Vozili smo: Kia Cerato 1.5 CRDi

Kod nas se na ovog korejskog proizvođača pod okriljem Hyundaija još uvek gleda sa velikom rezervom. Cerato je samo jedan od novih modela u nizu konstruisanih, pre svega, tako da zadovolje ukus evropskog kupca. Da li je ovaj automobil uspeo da ispuni očekivanja jednog balkanskog novinara, otkrićete u tekstu koji sledi.

Cerato 1.5 CRDi ispunjava tri osnovna zahteva koje postavlja većina kupaca u Srbiji: štedljiv je, ima dovoljno bogatu opremu i nema preterano visoku cenu. Uprkos tome, na našim prostorima se prodaje tek solidno. Strah od slabo razgranate servisne mreže, eventualnog nedostatka rezervnih delova i skromnog imidža brenda Kia kod nas je učinio svoje. Lek za skepsu, a ujedno i najbolji mamac za kupce, jeste probna vožnja koju ćete, za razliku od mene, morati da obavite uz prisustvo prodavca. Ovo može, u najmanju ruku, izgledati smešno ljudima koji žive u razvijenoj Evropi gde se tako nešto podrazumeva, a u Srbiji retko sreće.

Spolja uzbudljiv, unutra dosadan

Stvar je jednostavna – bez sopstvenog utiska o automobilu, različiti napisi uglednih novinara u popularnim revijama mogu vas dobrim delom zbuniti, jer Kia Cerato je automobil kontrasta. Dok spolja izgleda originalno, moderno i sveže, pa čak i atraktivno, unutrašnjost automobila podseća na neke japanske automobile iz devedesetih godina.

Na sreću, takva je i finalna obrada – uzorno precizna, dok je kvalitet plastike vrlo dobar. Izgled kokpita i raspored komandi rešen je krajnje racionalno: sve je praktično i na dohvat ruke. Opet, sve je veoma jednostavno i na svom mestu, tako da je period privikavanja na ovaj automobil izuzetno kratak. Stoga, iako je za razvoj Cerata utrošeno tri i po godine i 220 miliona evra, u putničkom prostoru nije bilo eksperimentisanja i originalnih rešenja, pa se mora priznati da izgleda pomalo dosadno. Položaj za volanom je odličan: izgleda da su azijski proizvođači shvatili da Evropljani nisu visoki "metar i žilet", a prednja su sedišta dovoljno udobna. Na zadnjoj klupi ima pregršt mesta za kolena i glave putnika, što ne treba da nas čudi ako imamo u vidu da je Cerato jedan od najdužih kompakta sa 434 centimetara.

Prtljažnik je prosečne zapremine – 345 litara, ali preklapanjem zadnje klupe nudi čitavih 1.495 litara, uz impresivnu nosivost od 460 kilograma. Pored hečbek verzije, Cerato se nudi i u limuzinskom obliku. Cena je ista, ali prtljažnik nije – 530 litara.

Motor izaziva osmeh na licu

Performanse automobila mnogim prosečnim vozačima uopšte nisu bitne, ali su one zapravo vrlo usko povezane sa bezbednošću putnika. Možda vam nije važno što Cerato 1.5 CRDi iz mesta mirovanja do stotke stiže za 12,5 sekundi, ali je zato izuzetno važno što mu u petom stepenu prenosa od 80 do 120 km/h treba samo 17 sekundi. Prevedeno na svima razumljiv jezik: korejski turbo dizelaš iz Hyundaija – common rail II generacije – dovoljno je elastičan, uglađen i prilično tih kada je zagrejan. Agregat ima 16 ventila i dva bregasta vratila. Pri tome on i zvuči dobro, a naročito oduševljava zvuk turbine promenljive geometrije. Još više raduje činjenica da na benzinskoj pumpi "traži" samo 5,5 litara evro dizela na svakih 100 km, što je jedva nešto više od fabričkog obećanja.

Turbo "rupa" gotovo i da ne postoji, a motor od 2.000 obr./min. naviše prosto "lepi" za sedište. Agregat od 1.5 litara nije sportski, pa je razlika u odnosu na kapacitetniji CRDi dizelaš od 2.0 litra i 113 KS na auto putu itekako vidljiva, ali stvar "vadi" dobro proračunat i precizan menjač koji je odlično usklađen sa mogućnostima motora. Do maksimalne brzine od 175 km/h stiže za pristojno kratko vreme, a čak je i tada nivo buke u putničkom prostoru pristojan, pre svega zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji. Upravljač je prosečno precizan, ili – ako ga baš uporedimo sa konkurencijom – precizniji je od onoga kod Megana II i Toyote Corolle, ali ipak zaostaje za onim kod Focusa II i Golfa V.

Cerato izvesno nije automobil za trke, iako ima kočnice koje se izuzetno teško pregrevaju (moram priznati, na moje čuđenje), a posebno me je veselila papučica kočnice koju je lako dozirati. Zaustavni put pri brzini od 100 km/h iznosi 40 metara sa hladnim i 39 metara sa zagrejanim kočnicama, što znači da se opet radi o proseku klase.

Ogibljenje je dosta tvrdo podešeno, što znači da je sa Ceratom udobno putovati modernim auto putevima, ali i da oseća svaku neravninu pod točkovima. Zbog toga u brzim krivinama Cerato ostaje dugo neutralan, kasno podupravlja i izuzetno mirno reaguje prilikom naglog oduzimanja gasa. Ovu Kiu sam sa velikom mukom uspevao da izbacim iz ravnoteže, i sa sigurnošću mogu reći da je po pitanju stabilnosti veoma blizu najboljima u klasi.

Međutim, Cerato je na uglednom Euro NCAP kreš testu osvojio tek 3 zvezdice od maksimalnih 5, i tek solidnih 35 poena.

Bogata serijska oprema

Testirana verzija LX je, u stvari, jedini paket opreme u ponudi na našem tržištu. U opremu spadaju dva vazdušna jastuka, ABS sa EBD-om, servo upravljač, manuelni klima uređaj, farovi za maglu, centralna brava i električni podizači stakala. Za ovu klasu vozila se podrazumeva i da ima deljivu zadnju klupu, podesiv upravljač i točkove od 15 coli. Dakle, radi se o opremi svojstvenoj modelima iz srednje niže klase.

Naravno, Cerato je neuporedivo lepši sa alu felnama, ali za njih treba doplatiti 460 evra.

Zaključak

Iako je Cerato gotovo u svemu sasvim prosečan automobil, vidan je napredak u odnosu na prethodne modele Kie – Spectru i Sephiu. Cilj je dostignut – postignut je evropski nivo kvaliteta. Ono što, na svu sreću, nije evropsko jeste cena koja, doduše, nije više tako privlačna kao kod nekih ranijih modela sa ovom značkom na nosu, ali je još uvek i više nego izuzetno povoljna.

Istini za volju, 14.500 evra u Srbiji jeste puno novca, ali se za taj novac dobija zaista mnogo – automobil koji je dovoljno brz, štedljiv, siguran i, ako ćemo pravo, izgleda više nego pristojno. Da li je možda mudrije za taj novac kupiti slabijeg i osetno žednijeg benzinca sa nekim evropskim amblemom, ili je možda bolje osloniti se na trogodišnju garanciju koliko sada nudi Kia, prava je tema za razmišljanje. Zato veoma pozitivnom utisku koji je na mene ostavio Cerato 1.5 CRDi dodatno doprinosi i njegova cena, jer – moram priznati – zaista nisam toliko očekivao od automobila koji košta "samo" 14.500 evra.

U kompaktnoj klasi, modeli sa motorima sličnih karakteristika koštaju u proseku 5.000 evra više, a od Cerata su čak i gradski automobili skuplji (odnosno, Clio III 1.5 dCi, VW Polo 1.4 TDI, u verzijama sa petoro vrata). U zemlji u kojoj se automobili kupuju na "mišiće", vredi ozbiljno razmisliti o ovom automobilu koji je izuzetna prilika za one koji mnogo putuju i godišnje prelaze preko 15.000 km.

Zašto ne biste dali šansu Ceratu i malo ga provozali, jer on to zaista zaslužuje? Može se desiti da vam ovaj automobil, ukoliko se za njega odlučite, uštedi veliki novac. Možda je vreme da shvatimo da ovaj proizvođač sa dalekog istoka postaje sila na koju treba računati. Hyundai je, uostalom, već uspeo u tome. Kia, očigledno, nema ništa manje ozbiljne namere.

Šta ona kaže: Cerato je prostran i prilično udoban automobil. Unutrašnjost deluje pomalo zastarelo, ali nemam ni jednu veću zamerku. Spolja gledano, automobil izgleda mnogo bolje, iako ne uspeva da impresionira na prvi pogled. Smatram da ovaj automobil predstavlja izuzetno racionalnu kupovinu. Možda se na ulici nikada ne bih okrenula za njim, ali Cerato je ionako automobil koji se ne kupuje srcem. Morate ga upoznati da biste uvideli njegov pravi kvalitet. Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA

dužina      4.340 mm
širina        1.735 mm
visina        1.470 mm

zapremina prtljažnika    345 litara
masa praznog vozila      1.446 kg

PNEUMATICI 185/65 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo evro dizel
zapremina 1.493 ccm
maksimalna snaga 102 KS pri 4.000 o/min
obrtni moment 235 Nm pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h za 12,5 sekundi
maksimalna brzina 175 km/h

POTROŠNJA

u gradu   6,3 l/100 km
na putu   4,1 l/100 km
prosečna 4,9 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV-om  14.490 Eur