Predstavljamo: Mister Twister - Jeep Hurricane

No, šta moćna autoindustrija današnjice može da ponudi pustolovima željnih bega od civilizacije i sigurnosti koju ona pruža? U potrazi za odgovorom na ovo pitanje pogledajmo dokle je stigao Jeep, brend po kome se u savremenom društvu naziva ceo rod terenaca.

Malo istorije

Willys je dokazao svoje vrline u najtežim uslovima bojišta Drugog svetskog rata

Krajem 30-ih godina prošlog veka američkoj je vojsci ustrebao četvorotočkaš koji bi zamenio motocikle sa prikolicom u upotrebi kod izviđačkih i kurirskih jedinica. Ovo je značilo da je vozilo moralo imati visoku agilnost i pouzdanost, te lakoću upotrebe i proizvodnje. Pobednik konkursa zvanično je proglašen sredinom 1941. godine – u pitanju je bila kompanija Willys-Overland iz države Ohio.

Izlaskom prvih vozila sa proizvodnih traka rođena je legenda. Pogon na svim točkovima, dobro izabran motor uparen sa transmisijom odmerenih prenosnih odnosa i hrabro srce vozača, bio je arsenal sa kojim je ovaj terenac nastupao po bespućima. Terenska vozila ove koncepcije, popularno nazvana Jeep, pomeriće limite prohodnosti i zagospodariće prostranstvima.

Moderno doba

Iako i u ambijentu moderne džungle Hurricane pleni izgledom, ona nije mesto za ovakve atlete

Nastavljajući slavnu tradiciju Jeep, koji je danas u vlasništvu Daimler-Chrysler-a, vuče poteze da zadrži vodeću poziciju na ovom, sve prestižnijem, terenu. Projekat Hurricane (uragan) je pokrenut upravo iz tog razloga, da demonstrira domete savremenih tehnologija udruženih u stvaranju nove generacije potentnih terenaca.

Zadatak je bio upadljivo iskoračiti iz okvira tekuće evolucije. Da bi to postigli dizajneri su svojim idejama dobro namučili inženjerski tim koji je brojne novitete trebao da pretoči u realan svet. Pre svega, manevarske sposobnosti trebalo je, nekom magijom, drastično uvećati. Nimalo jednostavno, jer u trci za tržišni kolač nalaze se isključivo najbolji. Inženjerska ekipa dotični problem galantno je rešila primenom «pune upravljivosti», odnosno, proširenjem pogonske formule 4x4 i na upravljački mehanizam. Dakle, do svih točkova dovodi se snaga i svi točkovi se, na zahtev vozača, zakreću!

Nove sposobnosti

Jedinstvena poza «Nultog upravljanja» demonstrira sposobnost obrtanja u mestu

Ovo svakako zvuči interesantno, ali razmislite šta to donosi? U pitanju je pristup koji omogućava da se vozilo kreće gotovo u svim pravcima, da u toku vožnje skreće praktično pod pravim uglom, pa čak i da se iz specifikacije ukloni jedan tehnički podatak. Naime, radijus okretanja za Hurricane je ravan nuli, jer je on u stanju da se obrće oko svoje vertikalne ose, dakle – u mestu! Za vozače avanturističkog duha, ovo znači svođenje nerešivih terenskih situacija na daleko uži spisak.

Rezerva snage

Dva motora generišu snagu koja je upregnuta u pogonu na sve toèkove

No, da li je Hurricane zaista nezaustavljiv kako to tvrde iz Jeep-a? Šta ako, na primer, u sred negostoljubivog bespuća otkaže motor? Tada, posve sigurno, ni sva upravljačka čuda savremene tehnike ne bi bila u stanju da pokrenu vozilo. Verovali ili ne, čak ni ovako suštinski problem nije ozbiljna prepreka za ovu tvrdoglavu mašinu. Razvojni tim takvu hipotetičku situaciju prevazišao je ugradnjom 2 motora umesto «samo» jednog. I to ne bilo kakvih motora. U pitanju su Hemi agragati koji su svoju učinkovitost dokazali na sportskim borilištima širom sveta, i predstavljaju vrh motorizacije luksuznih vozila ponude kompanije Chrysler (modeli 300 C i Grand Cherokee). U cilju boljeg rasporeda masa, kao i kompaktnijih dimenzija, jedan motor nalazi se na prednjem, drugi na zadnjem delu vozila.

Obrisi moći

Pet režima upravljanja umesto jednog, živelo bogatstvo izbora!

Evo i brojki koje ilustruju motornu snagu koja je ugrađena na platformu od ugljeničnih vlakana: svaki od motora sposoban je da generiše preko 500 Nm obrtnog momenta i isporuči 246 kW (335 KS) snage na pogonsko vratilo. Svoj doprinos oni prosleđuju u zajedničku transmisionu jedinicu koja usklađuje rad motora i reguliše smerove obrtanja pogonskih vratila, odnosno, poluosnovina točkova. Ovaj svojevrsni motorički centar vozila omogućava razne kombinacije pogona i upravljanja, tačnije njih pet. Krenimo redom:

1. mod «normalne» vožnje: upravljački točkovi su samo prednji – za veliku većinu terenskih vozila ovo je i jedini režim rada;

2. mod «zakretanja» se ostvaruje tako što se točkovi jedne strane obrću u suprotnom smeru od točkova druge strane. Nešto slično kao kada se gusenice tenka obrću u suprotnim smerovima. Manevar je efikasan ali ne baš «ekološki» jer mekša podloga ostaje ozbiljno narušena, a i pogon trpi velike otpore tla;

3. mod «upravljanja svim točkovima» značajno smanjuje radijus skretanja – prednji točkovi se zakreću u jednu, zadnji u drugu stranu - već viđeno i dokazano;

4. «mod krabe» - zakretanjem svih točkova u istu stranu ovaj ekstremni avanturista u stanju je da se kreće skoro bočno, poput krabe. Upotrebom ovog moda parkiranje na malom prostoru postaje dečija igra i za nevešte vozače;

5. Za sam kraj sačuvali smo jednu osobenost - specijalnost Hurricana je glatko obrtanje u mestu, nešto poput čigre na točkovima! Svi točkovi se postavljaju u poziciju od 45 stepeni u odnosu na poluosovine i pogone kao u modu zakretanja. Rezultat je čista rotacija oko vertikalne ose.

Elektronska kontrola rada motora primenjena na koncept vozilu, još neke zanimljive stvari čini mogućim. Na primer, vozite se kolovozom auto puta i nemate potrebe za snagom koju mogu da isporuče svih 16 žednih cilindara koji se nalaze na vozilu. Jednostavnim deaktiviranjem rada pojedinih sekcija, u pogonu mogu ostati 12, 8 ili samo 4 od njih. Naravno, u slučaju potrebe celokupna zapremina motora može da se za tren uključi u rad i tako Vaš Hurricane ubrza iz mesta do 100 km za tričavih 5 sekundi! Ovde govorimo o ubrzanju sa vetrom u kosi koje ledi krv u žilama vozača, dok rika dva Hemi-ja isto čini i slučajnim prolaznicima.

Rezime i pitanje

Enterijer obeležavaju ugljenièna vlakna, poliran aluminijum i tiluminijum

Koncept Huricane privukao je veliku paznju na sebe tokom promocije na prošlogodišnjem Detroitskom salonu. Da li je u pitanju skok u evoluciji terenaca ili samo marketinški potez Chrysler-ovog menadžmenta videćemo veoma brzo, čim se obrade sakupljeni podaci o voljnosti tržišta da ugosti ovako jedinstvenu pojavu. Ukoliko se ona detektuje, treba očekivati serijsku varijantu, koja će imati i krov, te pun komfor nesputane slobode nuditi u svim vremenskim uslovima.

Za kraj, interesuje me vaše mišljenje o tome kako će izgledati dalji razvoj porodice pravih terenaca? I da među nama ne bude nesporazuma, nemam ništa protiv SUV vozila - trend njihove ekspanzije dobrim je delom u funkciji razvoja off road vozila... I još nešto, kako je nastalo ime Jeep?