pre 19 godina
Posmatram samo kako se ovde ljudi zaludjuju sa nikim sekundama i desetinkama kao deca od 10 god. Svakom ozbiljnijem vozacu da to kazete nasmejace se. Sem toga nismo na pisti da bi te sekunde dosle do izrazaja. Nekome ni ti silni"konji" ne znace nista. Sve je u vozacu.
pre 19 godina
po mom misljenju ovo je najbolji rally auto ikada. Kao prvo nije tacno da je lancia s4 bila revolucionarniji auto i to zbog sledeceg: Audi s1 quattro je prvi rally auto koji je imao 4x4 pogon, transmisiju koja je bila revolucionarna (torsen diferencijal smesten u sredini). Naime i pre su postojale 4x4 transmisije (npr.jeep villis), medjutim problemi sa njima su bili u tome sto nisu bili trajni pri eksploataciji, takoreci diferencijali su se raspadali pri naglim ubrzanjima kao i pri velikim brzinama narocito preko 100km/h. Proizvodili su velike vibracije, i zbog velikih masa i trenja uslovljavali velike gubitke u snazi oko 20-25%. Audi s1 nije imao te probleme. Takodje od novotarija (do tada nikad vidjenih na reliju) imao tada veom naprednu turbo tehnologiju (KKK turbopunjaci + kompresor u paru), sistem direktnog ubrizgavanja benzina i sekvencijalni menjac sa 6 brzina. Na njemu su prvi put na reliju vidjeni spojleri po uzoru na tadasnji F1. A motor od 2110cm3 JE BIO PRAVA ZVER, rasponi snage su se kretali od 450 bhp (KS) u startu do 650 bhp(1987). Inace vrseni su testovi sa motorom pojacanim na 1000 bhp, ali auto je u tom slucaju bio neupotrebljiv za rally. Inace u verziji od 550 bhp/700Nm ubrzavao je 0-100km/h za 3.1s,a u verziji od 650 bhp 0-100km/h za 2.3s. Audi je istovremeno kada i Lancia eksperimentisao sa keramickim delovima u samom motoru. Koliko je taj motor bio ispred svojih rivala mozemo videti i danas u golfu rsi firme dahlbackracing iz svedske. Sa novim turbokompresorima i doradama na motoru isporucuje 900bhp/928Nm i ubrzava 0-100km/h za 2.8s. Takodje su razvili i jacu verziju od 1200bhp (11000 o/min) koja golf IV ubrzava 0-100km/h za 2.5s. Druge tuning kuce su pokusavale da nasviraju motore rally masina, ali su rezultati bili osrednji. Najbolje je stajao ford rs 200 koji je iz 1.8 motora izvlacio do 600bhp, i takav motor nije trajao dugo. Tako da je svako dalje povecanje snage rezultovalo pregrevanje motora i pucanje motora. Inace lancia s4 je imala bolja vremena samo onda kada su posade sa audijima imale udese, sto je u grupi B bila svakodnevnica. Drugo od ukidanja grupe B, Audi s1 je bio najaci auto sa najvise konja .Sto se tice drzanja puta u startu (1983) bio je cudo nevidjeno da bi ga kasnije konkurenti stigli ali ne i prestigli (licno posedujem snimke voznji automobila grupe B, snimci iz kabine i verujte na rec audi je bio neprikosnoven , monstruozno brz i stabilan u krivinama). Kako god automobili grupe B su bili fascinantni i prava je steta sto ih vise nema na stazama, pa nam ovako ostaje samo da gledamo voznje starih majstora na snimcima iz jedne lude epohe.
pre 19 godina
U redu je da gledate komentare "nezadovoljnih" čitalaca, ali evo da se javi i bivši zadovoljni čitalac. Prosto je bilo zadovoljstvo čitati komentare gospodina Rajković Perice. Pre sve zbog njegove stručnosti i velikog iskustva, a onda i baš zbog toga što čovjek živi u Francuskoj, na jednom od većih tržišta naše Evrope. U nadi da nećete zaboraviti čitaoce koji su uživali u dosadašnjem pisanju gosp. Rajkovića, pozdravlja vas čitalac koji očekuje povratak tekstova istog autora.
pre 19 godina
O.K. Nemanja, izvini, ja sam komentar napisao na osnovu secanja. Mada 3 mesto na nekom reliju ne znaci "zaziveti kao takmicarski automobil". A o RS 200 je suvisno pricati jer on nema ni to trece mesto. Time uopste ne zelim da kazem da su to bili losi automobili, samo da nisu bili uspesni kao Lancia, Pezo, Audi... Kao drugo, napisao sam komentar da bih mozda pruzio informaciju vise nekome koga to interesuje, niposto zato da otvorim novu temu za "komentar na komentar". Da sam napisao nesto sto je netacno razumeo bih tvoju reakciju, ovako...
pre 19 godina
Slobodane, nemoj biti naivan i vjerovati u floskule o slobodi govora i pluralizmu. Toga nema nigdje, a siguran sam i na B92. Sto se tice autora i clanaka, drago mi je da se nakon pauze opet nesto pocelo kotrljati i nadam se da cete nam uskoro prezentovati nove clanke sa manjim periodima.
pre 19 godina
Kapa dole za kulturu komunikaciju piscu ovoga clanka kao i ostalima u B92. A likovi kao ovaj Denis koji inat, prkos i neku svoju pravdu teraju nasuprot ljubaznosti, uvazavanju, postovanju i parlamentarizmu neka znaju da se svojim nastupima samo brukaju.
pre 19 godina
Svaka cast autoru na pokukusaju bolje komunikacije i objasnjavanja citaocima. Zelim samo da podstaknem autora da to isto radi i u buducnosti ali i da se ne brine mnogo oko komentara. Uostalom, sam si rekao. Kod nas postoji ta boljka da "svi sve znaju". Ti radi svoj posao profesionalno. Pohvale i kritike uvek postoje, bez obzira koliko si dobar ili los u svom poslu. O mom slucaju: apsolutna pohvala za sve. Pokusavam da ucestvujem u ovome koliko god mogu!
pre 19 godina
Nemanja i slicni, ove stranice nisu "forum". Ako hoces na B92 forum link je http://www.b92.net/invboard/ , tamo imas deo o automobilizmu gde do mile volje mozes pisati "komentare na komentare" i da zaskocis svakoga ko se usudi izraziti misljenje drugacije od tvoga. Vidim da mnogi koji se ovde javljaju zamisljaju ovo kao "Varity Journal" a sebe kao filmske kriticare. Puna podrska autoru koji se izgleda latio sizifovskog posla da nasim ljudima objasni sustinu kulture komunikacije koja se ne svodi samo na lepotu izrazavanja i suzdrzavanje od psovki i bubotki vec i od uvazavanja tudjeg misljenja i od suzdrzavanja od diskusije o stvarima o kojima malo ili nista ne znamo.
pre 19 godina
Eh kada bi posetioci ovog sajta sa ovoliko zara komentarisali ostale "vruce" teme, bilo bi nekog pomaka u nasem drustvu. Autora ove rubrike bih iskreno pohvalio i zahvalio bih mu se na lepom srpskom jeziku i prakticnim informacijama. A to je ono sto meni treba.
pre 19 godina
Autor se zali da komentare uglavnom objavljuju ljudi koji se zale, sto ume da bude deprimirajuce. Ali - neka oduzme od ukupnog broja posetilaca strane one koje su se bunili i dobice broj zadovoljnih. Jer onaj ko je zadovoljan retko ce reci da jeste, samo ce nastaviti da i dalje posecuje (prilicno retke) srpske auto sajtove.
pre 19 godina
Lancia Rally 037 nije imala turbo vec samo kompresor, a Lancia delta S4 i jedno i drugo (sto je vec jasno napisano). MG Metro 6R4 zaziveo je kao takmicarski automobil kao i Ford RS200 - Metro je izmedju ostalog osvojio 3. mesto na RAC reliju (njegova specificnost je bila da nije imao nadpunjenje). Audi Quattro S1 nije bas tukao Lanciu Deltu S4 na reliju, uglavnom je bilo obratno. Audijeva mana je bila motor napred (mada je bio najjaci sa oko 600ks). Ipak sve njih je najvise tukao Peugeot 205.
pre 19 godina
Nisam znao da ce podaci koje sam se potrudio da pronadjem i napisem nekog naljutiti. Ne znam zasto je to tako, i zasto ljudi vole da citaju samo ono sto se poklapa sa njihovim misljenjem. Mislim nema tu mnogo veze mentalitet, ili neki inat, vec pre svega vaspitanje. Nadam se samo da ce moj prethodni *(ali i ovaj) komentar nekom koristiti. Novinarski posao je mnogo tezi nego sto svi vi mislite, i zato je svaka netacna informacija podlezna velikoj kritici. To sto neko ko nije novinar zeli da se bavi tim poslom nije moj problem.
pre 19 godina
Denise hvala na korisnim podacima, uzgred nisam znao da se objavljivanje tacnih podataka zove inat. O tome ima dosta da se kaze, ali je izuzetno lose sto nas narod vrlo cesto sve prima zdravo za gotovo. Pa ljudi ne mozete bez rezerve verovati autoru. Pored toga ljudski je priznati gresku, a ne kritikovati one koji su odvojili malo vremena da napisi i po koju tacnu informaciju.
pre 19 godina
Cena napretka je uvek velika, konkretno mislim da je u tom perodu (famozna grupa B), napravljen kamen temeljac svim danasnjim automobilima. Nije tada poginuo samo Toivonen, poginuli su i neki manje poznati vozaci, da bi danasnji wrc automobili, paradoksalno-ali istinito, sa upola manje konjskih snaga bili brzi od nekadasnje grupe B. Ako se dobro secam, Lancia je tada "opasno" experimentisala sa keramikom u motoru, tako da bi razvoj otisao ko zna gde da se malo vise vodilo racuna o bezbednosti. Mali MG Metro je takodje bio pripreman za takmicenja u grupi B, ali je doziveo sudbinu Forda RS 200 da nikada nije zaziveo kao takmicarski automobil. Taj period u svetskom reliju je bio vrlo slican 70-im u F1 po uspehu po cenu nebezbednosti. Inace Lancia je bila radikalniji auto od Audi-a Quattro, ali ju je ovaj uglavnom tukao u trci. Posle tih nemilih dogadjaja, Toivonenove pogibije i gomile razbijenih automobila sa sretnijim ishodima po posadu, grupa B je opstala samo na relijima tipa Pariz-Dakar. Pezo 205 turbo 16 je tamo harao "u razlicitim karoserijama"...
Hvala autoru za ozbiljne textove, nadam se da ce ih biti jos.
pre 19 godina
Svaka čast autoru ovog dela sajta B-92. Bilo bi lepo kada bi nastavili sa ovakvim textovima. Bilo bi lepo kada bi malo više pisali o uvozu polovnjaka.
pre 19 godina
Ni Lancia Rally 037 ni Lancia Delta S4 nisu imale samo mehanicki kompresor vec i mehanicki i turbo kompresor koji su radili u paru. Sem toga snaga motora je 1986 debelo prelazila 600 ks. Inace, grupa B nije bila opasna zbog velike snage vec zbog cinjenice da propisi u vezi protivpozarne zastite nisu podrazumevali nista sem jednog protivpozarnog aparata. Toivonen i njegov suvozac su zivi izgoreli u automobilu jer se aluminijumski rezorvoar koji su koritili nakon udesa jednostavno raspao.
pre 19 godina
Komentari vezano za GDI motor su po mom skromnom misljenju na mestu.JA sam imao prilike da vozim Carismu 1.6 sa MPI motorom ali i GDI verziju pa smatram da mogu da iznesem svoje misljenje. Tvrdim da je GDI motor fantastican, elastican i stedjiv, ali da tacno je da nije za trke i ne moze da se meri sa Hondom. Komentari i nisu bas toliko oprecni kako autor teksta navodi. Vlasnik navodi da Carisma GDI nije mnogo osetljiva na nas benzin (dok je autor tvrdio da GDI motor nije bio prilagodjen tadasnjem benzinu sto nije tacno) i da ima snage, a da trosi malo.
Drugi komentar koji autor ovde posebno navodi je od vlasnika koji je malo razocaran, jer je od 122 KS ocekivao vise, ali je ovaj model uporedio sa automobilom koji je takodje vozio – Corolu od 1.6 litra i 110 KS. Po njegovom utisku, ova Toyota bolje ide, ali naravno nije znao da je Corola laksa od Carisme za vise od 100 kg.
Takodje uvazeni potpisnik komentara nije znao da Carisma pripada vecoj klasi, ali je iskreno izneo svoj subjektivni stav. Uostalom, Toyota Corola do stotke stize za 10,3 s a Carisma 1.8 GDI za 10,5 s, po merenjima uglednog Auto Motor und Sporta. Medjutim Carismi od 60 do 100 km/h u 4.brzini treba 9,7 s a Toyoti 11,2 s.
Sad je tesko proceniti zasto se coveku cini da Corola ide bolje, ali je moguce da je iz bog zvuka motora odnosno buke imao takav utisak jer je Corola primetno bucnija od Carisme.
Ovi komentari su zlata vredni, a ako ne mislite tako nemojte ih objavljivati. Uostalom mnogim mojim prijateljima niste objavili razne komentare (na samo u ovoj rubrici).
Sto se tice knjige - Nove generacije automobilskih motora, treba je uvaziti ali nikako ne kao bibliju, pogotovo sto je testovi uglednih a mozda i najboljih auto revija na svetu demantuju.
Ja smatram da B92 pripada svima, i da svako ima prava da iznese svoje misljenje, pa cak i ako se ne poklapa sa onim sto je autor naveo. Vreme komunizma je davno proslo, a iskreno se nadam i strucnjaci iz tog perioda…
Ziveo B92 i sloboda govora!
pre 19 godina
Dobra je ideja da se otvori komunikacija citalaca ovog sajta sa urednikom. Nadam se da urednik nije otvorio "Pandorinu kutiju" beskonacne resprave. Posto sam ja autor komentara vezan za Lancia Deltu S4, marketing, itd, koristim priliku da izrazim zahvalnost urenika sto je posvetio prostor Delti S4 koja je stvarno revolucionaran model, kao i sto je na pravi nacin shvatio moj komentar u vezi marketinga velikih firmi (koji su mnogi citaoci shvatili kao napad na te firme, konkretno na VW). Nisam mislio da je tekst deo nekog "VW lobija", vec sam i pretpostavljao da je uzet deo iz propagadnog materijala VW (sto mozda ne bi bilo lose posebno naglasiti ubuduce...?). Kada se kaze "premijerno" ja to shvatim kao "prvo". Iskreno se izvinjavam se autoru na toj diskomunikaciji i ako se osetio pogodjenim da je pristrasan.
I sada nesto o diskusiji na forumu. Skrenuta mi je paznja od moderatora da se "ne komentarisu komentari" i da se takvi postovi nece objavljivati. Koliko pratim upravo je je to jedan od osnovnih nacina komunikacije medju korisnicima foruma. Mislim da to ne treba ogranicavati (kao sto ne ogranicavate na sportskom delu foruma npr.)sve dok je u granicama pristojnosti i u okviru teme.
Fiat Croma turbo d.id je bio prvi serijski automobil sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na Fiatovu zalost automobil se nije prodavao po celoj Evropi i njihov marketing je zakazao,pa je VW grupa u svesti potrosaca ostala kao prva sa svojim TDI motorima. Fiat grupa je bolje marketinski prosla prilikom uvodjenja common rail sistema jer ljudi znaju da je prvo Alfa Romeo uveo takav tip motora u proizvodnju (JTD). Mercedes je zakasnio sa CDI motorima nekoliko nedelja.
pre 19 godina
Svaka čast za izvanredan kontakt sa posetiocima sajta. Tako treba da nastavite. Ali, mentalitet je stvarno čudan pogledajte već prvi komentar ovde gore, pa stvarno nema kraja. Denis dokazuje da su glupost i inat neuništive! On nastavlja beskonačnu raspravu o gdi motorima, a baš je lepo objašnjeno sve.
pre 19 godina
Svi bismo voleli da ta famozna carina bude smanjena na neku razumnu cifru ali. Bojim se da je ova cifra zacementirana u budzet za 2006, tako da nema mnogo nade.
pre 19 godina
A zabrinuo sam se sto nema novog texta o automobilima vec 5-6 dana. Pomislio sam da nije autor dao otkaz posle "neljubaznih" komentara :). Salu na stranu trebalo bi da svremena na vreme ovako nesto napisete. I jos na to dodajte troskove svih servisa u zemlji (mislim na sve auto-kuce) i cene svih lizing kuca i utisak ce biti komletan!
Jos jednom veliki pozdrav i moja licna iskrena podrska.
P.S. ne dajte da vas pokolebaju i najveci kriticari.Pomislite da su to hteli da urade u najboljoj nameri!
pre 19 godina
GDI jeste opravdao ocekivanja u Evropi. Pominjete samo engleske sajtove, a sta je sa ostalima? Pored toga auto revije su mnogo detaljnije. Precizna merenja iz nemackog Auto Bilda, broj iz 2001.godine. Uporedni test dva vrlo slicna automobila (imaju istu platformu), jedan sa MPI a drugi sa GDI motorom. Volvo S40 1.8 i Carisma 1.8 GDI.
Oba motora razvijaju 122 KS, ali GDI ima veci obr.moment od 174 Nm pri samo 3.750 obr./min, dok motor u Volvou ostvaruje 170 Nm pri 4.000 obr.min. Prazna vozila su teska:
Volvo S40 1.8 - 1.230 kg
Carisma 1.8 GDI- 1.260 kg.
Prosecna potrosnja na testu Auto Bilda je
Volvo S40 - 10,6 litara
Carisma GDI - 8,9 litara!
Elasticnost - u 5-tom st.prenosa od 80 d0 120 km/h
Volvo S40 - 16,4 s
Carisma 1.8 GDI - 14,8 s
Maksimalna brzina
Volvo - 195 km/h
Carisma - 205 km/h
Ubrzanje od 0 do 130 km/h
Volvo 17,8 s
Carisma GDI 16,8 s
Slicne podatke je objavio Auto Motor und Sport, italijanski Automobilismo itd...
Dakle, sta na ove podatke imate da kazete? Zlurade neke cifre...
Salu na stranu, ali niste vozili pomenute automobile, i niste imali potebne podatke.
Ili mozda gresim?
pre 19 godina
GDI jeste opravdao ocekivanja u Evropi. Pominjete samo engleske sajtove, a sta je sa ostalima? Pored toga auto revije su mnogo detaljnije. Precizna merenja iz nemackog Auto Bilda, broj iz 2001.godine. Uporedni test dva vrlo slicna automobila (imaju istu platformu), jedan sa MPI a drugi sa GDI motorom. Volvo S40 1.8 i Carisma 1.8 GDI.
Oba motora razvijaju 122 KS, ali GDI ima veci obr.moment od 174 Nm pri samo 3.750 obr./min, dok motor u Volvou ostvaruje 170 Nm pri 4.000 obr.min. Prazna vozila su teska:
Volvo S40 1.8 - 1.230 kg
Carisma 1.8 GDI- 1.260 kg.
Prosecna potrosnja na testu Auto Bilda je
Volvo S40 - 10,6 litara
Carisma GDI - 8,9 litara!
Elasticnost - u 5-tom st.prenosa od 80 d0 120 km/h
Volvo S40 - 16,4 s
Carisma 1.8 GDI - 14,8 s
Maksimalna brzina
Volvo - 195 km/h
Carisma - 205 km/h
Ubrzanje od 0 do 130 km/h
Volvo 17,8 s
Carisma GDI 16,8 s
Slicne podatke je objavio Auto Motor und Sport, italijanski Automobilismo itd...
Dakle, sta na ove podatke imate da kazete? Zlurade neke cifre...
Salu na stranu, ali niste vozili pomenute automobile, i niste imali potebne podatke.
Ili mozda gresim?
pre 19 godina
Svi bismo voleli da ta famozna carina bude smanjena na neku razumnu cifru ali. Bojim se da je ova cifra zacementirana u budzet za 2006, tako da nema mnogo nade.
pre 19 godina
A zabrinuo sam se sto nema novog texta o automobilima vec 5-6 dana. Pomislio sam da nije autor dao otkaz posle "neljubaznih" komentara :). Salu na stranu trebalo bi da svremena na vreme ovako nesto napisete. I jos na to dodajte troskove svih servisa u zemlji (mislim na sve auto-kuce) i cene svih lizing kuca i utisak ce biti komletan!
Jos jednom veliki pozdrav i moja licna iskrena podrska.
P.S. ne dajte da vas pokolebaju i najveci kriticari.Pomislite da su to hteli da urade u najboljoj nameri!
pre 19 godina
Svaka čast za izvanredan kontakt sa posetiocima sajta. Tako treba da nastavite. Ali, mentalitet je stvarno čudan pogledajte već prvi komentar ovde gore, pa stvarno nema kraja. Denis dokazuje da su glupost i inat neuništive! On nastavlja beskonačnu raspravu o gdi motorima, a baš je lepo objašnjeno sve.
pre 19 godina
Dobra je ideja da se otvori komunikacija citalaca ovog sajta sa urednikom. Nadam se da urednik nije otvorio "Pandorinu kutiju" beskonacne resprave. Posto sam ja autor komentara vezan za Lancia Deltu S4, marketing, itd, koristim priliku da izrazim zahvalnost urenika sto je posvetio prostor Delti S4 koja je stvarno revolucionaran model, kao i sto je na pravi nacin shvatio moj komentar u vezi marketinga velikih firmi (koji su mnogi citaoci shvatili kao napad na te firme, konkretno na VW). Nisam mislio da je tekst deo nekog "VW lobija", vec sam i pretpostavljao da je uzet deo iz propagadnog materijala VW (sto mozda ne bi bilo lose posebno naglasiti ubuduce...?). Kada se kaze "premijerno" ja to shvatim kao "prvo". Iskreno se izvinjavam se autoru na toj diskomunikaciji i ako se osetio pogodjenim da je pristrasan.
I sada nesto o diskusiji na forumu. Skrenuta mi je paznja od moderatora da se "ne komentarisu komentari" i da se takvi postovi nece objavljivati. Koliko pratim upravo je je to jedan od osnovnih nacina komunikacije medju korisnicima foruma. Mislim da to ne treba ogranicavati (kao sto ne ogranicavate na sportskom delu foruma npr.)sve dok je u granicama pristojnosti i u okviru teme.
Fiat Croma turbo d.id je bio prvi serijski automobil sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na Fiatovu zalost automobil se nije prodavao po celoj Evropi i njihov marketing je zakazao,pa je VW grupa u svesti potrosaca ostala kao prva sa svojim TDI motorima. Fiat grupa je bolje marketinski prosla prilikom uvodjenja common rail sistema jer ljudi znaju da je prvo Alfa Romeo uveo takav tip motora u proizvodnju (JTD). Mercedes je zakasnio sa CDI motorima nekoliko nedelja.
pre 19 godina
Komentari vezano za GDI motor su po mom skromnom misljenju na mestu.JA sam imao prilike da vozim Carismu 1.6 sa MPI motorom ali i GDI verziju pa smatram da mogu da iznesem svoje misljenje. Tvrdim da je GDI motor fantastican, elastican i stedjiv, ali da tacno je da nije za trke i ne moze da se meri sa Hondom. Komentari i nisu bas toliko oprecni kako autor teksta navodi. Vlasnik navodi da Carisma GDI nije mnogo osetljiva na nas benzin (dok je autor tvrdio da GDI motor nije bio prilagodjen tadasnjem benzinu sto nije tacno) i da ima snage, a da trosi malo.
Drugi komentar koji autor ovde posebno navodi je od vlasnika koji je malo razocaran, jer je od 122 KS ocekivao vise, ali je ovaj model uporedio sa automobilom koji je takodje vozio – Corolu od 1.6 litra i 110 KS. Po njegovom utisku, ova Toyota bolje ide, ali naravno nije znao da je Corola laksa od Carisme za vise od 100 kg.
Takodje uvazeni potpisnik komentara nije znao da Carisma pripada vecoj klasi, ali je iskreno izneo svoj subjektivni stav. Uostalom, Toyota Corola do stotke stize za 10,3 s a Carisma 1.8 GDI za 10,5 s, po merenjima uglednog Auto Motor und Sporta. Medjutim Carismi od 60 do 100 km/h u 4.brzini treba 9,7 s a Toyoti 11,2 s.
Sad je tesko proceniti zasto se coveku cini da Corola ide bolje, ali je moguce da je iz bog zvuka motora odnosno buke imao takav utisak jer je Corola primetno bucnija od Carisme.
Ovi komentari su zlata vredni, a ako ne mislite tako nemojte ih objavljivati. Uostalom mnogim mojim prijateljima niste objavili razne komentare (na samo u ovoj rubrici).
Sto se tice knjige - Nove generacije automobilskih motora, treba je uvaziti ali nikako ne kao bibliju, pogotovo sto je testovi uglednih a mozda i najboljih auto revija na svetu demantuju.
Ja smatram da B92 pripada svima, i da svako ima prava da iznese svoje misljenje, pa cak i ako se ne poklapa sa onim sto je autor naveo. Vreme komunizma je davno proslo, a iskreno se nadam i strucnjaci iz tog perioda…
Ziveo B92 i sloboda govora!
pre 19 godina
Ni Lancia Rally 037 ni Lancia Delta S4 nisu imale samo mehanicki kompresor vec i mehanicki i turbo kompresor koji su radili u paru. Sem toga snaga motora je 1986 debelo prelazila 600 ks. Inace, grupa B nije bila opasna zbog velike snage vec zbog cinjenice da propisi u vezi protivpozarne zastite nisu podrazumevali nista sem jednog protivpozarnog aparata. Toivonen i njegov suvozac su zivi izgoreli u automobilu jer se aluminijumski rezorvoar koji su koritili nakon udesa jednostavno raspao.
pre 19 godina
Svaka čast autoru ovog dela sajta B-92. Bilo bi lepo kada bi nastavili sa ovakvim textovima. Bilo bi lepo kada bi malo više pisali o uvozu polovnjaka.
pre 19 godina
Cena napretka je uvek velika, konkretno mislim da je u tom perodu (famozna grupa B), napravljen kamen temeljac svim danasnjim automobilima. Nije tada poginuo samo Toivonen, poginuli su i neki manje poznati vozaci, da bi danasnji wrc automobili, paradoksalno-ali istinito, sa upola manje konjskih snaga bili brzi od nekadasnje grupe B. Ako se dobro secam, Lancia je tada "opasno" experimentisala sa keramikom u motoru, tako da bi razvoj otisao ko zna gde da se malo vise vodilo racuna o bezbednosti. Mali MG Metro je takodje bio pripreman za takmicenja u grupi B, ali je doziveo sudbinu Forda RS 200 da nikada nije zaziveo kao takmicarski automobil. Taj period u svetskom reliju je bio vrlo slican 70-im u F1 po uspehu po cenu nebezbednosti. Inace Lancia je bila radikalniji auto od Audi-a Quattro, ali ju je ovaj uglavnom tukao u trci. Posle tih nemilih dogadjaja, Toivonenove pogibije i gomile razbijenih automobila sa sretnijim ishodima po posadu, grupa B je opstala samo na relijima tipa Pariz-Dakar. Pezo 205 turbo 16 je tamo harao "u razlicitim karoserijama"...
Hvala autoru za ozbiljne textove, nadam se da ce ih biti jos.
pre 19 godina
Denise hvala na korisnim podacima, uzgred nisam znao da se objavljivanje tacnih podataka zove inat. O tome ima dosta da se kaze, ali je izuzetno lose sto nas narod vrlo cesto sve prima zdravo za gotovo. Pa ljudi ne mozete bez rezerve verovati autoru. Pored toga ljudski je priznati gresku, a ne kritikovati one koji su odvojili malo vremena da napisi i po koju tacnu informaciju.
pre 19 godina
Nisam znao da ce podaci koje sam se potrudio da pronadjem i napisem nekog naljutiti. Ne znam zasto je to tako, i zasto ljudi vole da citaju samo ono sto se poklapa sa njihovim misljenjem. Mislim nema tu mnogo veze mentalitet, ili neki inat, vec pre svega vaspitanje. Nadam se samo da ce moj prethodni *(ali i ovaj) komentar nekom koristiti. Novinarski posao je mnogo tezi nego sto svi vi mislite, i zato je svaka netacna informacija podlezna velikoj kritici. To sto neko ko nije novinar zeli da se bavi tim poslom nije moj problem.
pre 19 godina
Lancia Rally 037 nije imala turbo vec samo kompresor, a Lancia delta S4 i jedno i drugo (sto je vec jasno napisano). MG Metro 6R4 zaziveo je kao takmicarski automobil kao i Ford RS200 - Metro je izmedju ostalog osvojio 3. mesto na RAC reliju (njegova specificnost je bila da nije imao nadpunjenje). Audi Quattro S1 nije bas tukao Lanciu Deltu S4 na reliju, uglavnom je bilo obratno. Audijeva mana je bila motor napred (mada je bio najjaci sa oko 600ks). Ipak sve njih je najvise tukao Peugeot 205.
pre 19 godina
Autor se zali da komentare uglavnom objavljuju ljudi koji se zale, sto ume da bude deprimirajuce. Ali - neka oduzme od ukupnog broja posetilaca strane one koje su se bunili i dobice broj zadovoljnih. Jer onaj ko je zadovoljan retko ce reci da jeste, samo ce nastaviti da i dalje posecuje (prilicno retke) srpske auto sajtove.
pre 19 godina
Nemanja i slicni, ove stranice nisu "forum". Ako hoces na B92 forum link je http://www.b92.net/invboard/ , tamo imas deo o automobilizmu gde do mile volje mozes pisati "komentare na komentare" i da zaskocis svakoga ko se usudi izraziti misljenje drugacije od tvoga. Vidim da mnogi koji se ovde javljaju zamisljaju ovo kao "Varity Journal" a sebe kao filmske kriticare. Puna podrska autoru koji se izgleda latio sizifovskog posla da nasim ljudima objasni sustinu kulture komunikacije koja se ne svodi samo na lepotu izrazavanja i suzdrzavanje od psovki i bubotki vec i od uvazavanja tudjeg misljenja i od suzdrzavanja od diskusije o stvarima o kojima malo ili nista ne znamo.
pre 19 godina
Eh kada bi posetioci ovog sajta sa ovoliko zara komentarisali ostale "vruce" teme, bilo bi nekog pomaka u nasem drustvu. Autora ove rubrike bih iskreno pohvalio i zahvalio bih mu se na lepom srpskom jeziku i prakticnim informacijama. A to je ono sto meni treba.
pre 19 godina
Svaka cast autoru na pokukusaju bolje komunikacije i objasnjavanja citaocima. Zelim samo da podstaknem autora da to isto radi i u buducnosti ali i da se ne brine mnogo oko komentara. Uostalom, sam si rekao. Kod nas postoji ta boljka da "svi sve znaju". Ti radi svoj posao profesionalno. Pohvale i kritike uvek postoje, bez obzira koliko si dobar ili los u svom poslu. O mom slucaju: apsolutna pohvala za sve. Pokusavam da ucestvujem u ovome koliko god mogu!
pre 19 godina
Kapa dole za kulturu komunikaciju piscu ovoga clanka kao i ostalima u B92. A likovi kao ovaj Denis koji inat, prkos i neku svoju pravdu teraju nasuprot ljubaznosti, uvazavanju, postovanju i parlamentarizmu neka znaju da se svojim nastupima samo brukaju.
pre 19 godina
Slobodane, nemoj biti naivan i vjerovati u floskule o slobodi govora i pluralizmu. Toga nema nigdje, a siguran sam i na B92. Sto se tice autora i clanaka, drago mi je da se nakon pauze opet nesto pocelo kotrljati i nadam se da cete nam uskoro prezentovati nove clanke sa manjim periodima.
pre 19 godina
O.K. Nemanja, izvini, ja sam komentar napisao na osnovu secanja. Mada 3 mesto na nekom reliju ne znaci "zaziveti kao takmicarski automobil". A o RS 200 je suvisno pricati jer on nema ni to trece mesto. Time uopste ne zelim da kazem da su to bili losi automobili, samo da nisu bili uspesni kao Lancia, Pezo, Audi... Kao drugo, napisao sam komentar da bih mozda pruzio informaciju vise nekome koga to interesuje, niposto zato da otvorim novu temu za "komentar na komentar". Da sam napisao nesto sto je netacno razumeo bih tvoju reakciju, ovako...
pre 19 godina
U redu je da gledate komentare "nezadovoljnih" čitalaca, ali evo da se javi i bivši zadovoljni čitalac. Prosto je bilo zadovoljstvo čitati komentare gospodina Rajković Perice. Pre sve zbog njegove stručnosti i velikog iskustva, a onda i baš zbog toga što čovjek živi u Francuskoj, na jednom od većih tržišta naše Evrope. U nadi da nećete zaboraviti čitaoce koji su uživali u dosadašnjem pisanju gosp. Rajkovića, pozdravlja vas čitalac koji očekuje povratak tekstova istog autora.
pre 19 godina
po mom misljenju ovo je najbolji rally auto ikada. Kao prvo nije tacno da je lancia s4 bila revolucionarniji auto i to zbog sledeceg: Audi s1 quattro je prvi rally auto koji je imao 4x4 pogon, transmisiju koja je bila revolucionarna (torsen diferencijal smesten u sredini). Naime i pre su postojale 4x4 transmisije (npr.jeep villis), medjutim problemi sa njima su bili u tome sto nisu bili trajni pri eksploataciji, takoreci diferencijali su se raspadali pri naglim ubrzanjima kao i pri velikim brzinama narocito preko 100km/h. Proizvodili su velike vibracije, i zbog velikih masa i trenja uslovljavali velike gubitke u snazi oko 20-25%. Audi s1 nije imao te probleme. Takodje od novotarija (do tada nikad vidjenih na reliju) imao tada veom naprednu turbo tehnologiju (KKK turbopunjaci + kompresor u paru), sistem direktnog ubrizgavanja benzina i sekvencijalni menjac sa 6 brzina. Na njemu su prvi put na reliju vidjeni spojleri po uzoru na tadasnji F1. A motor od 2110cm3 JE BIO PRAVA ZVER, rasponi snage su se kretali od 450 bhp (KS) u startu do 650 bhp(1987). Inace vrseni su testovi sa motorom pojacanim na 1000 bhp, ali auto je u tom slucaju bio neupotrebljiv za rally. Inace u verziji od 550 bhp/700Nm ubrzavao je 0-100km/h za 3.1s,a u verziji od 650 bhp 0-100km/h za 2.3s. Audi je istovremeno kada i Lancia eksperimentisao sa keramickim delovima u samom motoru. Koliko je taj motor bio ispred svojih rivala mozemo videti i danas u golfu rsi firme dahlbackracing iz svedske. Sa novim turbokompresorima i doradama na motoru isporucuje 900bhp/928Nm i ubrzava 0-100km/h za 2.8s. Takodje su razvili i jacu verziju od 1200bhp (11000 o/min) koja golf IV ubrzava 0-100km/h za 2.5s. Druge tuning kuce su pokusavale da nasviraju motore rally masina, ali su rezultati bili osrednji. Najbolje je stajao ford rs 200 koji je iz 1.8 motora izvlacio do 600bhp, i takav motor nije trajao dugo. Tako da je svako dalje povecanje snage rezultovalo pregrevanje motora i pucanje motora. Inace lancia s4 je imala bolja vremena samo onda kada su posade sa audijima imale udese, sto je u grupi B bila svakodnevnica. Drugo od ukidanja grupe B, Audi s1 je bio najaci auto sa najvise konja .Sto se tice drzanja puta u startu (1983) bio je cudo nevidjeno da bi ga kasnije konkurenti stigli ali ne i prestigli (licno posedujem snimke voznji automobila grupe B, snimci iz kabine i verujte na rec audi je bio neprikosnoven , monstruozno brz i stabilan u krivinama). Kako god automobili grupe B su bili fascinantni i prava je steta sto ih vise nema na stazama, pa nam ovako ostaje samo da gledamo voznje starih majstora na snimcima iz jedne lude epohe.
pre 19 godina
Posmatram samo kako se ovde ljudi zaludjuju sa nikim sekundama i desetinkama kao deca od 10 god. Svakom ozbiljnijem vozacu da to kazete nasmejace se. Sem toga nismo na pisti da bi te sekunde dosle do izrazaja. Nekome ni ti silni"konji" ne znace nista. Sve je u vozacu.
pre 19 godina
GDI jeste opravdao ocekivanja u Evropi. Pominjete samo engleske sajtove, a sta je sa ostalima? Pored toga auto revije su mnogo detaljnije. Precizna merenja iz nemackog Auto Bilda, broj iz 2001.godine. Uporedni test dva vrlo slicna automobila (imaju istu platformu), jedan sa MPI a drugi sa GDI motorom. Volvo S40 1.8 i Carisma 1.8 GDI.
Oba motora razvijaju 122 KS, ali GDI ima veci obr.moment od 174 Nm pri samo 3.750 obr./min, dok motor u Volvou ostvaruje 170 Nm pri 4.000 obr.min. Prazna vozila su teska:
Volvo S40 1.8 - 1.230 kg
Carisma 1.8 GDI- 1.260 kg.
Prosecna potrosnja na testu Auto Bilda je
Volvo S40 - 10,6 litara
Carisma GDI - 8,9 litara!
Elasticnost - u 5-tom st.prenosa od 80 d0 120 km/h
Volvo S40 - 16,4 s
Carisma 1.8 GDI - 14,8 s
Maksimalna brzina
Volvo - 195 km/h
Carisma - 205 km/h
Ubrzanje od 0 do 130 km/h
Volvo 17,8 s
Carisma GDI 16,8 s
Slicne podatke je objavio Auto Motor und Sport, italijanski Automobilismo itd...
Dakle, sta na ove podatke imate da kazete? Zlurade neke cifre...
Salu na stranu, ali niste vozili pomenute automobile, i niste imali potebne podatke.
Ili mozda gresim?
pre 19 godina
Svi bismo voleli da ta famozna carina bude smanjena na neku razumnu cifru ali. Bojim se da je ova cifra zacementirana u budzet za 2006, tako da nema mnogo nade.
pre 19 godina
A zabrinuo sam se sto nema novog texta o automobilima vec 5-6 dana. Pomislio sam da nije autor dao otkaz posle "neljubaznih" komentara :). Salu na stranu trebalo bi da svremena na vreme ovako nesto napisete. I jos na to dodajte troskove svih servisa u zemlji (mislim na sve auto-kuce) i cene svih lizing kuca i utisak ce biti komletan!
Jos jednom veliki pozdrav i moja licna iskrena podrska.
P.S. ne dajte da vas pokolebaju i najveci kriticari.Pomislite da su to hteli da urade u najboljoj nameri!
pre 19 godina
Svaka čast za izvanredan kontakt sa posetiocima sajta. Tako treba da nastavite. Ali, mentalitet je stvarno čudan pogledajte već prvi komentar ovde gore, pa stvarno nema kraja. Denis dokazuje da su glupost i inat neuništive! On nastavlja beskonačnu raspravu o gdi motorima, a baš je lepo objašnjeno sve.
pre 19 godina
Dobra je ideja da se otvori komunikacija citalaca ovog sajta sa urednikom. Nadam se da urednik nije otvorio "Pandorinu kutiju" beskonacne resprave. Posto sam ja autor komentara vezan za Lancia Deltu S4, marketing, itd, koristim priliku da izrazim zahvalnost urenika sto je posvetio prostor Delti S4 koja je stvarno revolucionaran model, kao i sto je na pravi nacin shvatio moj komentar u vezi marketinga velikih firmi (koji su mnogi citaoci shvatili kao napad na te firme, konkretno na VW). Nisam mislio da je tekst deo nekog "VW lobija", vec sam i pretpostavljao da je uzet deo iz propagadnog materijala VW (sto mozda ne bi bilo lose posebno naglasiti ubuduce...?). Kada se kaze "premijerno" ja to shvatim kao "prvo". Iskreno se izvinjavam se autoru na toj diskomunikaciji i ako se osetio pogodjenim da je pristrasan.
I sada nesto o diskusiji na forumu. Skrenuta mi je paznja od moderatora da se "ne komentarisu komentari" i da se takvi postovi nece objavljivati. Koliko pratim upravo je je to jedan od osnovnih nacina komunikacije medju korisnicima foruma. Mislim da to ne treba ogranicavati (kao sto ne ogranicavate na sportskom delu foruma npr.)sve dok je u granicama pristojnosti i u okviru teme.
Fiat Croma turbo d.id je bio prvi serijski automobil sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na Fiatovu zalost automobil se nije prodavao po celoj Evropi i njihov marketing je zakazao,pa je VW grupa u svesti potrosaca ostala kao prva sa svojim TDI motorima. Fiat grupa je bolje marketinski prosla prilikom uvodjenja common rail sistema jer ljudi znaju da je prvo Alfa Romeo uveo takav tip motora u proizvodnju (JTD). Mercedes je zakasnio sa CDI motorima nekoliko nedelja.
pre 19 godina
Komentari vezano za GDI motor su po mom skromnom misljenju na mestu.JA sam imao prilike da vozim Carismu 1.6 sa MPI motorom ali i GDI verziju pa smatram da mogu da iznesem svoje misljenje. Tvrdim da je GDI motor fantastican, elastican i stedjiv, ali da tacno je da nije za trke i ne moze da se meri sa Hondom. Komentari i nisu bas toliko oprecni kako autor teksta navodi. Vlasnik navodi da Carisma GDI nije mnogo osetljiva na nas benzin (dok je autor tvrdio da GDI motor nije bio prilagodjen tadasnjem benzinu sto nije tacno) i da ima snage, a da trosi malo.
Drugi komentar koji autor ovde posebno navodi je od vlasnika koji je malo razocaran, jer je od 122 KS ocekivao vise, ali je ovaj model uporedio sa automobilom koji je takodje vozio – Corolu od 1.6 litra i 110 KS. Po njegovom utisku, ova Toyota bolje ide, ali naravno nije znao da je Corola laksa od Carisme za vise od 100 kg.
Takodje uvazeni potpisnik komentara nije znao da Carisma pripada vecoj klasi, ali je iskreno izneo svoj subjektivni stav. Uostalom, Toyota Corola do stotke stize za 10,3 s a Carisma 1.8 GDI za 10,5 s, po merenjima uglednog Auto Motor und Sporta. Medjutim Carismi od 60 do 100 km/h u 4.brzini treba 9,7 s a Toyoti 11,2 s.
Sad je tesko proceniti zasto se coveku cini da Corola ide bolje, ali je moguce da je iz bog zvuka motora odnosno buke imao takav utisak jer je Corola primetno bucnija od Carisme.
Ovi komentari su zlata vredni, a ako ne mislite tako nemojte ih objavljivati. Uostalom mnogim mojim prijateljima niste objavili razne komentare (na samo u ovoj rubrici).
Sto se tice knjige - Nove generacije automobilskih motora, treba je uvaziti ali nikako ne kao bibliju, pogotovo sto je testovi uglednih a mozda i najboljih auto revija na svetu demantuju.
Ja smatram da B92 pripada svima, i da svako ima prava da iznese svoje misljenje, pa cak i ako se ne poklapa sa onim sto je autor naveo. Vreme komunizma je davno proslo, a iskreno se nadam i strucnjaci iz tog perioda…
Ziveo B92 i sloboda govora!
pre 19 godina
Ni Lancia Rally 037 ni Lancia Delta S4 nisu imale samo mehanicki kompresor vec i mehanicki i turbo kompresor koji su radili u paru. Sem toga snaga motora je 1986 debelo prelazila 600 ks. Inace, grupa B nije bila opasna zbog velike snage vec zbog cinjenice da propisi u vezi protivpozarne zastite nisu podrazumevali nista sem jednog protivpozarnog aparata. Toivonen i njegov suvozac su zivi izgoreli u automobilu jer se aluminijumski rezorvoar koji su koritili nakon udesa jednostavno raspao.
pre 19 godina
Svaka čast autoru ovog dela sajta B-92. Bilo bi lepo kada bi nastavili sa ovakvim textovima. Bilo bi lepo kada bi malo više pisali o uvozu polovnjaka.
pre 19 godina
Cena napretka je uvek velika, konkretno mislim da je u tom perodu (famozna grupa B), napravljen kamen temeljac svim danasnjim automobilima. Nije tada poginuo samo Toivonen, poginuli su i neki manje poznati vozaci, da bi danasnji wrc automobili, paradoksalno-ali istinito, sa upola manje konjskih snaga bili brzi od nekadasnje grupe B. Ako se dobro secam, Lancia je tada "opasno" experimentisala sa keramikom u motoru, tako da bi razvoj otisao ko zna gde da se malo vise vodilo racuna o bezbednosti. Mali MG Metro je takodje bio pripreman za takmicenja u grupi B, ali je doziveo sudbinu Forda RS 200 da nikada nije zaziveo kao takmicarski automobil. Taj period u svetskom reliju je bio vrlo slican 70-im u F1 po uspehu po cenu nebezbednosti. Inace Lancia je bila radikalniji auto od Audi-a Quattro, ali ju je ovaj uglavnom tukao u trci. Posle tih nemilih dogadjaja, Toivonenove pogibije i gomile razbijenih automobila sa sretnijim ishodima po posadu, grupa B je opstala samo na relijima tipa Pariz-Dakar. Pezo 205 turbo 16 je tamo harao "u razlicitim karoserijama"...
Hvala autoru za ozbiljne textove, nadam se da ce ih biti jos.
pre 19 godina
Denise hvala na korisnim podacima, uzgred nisam znao da se objavljivanje tacnih podataka zove inat. O tome ima dosta da se kaze, ali je izuzetno lose sto nas narod vrlo cesto sve prima zdravo za gotovo. Pa ljudi ne mozete bez rezerve verovati autoru. Pored toga ljudski je priznati gresku, a ne kritikovati one koji su odvojili malo vremena da napisi i po koju tacnu informaciju.
pre 19 godina
Nisam znao da ce podaci koje sam se potrudio da pronadjem i napisem nekog naljutiti. Ne znam zasto je to tako, i zasto ljudi vole da citaju samo ono sto se poklapa sa njihovim misljenjem. Mislim nema tu mnogo veze mentalitet, ili neki inat, vec pre svega vaspitanje. Nadam se samo da ce moj prethodni *(ali i ovaj) komentar nekom koristiti. Novinarski posao je mnogo tezi nego sto svi vi mislite, i zato je svaka netacna informacija podlezna velikoj kritici. To sto neko ko nije novinar zeli da se bavi tim poslom nije moj problem.
pre 19 godina
Lancia Rally 037 nije imala turbo vec samo kompresor, a Lancia delta S4 i jedno i drugo (sto je vec jasno napisano). MG Metro 6R4 zaziveo je kao takmicarski automobil kao i Ford RS200 - Metro je izmedju ostalog osvojio 3. mesto na RAC reliju (njegova specificnost je bila da nije imao nadpunjenje). Audi Quattro S1 nije bas tukao Lanciu Deltu S4 na reliju, uglavnom je bilo obratno. Audijeva mana je bila motor napred (mada je bio najjaci sa oko 600ks). Ipak sve njih je najvise tukao Peugeot 205.
pre 19 godina
Autor se zali da komentare uglavnom objavljuju ljudi koji se zale, sto ume da bude deprimirajuce. Ali - neka oduzme od ukupnog broja posetilaca strane one koje su se bunili i dobice broj zadovoljnih. Jer onaj ko je zadovoljan retko ce reci da jeste, samo ce nastaviti da i dalje posecuje (prilicno retke) srpske auto sajtove.
pre 19 godina
Nemanja i slicni, ove stranice nisu "forum". Ako hoces na B92 forum link je http://www.b92.net/invboard/ , tamo imas deo o automobilizmu gde do mile volje mozes pisati "komentare na komentare" i da zaskocis svakoga ko se usudi izraziti misljenje drugacije od tvoga. Vidim da mnogi koji se ovde javljaju zamisljaju ovo kao "Varity Journal" a sebe kao filmske kriticare. Puna podrska autoru koji se izgleda latio sizifovskog posla da nasim ljudima objasni sustinu kulture komunikacije koja se ne svodi samo na lepotu izrazavanja i suzdrzavanje od psovki i bubotki vec i od uvazavanja tudjeg misljenja i od suzdrzavanja od diskusije o stvarima o kojima malo ili nista ne znamo.
pre 19 godina
Eh kada bi posetioci ovog sajta sa ovoliko zara komentarisali ostale "vruce" teme, bilo bi nekog pomaka u nasem drustvu. Autora ove rubrike bih iskreno pohvalio i zahvalio bih mu se na lepom srpskom jeziku i prakticnim informacijama. A to je ono sto meni treba.
pre 19 godina
Svaka cast autoru na pokukusaju bolje komunikacije i objasnjavanja citaocima. Zelim samo da podstaknem autora da to isto radi i u buducnosti ali i da se ne brine mnogo oko komentara. Uostalom, sam si rekao. Kod nas postoji ta boljka da "svi sve znaju". Ti radi svoj posao profesionalno. Pohvale i kritike uvek postoje, bez obzira koliko si dobar ili los u svom poslu. O mom slucaju: apsolutna pohvala za sve. Pokusavam da ucestvujem u ovome koliko god mogu!
pre 19 godina
Kapa dole za kulturu komunikaciju piscu ovoga clanka kao i ostalima u B92. A likovi kao ovaj Denis koji inat, prkos i neku svoju pravdu teraju nasuprot ljubaznosti, uvazavanju, postovanju i parlamentarizmu neka znaju da se svojim nastupima samo brukaju.
pre 19 godina
Slobodane, nemoj biti naivan i vjerovati u floskule o slobodi govora i pluralizmu. Toga nema nigdje, a siguran sam i na B92. Sto se tice autora i clanaka, drago mi je da se nakon pauze opet nesto pocelo kotrljati i nadam se da cete nam uskoro prezentovati nove clanke sa manjim periodima.
pre 19 godina
O.K. Nemanja, izvini, ja sam komentar napisao na osnovu secanja. Mada 3 mesto na nekom reliju ne znaci "zaziveti kao takmicarski automobil". A o RS 200 je suvisno pricati jer on nema ni to trece mesto. Time uopste ne zelim da kazem da su to bili losi automobili, samo da nisu bili uspesni kao Lancia, Pezo, Audi... Kao drugo, napisao sam komentar da bih mozda pruzio informaciju vise nekome koga to interesuje, niposto zato da otvorim novu temu za "komentar na komentar". Da sam napisao nesto sto je netacno razumeo bih tvoju reakciju, ovako...
pre 19 godina
U redu je da gledate komentare "nezadovoljnih" čitalaca, ali evo da se javi i bivši zadovoljni čitalac. Prosto je bilo zadovoljstvo čitati komentare gospodina Rajković Perice. Pre sve zbog njegove stručnosti i velikog iskustva, a onda i baš zbog toga što čovjek živi u Francuskoj, na jednom od većih tržišta naše Evrope. U nadi da nećete zaboraviti čitaoce koji su uživali u dosadašnjem pisanju gosp. Rajkovića, pozdravlja vas čitalac koji očekuje povratak tekstova istog autora.
pre 19 godina
po mom misljenju ovo je najbolji rally auto ikada. Kao prvo nije tacno da je lancia s4 bila revolucionarniji auto i to zbog sledeceg: Audi s1 quattro je prvi rally auto koji je imao 4x4 pogon, transmisiju koja je bila revolucionarna (torsen diferencijal smesten u sredini). Naime i pre su postojale 4x4 transmisije (npr.jeep villis), medjutim problemi sa njima su bili u tome sto nisu bili trajni pri eksploataciji, takoreci diferencijali su se raspadali pri naglim ubrzanjima kao i pri velikim brzinama narocito preko 100km/h. Proizvodili su velike vibracije, i zbog velikih masa i trenja uslovljavali velike gubitke u snazi oko 20-25%. Audi s1 nije imao te probleme. Takodje od novotarija (do tada nikad vidjenih na reliju) imao tada veom naprednu turbo tehnologiju (KKK turbopunjaci + kompresor u paru), sistem direktnog ubrizgavanja benzina i sekvencijalni menjac sa 6 brzina. Na njemu su prvi put na reliju vidjeni spojleri po uzoru na tadasnji F1. A motor od 2110cm3 JE BIO PRAVA ZVER, rasponi snage su se kretali od 450 bhp (KS) u startu do 650 bhp(1987). Inace vrseni su testovi sa motorom pojacanim na 1000 bhp, ali auto je u tom slucaju bio neupotrebljiv za rally. Inace u verziji od 550 bhp/700Nm ubrzavao je 0-100km/h za 3.1s,a u verziji od 650 bhp 0-100km/h za 2.3s. Audi je istovremeno kada i Lancia eksperimentisao sa keramickim delovima u samom motoru. Koliko je taj motor bio ispred svojih rivala mozemo videti i danas u golfu rsi firme dahlbackracing iz svedske. Sa novim turbokompresorima i doradama na motoru isporucuje 900bhp/928Nm i ubrzava 0-100km/h za 2.8s. Takodje su razvili i jacu verziju od 1200bhp (11000 o/min) koja golf IV ubrzava 0-100km/h za 2.5s. Druge tuning kuce su pokusavale da nasviraju motore rally masina, ali su rezultati bili osrednji. Najbolje je stajao ford rs 200 koji je iz 1.8 motora izvlacio do 600bhp, i takav motor nije trajao dugo. Tako da je svako dalje povecanje snage rezultovalo pregrevanje motora i pucanje motora. Inace lancia s4 je imala bolja vremena samo onda kada su posade sa audijima imale udese, sto je u grupi B bila svakodnevnica. Drugo od ukidanja grupe B, Audi s1 je bio najaci auto sa najvise konja .Sto se tice drzanja puta u startu (1983) bio je cudo nevidjeno da bi ga kasnije konkurenti stigli ali ne i prestigli (licno posedujem snimke voznji automobila grupe B, snimci iz kabine i verujte na rec audi je bio neprikosnoven , monstruozno brz i stabilan u krivinama). Kako god automobili grupe B su bili fascinantni i prava je steta sto ih vise nema na stazama, pa nam ovako ostaje samo da gledamo voznje starih majstora na snimcima iz jedne lude epohe.
pre 19 godina
Posmatram samo kako se ovde ljudi zaludjuju sa nikim sekundama i desetinkama kao deca od 10 god. Svakom ozbiljnijem vozacu da to kazete nasmejace se. Sem toga nismo na pisti da bi te sekunde dosle do izrazaja. Nekome ni ti silni"konji" ne znace nista. Sve je u vozacu.
22 Komentari
Sortiraj po: