putnicima treba da pruži nesvakidašnji osećaj zajedinštva sa okruženjem.

Stvaranju osobenog ambijenta doprinosi i prostrana kabina sa četiri nezavisna sedišta. Luksuzni karakter enterijera podvlače i sedišta od ametist-sive kože, aplikacije od tamne hrastovine i poliranog aluminijuma, hromirani prekidači i časovnik marke Bell & Ross.

Praktičnost nije zaboravljena – kontrola funkcija radija, MP3 plejera, satelitskog navigacionog sistema i klima uređaja sa četiri zone podešavanja vrši se preko velikog touch screen-a. Peugeot to naziva "Man/Machine Interface", a on je dostupan i putnicima pozadi, zahvaljujući ekranu postavljenom na centralnoj konzoli između zadnjih sedišta.

Smeštaj motora i transmisije ispred pogonske zadnje osovine ostavio je prostor za prtljag zapremine 300 litara, koji se otvara električnim putem. Pored toga, 908 RC i napred ima  prtljažnik od 220 litara.

Aerodinamika

Prednji usisnici vazduha služe i za poboljšanje aerodinamičkih performansi, jer kontrolišu njegov interni i eksterni protok, dok u usmeravanju pomažu i ventilacioni otvori smešteni ispred, odnosno iza prednjih i zadnjih točkova. Zadnji spojler, inkorporiran u poklopac prtljažnika, vozač po potrebi može podići kako bi poboljšao ponašanje na putu. Aerodinamičkoj efikasnosti automobila doprinose ravan pod i difuzor. Koncept 908 RC ima koeficijent otpora vazduha od 0,556.

Francuski proizvođač svoj najnoviji koncept označava kao luksuznu interpretaciju trkačkog automobila budućnosti, namenjenu, za sada, virtuelnom kupcu visoke platežne moći, naviknutom na visok nivo luksuza ali iznad svega strastvenom ljubitelju četvorotočkaša koji objedinjuju inovacije, stil i beskompromisni užitak u vožnji.

Motor od koga je sve počelo

Još u junu 2005, Peugeot je objavio svoju odluku da se suoči sa novim tehnološkim izazovom: da osvoji jednu od najprestižnijih i najzahtevnijih auto-trka na svetu, 24 časa Le Mana, i to automobilom koji će pokretati HDi dizel motor sa čestičnim filterom. Ovo postignuće trebalo bi da francuskom proizvođaču pruži priliku da prikaže vrednosti brenda: pouzdanost, performanse, stil i inovativnost izraženu i upotrebom ekološki "prijateljskih" tehnologija, izdržljivih i u ekstremnim uslovima.

Common rail direktno ubrizgavanje, odnosno HDi tehnologija danas se nalazi u preko 60% vozila koje PSA grupacija proda u Evropi, a u Francuskoj je taj procenat i viši, te iznosi 70%. Filter za čestice je od 2000. godine postao standardan za HDi motore u modelu 607, a već u decembru 2005, Peugeot je proizveo milionito vozilo opremljeno ovim sistemom.

Arhitektura motora – dvanaest cilindara u V rasporedu pod uglom od 100° i 5,5 litara zapremine – rezultat je nekolikih početnih parametara. Najpre, to je pravilima maksimalno dozvoljen kapacitet agregata za trku u Le Manu. Broj cilindara uslovila je težnja da njihov prečnik bude približan onom u serijskim motorima kuće, kako bi se što bolje iskoristio veliki "know-how" Peugeota na ovom području. V12 odabran je i zbog što bolje ravnoteže i svođenja vibracija na minimum, a ugao od 100° između cilindara snižava težište bez ugrožavanja torzione rigidnosti motora. Dva filtera čestica garantuju kontrolu izduvnih emisija u svim uslovima rada.

U uspešnost trkača-dizelaša uveravaju ovogodišnje pobede konkurentskog Audija R10 na trkama u Sebringu, Le Manu i Portlandu. Nema sumnje da će u 2007. najveći protivnik Francuza biti automobili iz Ingolštata o čijim smo performansama već govorili (link). Već letimičnim upoređenjem, vidi se da je "konjica" Peugeota 908 bogatija za oko 50 KS, obrtni moment veći za 100 Nm, a ugao između cilindara 10° veći.

Paralelno sa Pariskim salonom, Peugeotov V12 HDi DPFS zavrteće se na probnom stolu, a za početak decembra predviđene su prve test vožnje prototipa za Le Man. Biće zanimljivo videti koliko će dizajnerskih detalja sa 908 RC koncepta naći svoje mesto na trkačkom automobilu, a već postoje glasovi da bi ovaj mogao da posluži kao osnova za naslednika Peugeota 607.