FIAT Grande Punto 1.3 JTD

FIAT je u novi model B-segmenta uložio mnogo novca, znanja i nade. Sudeći po odličnim prodajnim rezultatima, to im se i isplatilo. Izgleda da je postalo pravilo da proizvođač automobila iz Torina svake decenije izbaci po jedan revolucionarni model. Davne 1983. godine to je bio Uno, auto godine. Deset godina kasnije to je bio Punto (koji je takođe poneo laskavu titulu automobila godine). Na kraju, 2005. godine predstavljen je Grande Punto koji je u znatnoj meri izmenio merila u narasloj klasi gradskih automobila. To što je novi FIAT duži od 4 metra i nije toliko važno, jer se sada veliki broj modela u ovoj klasi vrti oko ove cifre (Clio 3, Kia Rio, Skoda Fabia, Seat Ibiza), ali jeste bitno to što se Grande Punto izuzetno lepo i zabavno vozi. Provereni City mod na servo upravljaču je i u novom Puntu jednako efikasan, ekstremno lagan i od velike koristi prilikom uparkiravanja. Novina je to što sada, kada isključite pomenuti mod, dobijate izuzetno direktan i precizan upravljač koji vozaču u svakom trenutku šalje dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima.

Ogibljenje je takođe za svaku pohvalu mada je, doduše, za naše puteve isuviše tvrdo podešeno, ali zato ovaj FIAT u krivinama izuzetno kasno podupravlja, a na auto-putu pri brzinama većim od 160 km/h leži kao "prikovan" za asfalt. Kada smo kod velikih brzina, greh bi bilo ne pomenuti, ili priznati (kako vam više odgovara) da je zvučna izolacija u Grande Puntu odlična, odnosno jedna od boljih u klasi.

Pravi lepotan

FIAT je posle samo delimično uspelog redizajna Punta prethodne generacije rešio da ovoga puta zaigra na sve ili ništa, barem kada je izgled automobila u pitanju. Kombinacija "njuške" u retro stilu sa zaobljenim linijama koje kao da su "ukradene" od sestrinskog brenda iz Milana (Alfa Romea) su bez sumnje uspešan spoj nekih davnih vremena i modernih trendova u auto-industriji, za šta je zaslužan Giorgetto Giugiaro.

Silueta Grande Punta sve ostavlja bez daha, kao dokaz da su italijanski dizajneri nekoliko svetlosnih godina ispred ostatka sveta, barem kada je u pitanju fluidnost linija i osećaj za lepo. Jasno je da o ukusima ne vredi raspravljati, ali je isto tako neukusno ili, možda, skoro bezobrazno tvrditi kako Grande Punto nije trenutno najlepši automobil u B-segmentu.

Enterijer velikog Punta ne obara s nogu poput eksterijera, ali ipak zaslužuje visoke ocene, barem za ergonomiju i kvalitet upotrebljenih materijala. Doduše, finalna obrada je ostala ista, dakle – italijanska ali, ruku na srce, to će primetiti samo zagovornici perfekcionističke nemačke ili japanske auto-industrije. Tapacirung nije svuda jednako opšiven i pričvršćen, tako da od vrhunskog kvaliteta nema ništa, ali zato su prednja sedišta odlično profilisana, a položaj za volanom je gotovo idealan.

Gotovo idealan je i oblik upravljača sportski malog prečnika koji odlično leži u ruci, a debljina obruča je zavidna i ergonomski projektovana tako da mirne savesti mogu tvrditi da je upravljač u Grande Puntu bolji nego u bilo kom modelu ovog cenovnog ranga.

Automobil je izvesno namenjen mlađim kupcima koji će biti zadovoljni preglednim instrumentima, kojima dominiraju veliki obrtomer i brzinomer u klasičnom italijanskom stilu. Vozač ima odličan pregled onoga šta se dešava oko njega. Na zadnjem sedištu ima dovoljno mesta i za one krupnije građe – kako za glavu, tako i za kolena, a prtljažnik je pristojne zapremine od tačno 275 litara, što je u proseku klase.

Mala Alfa – veliki Fiat

Dokaz da u okviru FIAT-ovog koncerna ima itekako "mešanja karata" je i ovaj Grande Punto koji je, zapravo, više Alfa, a manje FIAT. Da su mi kojim slučajem ustupili ovaj auto još u projektnoj fazi, bez ikakvih amblema i oznaka, pomislio bih da se radi o Alfinom silasku u klasu niže kao što su to, na primer, uradili u Mercedesu ili BMW-u.

Moja konstatacija leži u činjenici da se Grande Punto u ekstremnim situacijama ponaša poput Alfe 147, odnosno, da na vreme nagoveštava vozaču blagim zanošenjem šta će uslediti ukoliko ne smanji brzinu kretanja. Upravljivost ovog italijanskog automobila je prosto zadivljujuća, pa vas jednostavno mami da vozite na limitu, čak i kada je ispod haube spakovano "samo" 75 metalnih konja, i to dizelskih.

Menjač posebno treba pohvaliti, jer je izuzetno preciznih i kratkih hodova, a uz to je odlično usklađen sa mogućnostima common-rail agregata II generacije – 1.3 JTD. Papučica kvačila je dovoljno mekana, dok je kočenje pravo zadovoljstvo, kako zbog kratkog zaustavnog puta, tako i zbog činjenice da je doziranje papučicom izuzetno precizno i predvidivo. Alfini geni mogu se primetiti i kod diskova koji se veoma teško pregrevaju, što je za ovu klasu automobila više nego retkost.

Multi Jet agregat 1.3 JTD – prosto briljantan

Common-rail agregat izuzetno male zapremine od 1.250 ccm (sa dva bregasta vratila i 16 ventila), ali i težine od samo 130 kg, dovoljno je elastičan i tih. Glavna boljka dizelaša – nemiran rad motora – kod ovog "minijaturnog" dizela ublažena je novom elektronskom jedinicom za koju je razvijen poseban softver koji kontroliše rad brizgaljki. Ovo se postiže višefaznim ubrizgavanjem sa dva predubrizgavanja, a zatim jednim glavnim ubrizgavanjem, čime se omogućava miran rad čak i hladnog motora.

Softver je podešen tako da, ako je vožnja umerena i broj obrtaja kolenastog vratila konstantno nizak, brizgaljke ubacuju po tri puta gorivo u cilindre u toku jednog takta. Kada, međutim, odlučno stisnete papučicu gasa, centralna elektronska jedinica prestaje sa predubrizgavanjima i svu količinu goriva potrebnu za jedan radni takt ubrizgava odjednom.

Iako motor postiže tek skromnu maksimalnu snagu od 75 KS pri 4.000 o/min, zahvaljujući obrtnom momentu od 190 Nm koji je na raspolaganju još pri 1.750 o/min, međuubrzanja su sasvim zadovoljavajuća. Agregat snagu razvija ravnomerno, a takozvana "turbo-rupa" se gotovo i ne oseća, iako brojni nemački novinari tvrde sasvim suprotno, a vi pogađajte zašto. Uz to je Punto i prilično štedljiv – na testu je prosečno trošio samo 5,8 litara evro dizela, iako sam Grande Punto 1.3 JTD vozio izuzetno brzo.

Maksimalnu brzinu od 165 km/h dohvati relativno brzo, i tek tada zbog odličnog FIAT-ovog oslanjanja poželite jači motor ispod haube. Zbog vozača poput mene, torinski gigant u ponudi ima i snažnije agregate, 1.3 JTD sa 90 KS i varijabilnom turbinom, ali i onaj koji se ugrađuje i u Alfe – 1.9 JTD sa 130 KS, koji sa alu-felnama od 17 cola i bogatom opremom košta "tričavih" 17.582 evra.

Za one koji godišnje prelaze male kilometraže, na raspolaganju su i dva osmoventilska benzinca od 1,2 (65 KS) i 1,4 (77 KS) litra.

Bezbedan i solidno opremljen

Na uglednom EuroNCAP kreš testu Grande Punto je osvojio 5 velikih zvezdica, a visoku ocenu je dobio i za zaštitu dece, kao i za povećanu bezbednost pešaka prilikom čeonog sudara. Na testu smo imali verziju sa paketom opreme Active, koja više nije u ponudi sa ovim agregatom (ali jeste sa benzinskim motorima). Ona uključuje ABS, servo upravljač, centralnu bravu, vazdušne jastuke za vozača i suvozača i električno pokretana prednja stakla.

Paket opreme Dinamic nudi više i on još obuhvata volan podesiv po visini, daljinsko otključavanje vrata, sedište vozača podesivo po visini i automatski klima uređaj, što sve podiže cenu na 14.738 evra, sa agregatom 1.3 JTD. Da li je to malo ili mnogo, pravo je pitanje – ali, kako sada stvari stoje, na Grande Punto se čeka nekoliko meseci, a i ja sam na ovaj auto za test čekao gotovo tri meseca - jer sve što se uveze odmah ide kupcima. Sad konačno i znam zašto je toliko velika navala na ovaj, po svemu specifični, italijanski automobil kojeg očekuju veliki tržišni uspesi. Bravo za FIAT!

Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA

dužina: 4.030 mm
širina: 1.687 mm
visina: 1.490 mm
zapremina prtljažnika: 275/ 1.020 litara
masa praznog vozila: 1.105 kg

PNEUMATICI  

175/65 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo: evro dizel
zapremina: 1.248 ccm
maksimalna snaga: 75 KS
pri 4.000 o/min
najveći obrtni moment: 190 Nm
pri 1.750 o/min.

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h za 13,6 sekundi
maksimalna brzina 165 km/h

POTROŠNJA

u gradu: 5,9 l/100 km
na putu: 4,0 l/100 km
prosečna: 4,7 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV-om 13.800 €