Lobisti sputavaju uvoz polovnjaka

U Srbiju je prošle godine uvezeno 80.000 polovnih vozila, a ove godine se očekuje da će ta cifra dostići 100.000 polovnjaka. Istovremeno, uprkos sve češćim zahtevima da se liberalizuje uvoz i dozvoli građanima da kupuju i strane automobile starije od šest godina, država to odbija i štiti "domaću auto-industriju".

Tako kragujevačka fabrika godišnje proizvede nekoliko hiljada modela koji su, priznaju to i ljudi iz "Zastave", zastareli, nefunkcionalni, skupi... I čim se pomene uvoz polovnjaka kojekakvi lobiji larmaju da su u pitanju krševi, da su to mafijaška posla, da se uništava domaća privreda... Poštovanje strogih standarda

Udruženje proizvođača drumskih vozila nedavno je saopštilo da će svi uvezeni polovnjaci uskoro biti pretvoreni u otpad, da je više od trećine tog otpada opasno i da njegova reciklaža nije moguća. Prema njihovim rečima, polovni automobili, autobusi i kamioni "zagađuju životnu sredinu. Iz takvog otpada oslobađa se 320 otrovnih materija, a opasno je i uništavanje dotrajalih guma sa polovnih vozila".

Jovan Radić, mašinski inženjer i direktor firme "V6", kaže za Glas javnosti da do sada nije imao nijednu žalbu kupaca koji su prešli i po 100.000 kilometara bez ijedne popravke. Samo je trebalo da menjaju ulje i filtere. - Mi smo prva firma autorizovana za uvoz polovnih automobila i od 1999. godine nismo uvezli nijedan auto bez katalizatora, što važi i za dizele - kaže Radić.

On dodaje da se svi automobili uvoze iz Nemačke i da su ispoštovani najstroži kriterijumi, čak i za uslove Evropske unije: svaka kola imaju po četiri vazdušna jastuka, ABS sistem za kočenje, servo volan i kodirani ključ.

- Za karoseriju ne treba da brinu od sedam do dvanaest godina, a garantujemo da je kilometraža prilikom kupovine prava, da je auto nehavarisan i da je kupljen od prvog vlasnika. Upitajte se može li "Zastava" da ponudi takve uslove. Pa, njihova kola uskoro neće ni u Mađarsku da uđu jer neće zadovoljavati kriterijume Evropske unije. Pored toga, o zastarelosti kragujevačke tehnologije govori i činjenica da je čak i rumunska "Dačija" dobila servo volan, a "Zastava" je dugo bila ispred te fabrike. A što se tiče zagađenja, jedan "jugo" ispušta tri puta više prljavštine od polovnog "golfa" - ističe Radić.

Čitava halabuka oko polovnjaka verovatno je, prema Radićevim rečima, pored "Zastavinog" izazvana i uvozničkim lobijem prodavaca novih kola koji bi i dalje da zadrže monopol i bogate se na račun nerealnih cena i visokih dažbina.

Novi "jugo" ili stari "golf"

Za razliku od građana Srbije, u Crnoj Gori uvozi ko šta hoće. Važno je samo da se plate dažbine državi i tako svi budu zadovoljni - i pun budžet i građani voze pristojna kola. Zanimljiv je i detalj iz Slovenije: vlasnici prodaju polovna "Zastavina" vozila od 50 do 100 evra samo da ih se otarase. Ta ista kola ovde se prodaju za 300 evra. Novi vlasnik posle mora da prebaci pločicu sa brojem šasije sa starog "keca" na "slovenca" i eto njegove sreće. Pored toga, tragična je činjenica da "legalni" "kec" ili "jugo" star deset godina na auto-pijaci ne može da se nađe ispod 1.000 evra.

Nov automobil iz "Zastavinog" asortimana košta, u proseku, oko 4.000 evra.
- Šta može na Zapadu da se kupi za 4.000 evra? Reći ću vam: "korsa" dizel iz 2000. godine, "fijat punto" godinu dana mlađi, ili "golf 3" iz 1998. godine. Prosudite sami šta se više isplati i gde ćete bolje uložiti, u pomenute modele ili novog "juga" - kaže Radić.