Predstavljamo: Hamer H3

Dženeral Motors je definitivno odlučio da od hamera napravi svetski trend. Prvog marta ove godine, u Švajcarskoj je na jubilarnom 75. Salonu automobila u Ženevi otkriven hamer H3. Promoter ovog, kao i ranijih modela je niko drugi do guverner Kalifornije Arnold Švarceneger. On je dugo godina koristio sav svoj uticaj na politički vrh Sjedinjenih Država da odobri proizvođaču najmoćnijeg terenskog vozila američke vojske produkciju civilne verzije.
Konačno, AM Motors mu 1992. godine isporučuje prvi civilni hamer. Krajem 1999. godine oni prodaju licencna prava Dženeral Motorsu koji snažno  reklamira urbanizovanog H1 i njegovog naslednika H2, trudeći se da ga približe širem krugu potrošača od nekolicine zaluđenika poput Denisa Rodmana, Majka Tajsona i Lebrona Džejmsa. GM polako pravi razliku između hamera i originalnog hamvija, pobednika zalivskog rata. Treći model je bio sportska verzija nazvana H2 SUT, koja jedva zadržava osnovne konture, dovoljno da sačuva  prepoznatljivu pojavu.

Četvrti list deteline

Model H3 je četvrta verzija u seriji koju, kako se čini, GM nema nameru da prekine. Za skoro punih šest godina uspeli su da toliko promene ovaj terenac da je pravo čudo zašto popularni Terminator nije odustao od promocije istog. Najnoviji model čak i po zvaničnim najavama ima cilj da od uglavnom muških konzumenata proširi svoje tržište i na lepši pol.
Osnovne crte su preuzete od ševroleta kolorado, dok kratka nastrešnica i udubljene površine aludiraju na starijeg brata, H2. Da ne pominjemo da je beba-hamer izgubila u sve tri dimenzije, pa ovako uži, kraći i niži spada u kategoriju prosečnih putničkin automobila srednje veličine (po standardima prosečnog kauboja). Sada je i cena prilagođena manje platežnima, pa hamer H3 gubi i kvalifikaciju vozila za ekscentrike. Sa minimalnom cenom od 30.000. dolara, on je sada u klasi sa BMW-ovim X3. Ima li ispod haube nešto čime bi mogao da  obraduje?

Prosečan motor – odlična prohodnost

Pokreće ga 3,5 litarski Vortex 3500 petocilindarski motor. Snaga od 220 KS pri 5600 obrtaja u minutu se, takođe, manje više uklapa u klasu u koju je stigao veličinom. Od savremenih tehničkih rešenja motor poseduje sisteme varijacije vremena otvaranja ventila, elektronske kontrole gasa i sistem za smanjivanje buke i vibracija. Pored toga, ovo će definitvno biti prvi hamer sa klasičnim manuelnim petostepenim menjačem. Naravno, u ponudi će biti i poseban Hydra-Matic četvorostepeni automatski menjač. Uz ovo ide standardni Borg-Warner pogon na 4 točka sa reduktorom. Tu je redovni ABS kočni sistem sa neophodnim elektronskim kontrolama stabilnosti i vuče. Prednji vazdušni jastuci imaju poboljšanu regulaciju osetljivosti udara, pa bi zaštita putnika prilikom sudara trebala da bude zadovoljavajuća.

Proizvođač obećava da će beba-hamer biti jednako dobra kao i stariji brat u ofroud vožnji, sa izuzetnim sposobnostima manevrisanja na malom prostoru. Ovo se navodi kao jedna od bitnih prednosti u odnosu na ranije modele koji su se na malom prostoru zbog glomaznosti ponašali kao slonovi u staklarskoj radnji. Izgleda da je GM reklamu posebno namenio stanovnicima SAD koji žive blizu obale meksičkog zaliva, jer navodi podatke da H3 može da se vozi kroz vodu visine 40 cm brzinom od 30-tak kilometara na čas, a kroz čak pola metra brzinom nešto manjom od 10 km/h. Potvrđen je podatak o penjanju na uspon veći od 46 stepeni, a tu je i prelaženje vertikalnih prepreka do 40cm – idealno za gaženje ležećih policajaca. Uz točkove koji dostižu visinu od  80cm, sa kontrolom pritiska u gumama koji se prati na monitoru, to bar neće biti problem.

Negativne kritike je dobio za isplativost u gradskoj vožnji gde se ford ekspedišn pokazao kao mnogo bolje rešenje sličnih kapaciteta. Ništa bolje nije prošao ni u poređenju sa fordom eksplorer i novim džipom  grand čiroki, mada od njih ima bolje terenske performanse.

Limuzinski enterijer

Razgledajući opremljenost enterijera, vraćamo se na problem prepoznavanja hamera. Čak i časopisi koji H3 predstavljaju kao pravi hamer (navodeći četvrtaste prozore kao detalj prepoznatljivosti) priznaju da je ovog puta unutrašnjost mekša od bilo kog ranijeg modela. Perforirani kožni volan, hromirane trake i stilizovani otvori ventilacije jasno pokazuju u šta je pretvoren nekada mačo terenac. On Star sistem, XM satelitski radio i DVD navigacioni sistem sa 6,5-inčnim LCD ekranom nas definitivno ostavljaju da se zapitamo da nismo stigli na pogrešno mesto. Žalbe su stigle i na detalje kao što su držači za čaše, koji su pozadi smeštene u najmanju ruku nelogično. Veliki šiber koji se otvara i zatvara sa lakoćom može da malo podigne atmosferu, ali ne dovoljno. Postavlja se pitanje kvaliteta materijala koji je bio problem kod H2, ali sada izgleda sasvim drugačije – kao stvoren za piknik udruženja domaćica iz Kanzasa.

Postoje opcije za nešto grublji i nešto nežniji stil, ali ni one se ne razlikuju dovoljno da zadovolje ljubitelje originalnog hamera, niti pak one koji vole pravi luksuz. Polovična rešenja su retko kad uspešna, ali šarm četvrtaste karoserije biće sigurno dovoljan da fabrika bude zadovoljna prodajnim rezultatima. Mesta u unutrašnjosti ima za petoro odraslih putnika, mada oni pozadi neće biti baš oduševljeni.

Lajfstajl terenac

Pokušaj Dženeral Motorsa da hamer kao san sve muške dece zaista postane dostupan i prilagodljiv široj populaciji je uspeo. Model sa nazivom H3 je vozilo koje zadovoljava potrebe većine onih kojima je bio nedostižan ranije. Pitanje koliko je hamer i dalje hamer ostaje do neke sledeće verzije, kada će se iskreni zaljubljenici verovatno ili oduševiti povratkom na staro ili pobuniti protiv transformacije njihovog ljubimca u uniseks vozilo. Hamer H3, iako teži da bude lajfstajl vozilo, sa vanrednim terenskim sposobnostima i jedinstvenim dizajnom spoljašnjosti, je ipak nešto više...