Predstavljamo: Jaguar XK

Ser Vilijam Lajons je 1985. godine odustao od životne trke sa svojim mezimcima ali, kako mi se čini, može da ima miran san među anđelima. Čovek koji je osnovao Jaguar davne 1922. godine (mada je to ime zvanično tek 1935.) ceo život je posvetio razvoju automobilizma. Za vreme II svetskog rata njegova fabrika je pravila avione za RAF. Posle toga on je ponovo osposobio fabriku i ubrzo, 1948. godine je na Motor šouu u Londonu prvi put predstavio XK model. U imenu je imao još oznaku 120.

Od tada je do 70-ih prošlog veka izašlo nekoliko modela, a onda je revolucija ponovo došla 1996. godine sa modelom XK8 koji je tada bio jedan od najbrže prodavanih automobila u istoriji automobilizma. Nakon njega stiže i XKR. Oba modela su imala kupe i kabriolet verziju. Filozofija XK modela je jednostavna. To je moćan auto čija udobnost prevazilazi klasične sportske modele.

Budućnost sa avio tehnologijom

Na ovogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu biće otkrivena nova generacija XK modela.

- Brz, izvanredno agilan i istinski uzbudljiv za vožnju, pokazuje dinamiku vožnje i komfor koji su suština Jaguarovog prefinjenog sportskog luksuza - izjavio je Majk Kros, jedan od glavnih inženjera britanske fabrike, opisujući šta čeka one koji budu mogli da izdvoje minimum 70 hiljada dolara. Novi kupe će od proleća 2006. godine biti u prodaji u Severnoj Americi, a nešto kasnije i u ostatku sveta. Ovog sportistu za dve osobe pokreće 298 konjskih snaga, koje se novim sekvencijalnim automatskim šestobrzinskim menjačem transformišu do elektronski limitiranih 250 km/h. Startnost nije na nivou poršea ili ferarija ali nikako nije zanemarljiva. Postiže 100 km/h za 6,2 sekunde, a za prvih 400 metara iz mesta će mu trebati 14,4 sekunde.

Potpuno je obnovljen atmosferski motorzapremine 4,2 litra sa 8 cilindara u V rasporedu.  Cilj konstruktora nije bila enormna snaga, već veličina i povoljna kriva obrtnog momenta. Njegov pik je, na prvi pogled, pri visokih 4.100 obrtaja u minuti, ali čak 85% od maksimalnih 411 Nm je raspoloživo između 2.000 i 6.000 obrtaja. Time je postignut sofisticiran rad.

Jaguar ovaj model, inače, predstavlja kao potpuno aluminijumski, pri čemu se naglašava da je auto čvršći za 31% u odnosu na prethodnou generaciju izrađenu od čeličnih limova. Pored toga, na prvim test vožnjama će se pokazati da li je samo nešto preko tonu i po težak XK dobio na stabilnosti. Nije navedeno ima li ugrađen CATS sistem, standardan na prethodnim modelima, koji kompjuterski prati i kontroliše oslanjanje točkova, čime se optimizuje stabilnost vozila.  

Nekoliko bitnih, kako vizuelnih tako i funkcionalnih novina predstavljaju sistem otvaranja bez ključa, dugme za startovanje i zaustavljanje vozila. Tu je i novo Alpin  ozvučenje koje ima izlaznu snagu od 525 vati, Sirijusov satelitski radio i blutut bežični sistem.

Tradicionalan stil na nov način

Nije slučajno što su ime dobili po jednoj od najgracioznijih životinja iz porodice mačaka. Dizajn se menjao tokom vremena, ali linija nikada!  Uske površine, tečne linije i dobro izbalansirane proporcije oduvek su bile kvalifikacije jaguara, sada samo u novom pakovanju, spremnom za izazove dizajna sutrašnjice. Moderna tehnologija je kombinovana sa arhaičnim elementima. Ksenonski farovi sa hromiranim ručkama za otvaranje vrata su samo detalji koji naglašavaju vešt spoj modernog i tradicionalnog.

Obline izazivaju uzbuđenje posmatrača. Treba li ikome objašnjavati kako izgleda pritajena mačka spremna da skoči na svoj plen, u ovom slučaju kilometre puta koji samo čekaju da budu pređeni.

Kao i prethodni modeli, i novi će dobiti svoju kabriolet verziju, a detalji oko vremena izlaska i cene iste će biti objavljeni u krajem ove godine.

Aristokratski enterijer

Prostor, mnogo prostora. U XK jaguarima se zaista osećate komforno. Vozač je sa svih strana prosto ušuškan u kožni enterijer. Tu su i meke podloge za laktove, kao pikanterija. A gde je udobnost u vožnji ukoliko nema nečeg za osveženje, pa su predviđena dva držača za čaše iznad centralne konzole koji mogu da se izbace kada  zatrebaju. Fali samo šampanjac u serijskoj opremi, jer je tu klimatizovana kaseta za sitnice.

Centralna konzola je uređena bez futurističkih fensi elemenata, pa nema ekrana osetljivih na dodir, već klasičnih dugmića koji su jasno označeni. Menjač se nalazi odmah ispod centralne konzole, pa je sve nadohvat ruke i uopšte nema rizika prilikom menjanja muzike ili klime jer je za sve to potreban samo delić sekunde.  

Bogato korišćena visoka tehnologija se ne kosi sa uglađenim i tradicionalnim vrednostima engleskih automobila, pa i uprkos tome ovaj model je prilično moderan za sve ljubitelje brzine i udobnosti.  Oduvek engleski gospodski auto, ovaj put sa pravom pokušava da se probije i na šire tržište. Da li će u tome uspeti, za koju godinu pokazaće nam uvek nezahvalna statistika.