Audi metroproject quattro

Već izvesno vreme najavljivani Audi metroproject quattro, odnosno ”mališan” iz A segmenta dolazi u prepoznatljivom stajlingu kuće iz Ingolstadta. Međutim, za ovu nemačku marku ima neuobičajeno kompaktne dimenzije.

Mali četvorosed sa troje vrata primer je optimalne praktične iskoristivosti kabinskog prostora uz neizbežan vrhunski doživljaj kada je u pitanju dizajn i kvalitet materijala koje Audi tradicionalno neguje. Pored toga, najmanji model iz game nosilac je vizionarskih tehničkih rešenja koja će svoju primenu naći i u serijskoj proizvodnji.

Pogonska jedinica potpuno je originalna, a radi se o novoj, hibridnoj tehnologiji. Ispod haube metroproject quattra počiva TFSI agregat od 1,4 litra sa 150 KS uparen sa elektromotorom sa 41 KS pozicioniranim na zadnjoj osovini. Snaga benzinskog motora usmerena je na prednju osovinu pomoću napredne S-tronic Direct Shift transmisije. Glavna odlika elektromotora je što dodaje čak 200 Nm ukupnom maksimalnom obrtnom momentu. Drugim rečima, pri oslobađanju maksimalne snage, kada simultano rade i konvencionalni i elektromotor, Audi metroproject quattro se od automobila sa pogonom na prednjim točkovima pretvara u vozilo sa pogonom na sva četiri točka, te se tako na najbolji mogući način potencijal agregata prenosi na asfalt.

Elektromotor dodatno je sposoban da pokreće vozilo uz nultu emisiju CO2, posebno u gradskim uslovima vožnje.

Kapacitet litijum-jonskih baterija pruža autonomiju od 100 km, pri vožnji na električni pogon. One mogu biti dopunjene električnom strujom iz mreže. Automatski start-stop uređaj, regeneracija energije i faze vožnje bez asistencije konvencionalnog agregata omogućuju sjajnu ekonomičnost i značajno redukovanje emisije CO2. Studija ostvaruje značajne performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi i maksimalnom brzinom od 201 km/h. A sve to uz prosečnu potrošnju od samo 4,9 litara bezolovnog benzina na pređenih 100 km, dok je emisija CO2 minimalnih 112 g/km.

Dizajn koncepta Audi metroproject quattro zrači jednostavnošću, te automobil izgleda kao da je izliven iz jednog dela. Odlikuju ga nešto viša karoserija,ravna bočna stakla oivičena linijom krova u stilu kupea i dva aluminjumska luka koji spajaju A i C stubove naglašavajući dinamičnu pojavu kompaktnog automobila.

Bočni profil poseduje tipične ”kupeovske” atribute, uz prozore bez rama i vidljivog B stuba. Uzdižuća linija boka sa sportskom crvenom bojom nova je interpretacija stila marke Audi. Sada se naglašena dvostruka linija pruža oko čitavog vozila, te spaja prednji deo sa zadnjim, stvarajući blagu klinastu formu. Novi detalj dizajna karoserije je i spušten poklopac motora koji kao da je zariven u bokove, što je potpuno novo kreativno rešenje marke iz Ingolstadta.

Sportski temperament naglašen je kroz single frame gril hladnjaka i aluminijumske detalje poput kućišta retrovizora, ručki na vratima, poklopca rezervoara i završetaka izduvnih cevi. Dizajn trodimenzionalne prednje svetlosne grupe u inovativnoj LED tehnologiji posebno zapada za oko. Svetlost koju emituju diode putem reflektora fokusira se u moćan uniformni snop čije belo svetlo eliminiše svaki napor za oči vozača, čak i pri dugotrajnoj noćnoj vožnji.

Naplaci u dva tona dodatno su ulepšani poliranim aluminijumskim elementima u V obliku koji doprinose sportskoj pojavi i ekskluzivnosti metroproject quattro studije. Diskretno osvetljeni elektromotor može se videti kroz stakleni poklopac u stilu modela R8. Prtljažnik nudi zadovoljavajućih 240 litara korisne zapremine. Bez obzira na malu dužinu od samo 3,91 m prostornost je na visokom nivou zahvaljujući kratkim prepustima. Poprečno smešten agregat igra takođe značajnu ulogu u ostvarivanju maksimalne funkcionalnosti. Enterijer u konfiguraciji sa četiri sedišta iznenađujuće je prostran. Ergonomija i estetika kreiraju ambijent jednostavne arhitekture i visokog stila.

Aluminijumska insertacija na centralnoj konzoli sadrži novi, inovativni mobilni uređaj marke Audi, kao i start-stop dugme iza ručice menjača. U zadnjoj sekciji centralne konzole nalazi se termos sa takođe inovativnom tehnologijom hlađenja i zagrevanja.

Audi metroproject quattro opremljen je istim onim drive select sistemom koji se kao opcija može naručiti u najpopularnijem modelu u gami, A4. Sistem se odnosi na mogućnost biranja jedne od dve specijalne konfiguracije pogonskog sistema, karakteristika transmisije i podešavanja magnetnih amortizera.

Standardna postavka je ”efficiency” mode koji se aktivira automatski nakon startovanja motora. U ovom režimu rada, agregat i menjač glatko reaguju na komande gasa i ručicu za promenu stepena prenosa. Potrošnja goriva je minimalna, kao i emisija CO2. U ovom modu elektromotor nije izvor dodatnog obrtnog momenta.Umesto toga, on samo doprinosi manjoj potrošnji goriva. U slučaju korišćenja isključivo elektromotora, konvencionalni agregat automatski se aktivira tek kad kapacitet baterija padne ispod 20% od maksimuma.

Drugi, dinamični set-up dizajniran je da omogući bržu i oštriju vožnju, ali bez gubljenja osećaja komfora i udobnosti, što je svojevrstan zaštitni znak kuće Audi. U ovom modu elektromotor daje svoj udeo u povećavanju maksimalnog obrtnog momenta, čime se značajno dobija na ubrzanju i opštoj dinamici.

Ispod haube motora počiva TFSI jedinica zapremine 1,4 litra pojačana turbo punjačem. Ovaj agregat unapređena je verzija motora koji je svoju serijsku primenu našao u modelu A3. Kod modela A3 on postiže 125 KS, dok je verzija koja pokreće studiju jača, i isporučuje 150 KS.

S-tronic Direct Shift Gearbox transmisija prenosi snagu motora na prednju osovinu i omogućava izuzetno brzu promenu stepena prenosa bez pritiskanja papučice kvačila i bilo kakvog ometanja glatkog toka prenosa snage. Po želji, transmisija može biti i automatska.

Elektromotor svoju snagu usmerava na zadnju osovinu, te se njegova 41 KS direktno prenosi na zadnje točkove preko diferencijala. Kada su oba motora u funkciji, pogon je pravi quattro, a na 240 Nm koje oslobađa benzinski agregat, dodaje se još 200 koje omogućava elektromotor. Rezultat za respekt - 440 Nm.

Za izuzetnu voznu dinamiku zaslužna je još jedna komponenta, a to je sofisticirana konstrukcija šasije. Donji postroj oplemenjen inovativnim magnetnim amortizerima prisutnim u modelu R8 čini McPherson suspenzija napred i nezavisno multilink oslanjanje nazad. Naglašeni naplaci od 18 cola sa gumama dimenzija 225/35 R18 dodatno doprinose zadovoljstvu u vožnji, ali i bezbednosti. Moćni kočioni sistem prevazilazi potencijal motora, i nudi zaustavnu moć dostojnu sportskih automobila.

Ono što studija Audi metroproject quattro nudi budućnost je u sadašnjem vremenu. Koncept je dokaz da marka iz Ingolstadta priprema ”atomski” udar na segment malih automobila. Vrhunska tehnologija ”četiri prstena” sjedinjena je u najmanjem predstavniku. Možda to nije očekivano kada je reč o kući Audi, ali sigurno je da je veliki komercijalni uspeh buduće perjanice u A segmentu gotovo izvestan...

Audi mobile device

Spomenuti mobilni uređaj koji je razvio Audi funkcioniše kao sistem za autorizaciju pristupa vozilu, mobilni telefon, navigaciona jedinica i audio i video plejer. Pored toga, on služi kao kontrolna jedinica za brojne sisteme koji takođe mogu biti podešeni van samog automobila. Mobilni uređaj nudi čitav spektar funkcija i potpuno identičan meni navigacije kao MMI sistem, i funkcioniše kao baza za komunikacione uređaje koji su ranije bili dostupni isključivo odvojeno. Na taj način ostvarena je izvanredna ušteda korisnog prostora.

Kompaktna aparatura na taj način omogućava vozaču da u isto vreme, na istom mestu može da koristi MP3 plejer, ubacuje parametre za navigaciju i pronađe željenu adresu. Takođe, ovim putem se može kontrolisati grejanje u vozilu, programirati audio sistem, i praktično profilisati automobil po svojoj ličnoj meri i želji.

Upravljanje mobilnim uređajem vrši se putem touch screena, čija arhitektura je replika MMI standarda. Ovaj uređaj i vozilo komuniciraju preko WLAN konekcije. U slučaju krađe vozila ili pomeranja van uticaja konekcije, elektronika automatski aktivira UMTS transmiter telefona i obaveštava vlasnika o trenutnoj lokaciji automobila.

Piše: Pavle Barta, Vrele Gume