Test: Ševrolet Laćeti

Dođu trenuci kad se iskusan novinar zapita koliko je teško napisati tekst. I to još za rubriku test, koja je auto-novinarima najdraža. Konkurenti su toliko izjednačeni da je ponekad potrebna lupa da bi se uočila razlika u ukupnom zbiru performansi. U Evropi je ponuda automobila najveća u segmentu u kojem se već decenijama prodaje  najviše. Niža srednja klasa, ili kako je mnogi na Zapadu nazivaju – narodna klasa, je bojište gde se svaka greška plaća milijardama evra. Neki proizvođači igraju oprezno, drugi rizično ne bi li svoj profit značajnije uvećali. Razlike između dva auta mere se najčešće samo stotinama evra. Kako su tehničke karakteristike i nivo opreme skoro identične, odluka prilikom kupovine je teška i obično je pitanje ukusa ili vere u neki brend.

Marketinški stručnjaci najvećeg svetskog proizvođača drumskih vozila Dženeral motorsa znali su da maksimalno iskoriste tim koji im je bio na raspolaganju. U odbranu su stavili – dobar kvalitet korejskih  proizvoda i provereni italijanski dizajn, a u napadu su računali na  čuveno američko ime i nisku cenu. Otkako je GM preuzeo propali korejski Daevu konstantne su pozitivne promene. Istok Evrope im je poslužio i za jedan eksperiment. Ime Daevu je zamenjeno imenom Ševrolet. Danas nikog ne čudi veliki skok prodaje, jer je svima dobro poznato ime američke ikone – ševrolet korvete. Naravno, za uspeh je bilo potrebno više od poznatog brenda. Proizvodi na nivou konkurencije i atraktivna cena.

Izbor za sve generacije

Adut Ševroleta u nižoj srednjoj klasi je model laćeti. Tri karoserijske varijante i nekoliko benzinskih motora zadovoljavaju potrebe širokog kruga kupaca. Iako se dobro prodaje, rezultat je mogao u Evropi biti još prilično bolji da je u ponudi bar jedan dizel motor. Dizajn je poveren najtraženijem nezavisnom dizajneru Đorđetu Đurđaru, odnosno njegovoj firmi Italdizajn. Unutrašnjost je stilom i prostranošću identična za sva tri modela. Limuzina i karavan imaju identičan prednji deo, a razlikuje ih oblik zadnjeg. Dizajn hečbeka je spolja totalno različit. Utisak izrazito uspelog stila kvare prednje svetlosne grupe koje su nebrojeno puta viđene. Hečbek se izdvaja od konkurencije retko dopadljivim zadnjim delom koji podjednako osvaja posmatrača bez obzira na ugao gledanja. Klinastu formu naglašava C stub, a zadnje svetlosne grupe dodatno pojačavaju sportsku notu.

Germanski tvrdo oslanjanje točkova

Uticaj Opela na razvoj tehnike Ševroleta iz Južne Koreje lako se uočava. Oslanjanje točkova je nemački tvrdo, a ni sedišta nisu ništa mekša. To su detalji koje znaju da cene sportski orijentisani vozači. U krivinama je laćeti stabilan i predvidljiv tako da vozač lako oseti granicu prijanjanja pneumatika na kolovoz. Upravljač je precizan, a servo pojačavanje je odlično odmereno. Ni previše lako, ni previše teško.

Primećuje se i relativno tiho oslanjanje točkova. Time se donekle zadovoljavaju ukusi kupaca koji preferiraju francusku udobnost, a koje kod laćetija nema. Jednostavno rečeno ovaj auto je konstruisan za kvalitetne puteve i sportski stil vožnje. Mada mu se takve performanse ne mogu uzeti za ozbiljnu manu, ako se ima u vidu da na našim drumovima ima najviše germanskih vozila.

Prosečna pogonska grupa

Testni laćeti je imao najmanji motor u ponudi. Benzinac zapremine 1,4 litra razvija maksimalnih 94 KS. Performanse koje omogućuje autu teškom 1,2 tone su malo iznad proseka. Maksimalna brzina je 171 km/h, a za ubrzanje iz mesta mirovanja do stotke je potrebno 11,6 sekundi. I prosečna potrošnja je na nivou klase i iznosi 7,1 litar goriva. Na otvorenom putu troši manje od 6 litara benzina. Zanimljiva je zvučna karakteristika motora. Na ler gasu je jedan od najtiših. Pri maksimalnim obrtajima se oglašava sasvim suprotno – sportski bruji. Glavni krivac zašto performanse nisu bolje od konkurenata je menjač. Stepeni prenosa su prilagođeni niskoj potrošnji goriva. Zato prilikom preticanja gotovo redovno treba izabrati niži brzinu. Ipak, to ne bi bio neki problem da je preciznost ručice menjača bolja. Gumeni osećaj nimalo ne prija, pa promašiti brzinu nije ništa neobično.

Puno gadžeta – malo para

Ševroletu laćeti najveći konkurent u borbi za kupca je opel astra klasik II. Dakle, auto iz iste kompanije. Performanse su im vrlo slične, kao i cena. Opel mejnjač je mnogo bolji, dok se motori razlikuju samo u nijansama. Laćetijev je malo snažniji, a astrin malo štedljiviji.

Razlike su mnogo uočljivije u stilu. Iako, astra klasik II i dalje spolja je u trendu, ipak laćeti donosi svežinu. Njegov zadnji deo sa dopadljivim svetlima je jedan od najoriginalnijih i najsimpatičnijih u klasi. U unutrašnjosti razlika je još veća. Tu astra nema šta da traži. Laćeti ima fino oblikovanu instrument tablu bez pretencioznih rešenja. Sve je ergonomski raspoređeno i lako čitljivo. Sportski stil prate instrumenti sa hromiranim prstenovima. Mesta u unutrašnjosti ima dovoljno za četiri-pet odraslih osoba. Pregrada za sitnice takođe.

Možda će se neko zapitati u čemu je onda tajna uspešne prodaje? U količini opreme! Laćeti u verziji SX elit košta sa svim dažbinama 13.810 evra. Kako je do prvog septembra klima besplatna, onda je cena još povoljnija, odnosno manja za 700 evra. Opremu čine: ABS, servo upravljač, dva vazdušna jastuka, daljinsko centralno zaključavanje sa kodiranim ključem, elekropomični prozori, podesivi farovi, prednje maglenke, električno pomeranje i grejanje retrovizora, Blaunpunktov radio CD sa šest zvučnika, podešavanje kožom presvučenog volana u svim pravcima itd.

Pitanju garancije evropski kupci daju sve veći značaj. Tri godine ili 100.000 kilometara na našem tržištu retka je ponuda. Kada se sve prethodno napisano uzme u obzir nameće se logićno pitanje, nudi li ko više u 4,3 metera lima za te novce?

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.295 mm

širina   1.725 mm

visina  1.445 mm

zapremina prtljažnika 275 – 1.045 litara

PNEUMATICI

195/55 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo bezolovni benzin

zapremina 1.399 ccm

maksimalna snaga 94 KS

pri 6.000 o/min

obrtni moment 131 Nm

pri 4.400 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 11,6 sekundi

maksimalna brzina 171 km/h

POTROŠNJA

u gradu 9,3 l/100 km

na putu  5,9 l/100 km

prosečna 7,1 l/100 km

CENAsa carinom i PDV 13.110 evra