Evropi stari, nama novi

PONIŠTAVANjE dosadašnje Uredbe o zabrani uvoza automobila starijih od tri godine mnogi su jedva dočekali, nadajući se da će ponovo, za malo novca, doći do iole kvalitetnijih automobila.
Međutim, uslov, da motori uvezenih polovnjaka, pre svega, moraju da zadovoljavaju “evro 3” norme ekološke zaštite nije u potpunosti omogućio ukidanje starosnog ograničenja, pa se, manje-više, vratilo na staru uredbu koja je omogućavala uvoz automobila do šest godina.
- Nova uredba o uvozu motornih vozila stupa na snagu u ponedeljak - kaže Vlatko Sekulović, državni sekretar u Ministarstvu za ekonomske odnose sa inostranstvom. - U trenutnoj proceduri uvoza ništa se ne menja, osim što će biti neophodno da se prilagodi određena dokumentacija kao potvrda da vozilo i motor ispunjavaju “evro 3” norme. Tamo gde dokumentacija bude nepotpuna, ili je ne bude bilo, ili je došlo do određenih poklapanja sa, na primer, “evro 2” normama, uvoznik će imati mogućnost da od Zavoda za standardizaciju dobije potvrdu da određeno vozilu ispunjava uslove i tada pristupi uvozu.
Prema objašnjenju našeg sagovornika, carine i porezi, do daljeg ostaju isti, a Uredba neće prouzrokovati “poplavu” uvoza:
- Uvoz će sigurno porasti, ali ne očekujemo drastične promene u tolikoj meri, da poremete trenutno pozitivne tokove u spoljnotrgovinskoj razmeni.
Nova uredba dobro će doći uglavnom onima koji se ovih dana odlučuju da svoje automobile stare deset i više godina zamene iole novijim, kao i onima koji su proteklih meseci bili u nedoumici: da li da vozni park obnove nekom jeftinijom varijantom trenutno popularnih i prodavanijih modela (tipa “dačije logan”), ili da njihov novi ljubimac bude “polovnjak” proverene marke sa zapada.
Za sve ostale, Uredba ne donosi ništa novo, jer će i takvi polovnjaci biti skupi za kućne budžete onih kojima će, i dalje, najbolja opcija biti: automobili nacionalne fabrike.
- Modeli “Zastava automobila”, i kad je važio propis koji dozvoljava uvoz automobila do šest godina starosti, kao i prošli od upola manje, zauzimali su nešto više od 30 odsto tržišta - potvrđuje dr Miljko Kokić, resorni zamenik generalnog direktora grupe “Zastava vozila". - Uredba najveću štetu može da donese državi, jer nema odgovarajuću infrastrukturu za reciklažu, tako da to može vrlo negativno da se odrazi zbog navale evropskog “otpada”. Što se tiče naše fabrike, zahvaljujući “pežo-sitroen” motorima, uspeli smo da homologujemo “evro 3”, ali se postavlja pitanje zašto smo dozvolili uvoz polovnjaka koji zadovoljavaju ove norme, kad svet od nas traži “evro 4”.
Uredba će pogoditi i uvoznike i prodavce novih automobila, posebno onih marki čiji su najprodavaniji modeli u nižim klasama po popularnim cenama, a uz pomenutu “dačiju”, koja je bila pravi hit na tržištu, tu su i “lada”, “hjundai”, “suzuki”...

UTVRĐIVANjE da li je motor određenog automobila izrađen po određenim zahtevima nije jednostavno. Konkretno, što se tiče “evro 3” propisa, tek automobili proizvedeni od 2001. godine sigurno uspunjavaju kriterijume za uvoz, jer je tad u zemljama EU stupio na snagu zakon po kojima su svi proizvođači bili obavezni da svoje automobile snabdevaju agregatima koji zadovoljavaju ove norme. “Kritično” godište je 2000. kada su se proizvođači opredeljivali da određene modele proizvode sa “evro 2” agregatima, a “u hodu” ih opremajući sa “evro 3”. Takođe, “Opelovi” automobili sa “ekotek” motorima i određeni modeli BMV i “Mercedesa” još 1998. godine imali su “evro 3” standard... Jedini siguran način da se utvrdi da li vozilo ispunjava određeni standard je CAC sertifikat, koji bi trebalo da se priloži sa ostalim dokumentima prilikom uvoza. Naravno, kako prilikom “papiroligije” uvek neki dokument nedostaje, sada će biti čestih prilika da baš CAC nije na broju, ali, raspitujući se kod desetak ovlašćenih servisera najprodavanijih marki, drugi pouzdan način - ne postoji.

PRIČE da se ekološki standardi, po kojima su izrađeni motori mogu utvrditi preko broja šasije ili motora, niko nije mogao da potvrdi, jer za tu metodu jednostavno nisu čuli. Dodatni problem je činjenica da je pojam “evro” oznaka za široko tržište, a svaki proizvođač može da ima svoju šifru kojom će označavati koju normu ispunjava model ili motor.