Ofanziva Audija

Prva u nizu planiranih novosti odnosi se na modele A6 i A8. Za njih je spremljen V8 motor zapremine 4.2 litre koji će sada uz pomoć FSI sistema direktnog ubrizgavanja razvijati 350 KS umesto predhodnih 335. Prednost koju donosi ova modifikacija nije toliko u povećanju snage koliko, kako tvrde u Audiju, u većoj elastičnost motora, boljim međuubrzanjima i boljem odzivu na pritisak papučice gasa pri niskom brojevima obrtaja. Ništa manje važno nije ni smanjenje potrošnje, kao i čistiji izduvni gasovi.

U drugoj polovini godine stiže i novi S3. Sportska verzija najmanjeg Audija proizvodiće se isključivo u verziji sa troje vrata. Pokretaće ga  2.0 TFSI agregat koji je već debitovao u VW Golfu GTI ali će za S3 biti pojačan na 265 KS. Snaga koja se postiže uz pomoć  ovog turboprehranjivanog agregata će se preko šestostepenog manuelnog ili DSG menjača prenositi permanentno na sve točkove. Sprint do stotke, prgava S3-ka izvodiće za 5,7 s i dostizati maksimalnu brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h.

Sve ovo je tek uvertira za juriš koji počinje 2007. godine. Tada će na tržište stići novi A4 u koji Audi polaže velike nade. Ovog puta limuzina i karavan neće biti jedini modeli koji brane boje Audija. Novu četvorku će od starta pratiti i kupe koji će se prodavati pod nazivom A5 kao i SUV verzija koja će prema novoj nomenklaturi iz Ingolstadt-a biti nazvana Q5.

A5 će biti znatno veći i prostraniji od modela TT, pokretaće ga dizelaši zapremine 2.000- 3.000 ccm i snage 160-225 KS kao i benzinci FSI i TFSI tehnologije zapremine od 2.000-3.600 ccm snage 150-300 KS. Za prenos snage u ovom modelu koristiće se šestostepeni manuelni i sedmostepeni DSG menjači. Mada se u prvim najavama quattro pogon ne pominje, gotovo je sigurno da ćemo videti i varijante sa pogonom na sve točkove. Ono o čemu se priča i što možemo očekivati jeste kabriolet verzija ovog modela. Da ovaj put ništa nije prepušteno slučaju dokazuje i najvljena S verzija koju će pokretati već pomenuti 4.2 V8, a kojim Audi direktno napada Mercedes CLK 55 AMG kao i BMW M3.  

Osim što će biti opremljen sličnom gamom motora i menjača, Q5 će pokretati quattro pogon sa prenosom snage 40% napred i 60% pozadi. Nakon duge debate odlučeno je da se u Q5 neće stavljati trendovski treći red sedišta. Umesto toga putnicima na zadnjoj klupi, prema najavama, biće obezbeđen veći komfor.

Na kraju, kao šlag na tortu, krajem 2006. godine iz Ingolstadt-a će nam doći prvi Audijev supersportski model R8. Razvijan daleko od očiju javnosti u tesnoj saradnji sa Lamborginijem, o njemu se osim da je dizajniran po ugledu na Le Mans koncept zna vrlo malo. Kao što dolikuje pravom supersportskom automobilu biće izrađivan ručno.

Prema nepotvrđenim informacijama pokretaće ga V8 motor snage oko 400 KS, te V10 u atmosferskoj i bi-turbo izvedbi. Za potonji se predviđa snaga od 600 KS koja će mu obezbediti krajnju brzinu od 345 km/h. Gotovo je sigurno da će R8 biti sa quattro pogonom i da možemo očekivati novu generaciju DSG menjača, a kao kuriozitet da kažemo da se šuška o dizel motoru. Ideja o dizel motoru u supersportskom automobilu možda deluje čudno, ali samo dok se ne osvrnemo na ovogodišnji triumf Audija R10 sa dizel motorom na trci 24 časa Le Mana.

Ono što u Audiju sa ponosom ističu jeste da će se A4, A5, Q5, i R8 svi proizvoditi u Nemačkoj. U fabrike u Ingolstadt-u i Neckarsulm-u biće investirano 300 miliona eura kako bi se osposobile za nove zahteve. Prema rečima Prof. Dr. Martin Winterkorn-a, predsednika borda direktora, nakon dugih i teških pregovora uprava Audija je uspela da sa predstavnicima sindikata postigne dogovor oko cene rada koji će im omogućiti da spomenute automobile izrađuju u Nemačkoj, ali sa prihvatljivim troškovima i po kompetitivnim cenama.

Očigledna je želja Audija da i u budućnosti njihovi automobili budu domaći proizvod, jer kako kaže gospodin Winterkorn:"Na drugom mestu će te možda naći niže nadnice, ali posvećenost, stručnost i iskustvo kakvo Audi očekuje možete naći samo kod kuće."