Planovi Honde do 2010.

Michiyoshi Hagino, izvršni direktor zadužen za istraživanje i razvoj, izneo je veoma zanimljivo mišljenje o događajima koji nas očekuju u budućnosti. Prema njegovim rečima isključivo kompanije koje su okrenute intenzivnom razvoju i istraživanju novih tehnologija mogu da se nadaju uspehu na duge staze i opstanku na tržištu budućnosti.

Bez obzira na sve veću popularnost manjih i jeftinijih automobila, kao i smanjivanje zarade nametnuto od strane konkurencije, svi oni koji iz vida izgube važnost unapređivanja performansi, smanjenje potrošnje i pitanje zaštite životne srednine te se okrenu isključivo povećanju zarade, mogli bi već 2010. godine da se nađu u velikim problemima. Gospodin Hagino je sa ponosom istakao da je Honda prošle fiskalne godine na istraživanje i razvoj potrošila 4,47 milijardi dolara što čini oko 5,2% ukupnih prihoda kompanije.

Predstavljajući svoje kratkoročne i srednjoročne planove u Hondi su istakli da su najobimniji radovi trenutno na razvoju dizel agregata. Lansiranje potpuno novog V6 dizel agregata kao unapređivanje aktuelne game dizel četvorocilindraša do "super-clean" statusa, trebali bi da dokažu da uspeh prvog Hondinog dizel 2.2 CDTI agregata nije slučajan.

U Hondi smatraju da će za tri godine, kada krenu u proizvodnju, ovi agregati biti prvi na tržištu koji će ne samo moći da zadovoljavolje najstrože američke i evropske propise, nego i da će po emisiji azotovihoksida moći da se mere sa benzinskim modelima.

Po pitanju hibrida već duže vreme se radi na razvoju novog vozila. Krajem ove godine Honda će prekinuti proizvodnju svog hibridnog modela Insight. Posebno je istaknuto da to neće biti prerada nekog od postojećih modela, već potpuno zaseban model koji će se osim hibridnog pogona isticati nizom prektičnih „family-friendly“ rešenja.

U pogonima smeštenim u Suzuki predviđena je proizvodnja od oko 200.000 komada godišnje. Iako proizvodnja vozila sa dizel–hibridnim pogonom danas košta 50% više nego proizvodnja konvencionalnog automobila, samo oni koji na vreme počnu sa razvojem i smanjivanjem troškova mogu u budućnosti biti u vrhu.

U Hondi nisu krili da se ova njihova izjava naročito odnosi na njihovog velikog rivala i trenutno neospornog lidera na polju hibridnog pogona Toyotu. Cilj nam je da do 2009. godine kupcima ponudimo model sa hibridnim pogonom sa boljim preformansama i po znatno nižoj ceni od sadašnje, rekao je gospodin Hagino dodavši još da je motivacija među inženjerima velika jer su do sada gubili bitku.

Benzinski motori koji su uvek bili u fokusu ovog japanskog proizvođača nastaviće da se unapređuju. Najveća pažnja u narednim godinama biće posvećena smanjivanju potrošnje i razvoju novih VTEC sistema varijabilnog upravljanja ventilima.

U Hondi su najavili i izmene u proizvodnim kapacitetima koji će im omogućiti da dostignu željenu proizvodnju. Najinteresantniji novitet će svakako biti potpuno nova fabrika u Japanu u mestu Yorri koja bi trebalo da počne sa proizvodnjom 2010. godine. U njoj će se, potpuno suprotno trenutno važećim trendovima, obavljati kompletna proizvodnja 200.000 vozila. Sve komponenete uključujući i pogonske agregate biće proizvođene na jednom mestu. Ovo praktično znači da će ulaz u ovu fabriku biti sirovi materijal, a izlaz gotovi automobili.

Praktično svi proizvodni pogoni u Japanu će biti obnovljeni, a u mestu Skura Honda će podići najnoviji i najmoderniji istraživački centar. Uz dva nova postrojenja za sklapanje automobila u SAD-u, novu fabriku motora u Kanadi i proširenja kapaciteta u Indiji, Kini i Brazilu, Honda se svakako veoma ozbiljno posvetila nameri da do 2010. podigne godišnju proizvodnju na 4,5 miliona automobila i 18 miliona motocikala.