Predstavljamo: Fijatova poslednja nada

Mnogo se poslednjih nedelja pisalo i pričalo o ulaganju Forda u Fijat, kao i sklapanju punta u Zastavi. Iz Fijata su stigli demanti da će se italijanski gigant utopiti u Ford, ali ne i da će ovaj američki automobilski veteran pomoći da industrijski ponos Torina ponovo stane na svoje noge, posle brojnih finansijskih problema, kriza i otpuštanja u poslednjoj deceniji.

Dok se mnogo ljudi u Kragujevcu nada da će nakon osavremenjavanja pogona konačno početi sledeće godine da sklapaju model koji je od 1993. godine prodat u više od 6 miliona primeraka, Fijat je za Evropu spremio nešto novo. Grande punto je treća generacija punto modela i možda poslednji Fijatov pokušaj da ozdravi proizvodnju. Ovaj model je pokupio simpatije novinara na predstavljanju i već je nazvan mali maserati. Sa obzirom da se nalazi u klasi koja pokriva 26% ukupnog tržišta, Italijani bi u slučaju dobre prođe novog punta imali čemu da se raduju.

Neverovatan izbor

Fijat je predstavio ne samo novi model, već vozilo koje u startu ima 19 verzija. Od izbora motora koji su ponuđeni u obliku dva benzinca i četiri dizelaša, verzije sa 3 ili 5 vrata, postoji izbor četiri stila koji su predstavljeni kao aktivni, dinamični, emotivni i sportski. Pored ovoga ponuđeno je trinaest boja i dvanaest tipova enterijera. Znajući da od ovog modela zavisi i budućnost firme, zaista je maksimalno truda  uloženo i sve je na prvi pogled dobro odrađeno, pa se sa pravom očekuje osvajanje evropskog tržišta.Predsednik kompanije, Luka di Montecemolo je stil novog punta uporedio sa oblinama prelepe žene koja nebi imala problema da nađe muža. Bez obzira na različite ukuse i komentare novinara, nove linije zaista pokazuju svu senzualnost. Spuštena hauba iz jednog dela koja se spaja sa maskom za hladnjak i branikom podseća na maserati kupe, a zaobljeni uglovi i veliki farovi se apsolutno utapaju u liniju vozila. Donja osnova šoferšajbne je pomerena dosta unapred, pa kompletan automobil teško da ima i jedan ugao.

Mali automobil sa nazivom grande? Naziv ima smisla, u odnosu na klasu kojoj suštinski pripada, i izgleda kao stariji i krupniji brat. Za one koji traže mali automobil u koji bi mogla da se smesti četvoročlana porodica, kao i dovoljno prtljaga za put na jednonedeljni odmor, gradne punto je sasvim dovoljan.

Svojim izborom enterijera zaista obuhvata široku grupu potencijalnih kupaca, sa napomenom da benzinci imaju samo aktivni i dinamični stil, dok oni sa dizel motorima imaju sve četiri opcije na raspolaganju. Pozicija vozača je mnogo bolja nego ranije. Volan se podešava u svim pravcima a pedale su nameštene baš kako treba.

Štedljivi benzinci – sportski dizeli

Modeli koje pokreće benzin imaju dve verzije motora i to od 1,2 litra sa 65 konjskih snaga i 1,4 litra sa 77 KS. Trenutno su u ponudi menjači sa pet brzina za benzince i šest za dizele. Naravno, da su dizeli bučniji i da proizvode više vibracija. Ono što im možda daje prednost  su motori sa puno snage i obrtnog momenta. Najmanji dizel ima 1,3 litra zapremine i proizvodi se u dve verzije od 75 i 90 konjskih snaga. To je, možda, najbolji mali turbodizel na svetu. Osim što je štedljiv odlikuje se još malom masom i velikim intervalima između redovnih servisa. Vrhunske brzinske performanse obezbeđuje dizel zapremine 1,9 litara. Ima 120 konjskih snaga, što je više nego dovoljno za većinu potreba savremenog vozača. Posebna opcija je sportski model koji iz iste zapremine ostvaruje 130 KS, a postoji samo u varijanti sa troje vrata.

Pretpostavlja se da će najtraženiji model u EU biti 1.3 multidžet od 90 KS. Maksimalna brzina je 150 km/h dok je iz mesta mirovanja do  brzine od 100 km/h potrebno 11,6 sekundi.

Koliko će novi grande punto cenovno parirati konkurentima možemo zaključiti, za sada, samo na osnovu cena prikazanih modela na Salonu automobila u Frankfurtu. One se kreću od 11 hiljada za najslabiji benzinac do 17.500. evropskih novčanica za sportski model. Uprkos ogromnom izboru verzija i dužini od preko četiri metra, najmlađi punto neće lako ugroziti automobile niže srednje klase. Ali, zato je u B segmetnu pretedent na prvo mesto po prodaji. Najverovatnije će se između njega i novog klija voditi mrtva trka, bar dok se ne pojavi lav sa oznakom 207.

Dizajn – garancija uspeha

Ponuda je više nego šarena i torinska fabrika se maksimalno potrudila da svojim modelima obuhvati što veći aspekt želja ciljanih potrošača nudeći brojne varijante grande punta. Sa druge strane, i drugi proizvođači automobila su svesni veličine ovog tržišta i neće tek tako dozvoliti Fijatu da se razmahne. Italijani su ovog puta bili brzi, predstavili su svoj adut pre konkurencije (izuzev Renoa) i time stekli izvesnu prednost. Ako im uspe, pa veliki punto barem ponovi uspeh  prethodnika, fabrika će osigurati budućnost bar na još 5-6 godina. U suprotnom, u Torinu će se verovatno sklapati neki novi ford. Prvi rezultati će se videti već krajem godine, a negde sredinom  2006. za kada su najavljene dodatne varijante, kao i verzija za britansko i australijsko tržište imaćemo mnogo bolju sliku perspektive italijanske auto-industrije. Ipak, čini se da je atraktivan dizajn garancija uspeha.