Test: Pežoa 1007 - Automobil sa magičnim vratima

Inspiraciju u svetu prepunom ideja nije lako naći. Ponekad je dobro poslužiti se mitom. Neko od konstruktora u Pežou verovatno se setio čuvene rečenice: Sezame, otvori se! I posle je realizacija automobila sa magičnim vratima bila neminovna.

Kako to obično rade uspešne auto-kompanije, prvo je predstavljena studija sezam da bi se ispitalo da li ima dovoljno zainteresovanih kupaca za neobično vozilo. Po dobijanju zelenog svetla konstruktori i dizajneri su prionuli na posao, i novi francuski lav je stupio na scenu. A nama je bilo pravo zadovoljstvo da testiramo pežo 1007. Odavno neki automobil na ulicama Beograda i Novog Sada nije izazvao toliko znatiželjnih pogleda. Bolje reći – divljenja.

Bond, Džems Bond

Najpoznatiji tajni agent je u svakom filmu imao isti dekor. Lepe devojke i čudesne automobile koje kao da je stvorio niko drugi do Dejvid Koperfild. Te naprave imale su fantastičnu moć transformacije. I opet neki ljubitelj legendi (i filmske imaginacije) zaposlen u Pežou, setio se da novom modelu da nesvakidašnje ime. Dobro, oznaku 007. A kako je u Pežou tradicija da to ime mora početi nekom cifrom izuzev nule dodata je jedinica. I tako je ovo prvi automobil sa znakom lava čija oznaka ima četiri cifre. Za izuzetan automobil napravljen je izuzetak. Naime, ova francuska kuća ima patentna prava na oznaku čija je srednja cifra nula. Jedino se tolerisalo komunističkim Zavodima Crvena Zastava da jedan model označe 101 (kec).

Francusko-italijanski stil

Četvrtasta forma karoserije je najnezahvalnija za dizajniranje. Tek ponekim detaljom može se delimično razbiti monotonija velikih metalnih i staklenih površina. Stilistima Pežoa u pomoć su priskočile kolege iz studija Pininfarina. Poznate italijanske firme koja decenijama kreira sve modele Ferarija. Po osmesima prolaznika može se zaključiti da su združeni umetnici dobro obavili posao. Dobro, teško da će pežo 1007 biti proglašen skulpturom na točkovima, ali cilj je postignut. Malo je onih koji se mršte na izgled ovog minivena.

Lukavstvom su se poslužili tvorci autića sa magičnim vratima. Kad je već glamurozan ulazak u vozilo, onda mora biti i boravak u njemu. Ali, uvek ima neko ali. Upotreba skupocenih materijala bila je neizvodljiva zbog cene. A kome je prvenstveno namenjen ovaj autić? Mladima. Po godinama i po duhu. Kada se umešaju marketinški stratezi onda se obično dođe do zaključka da se istorija računa na onu pre i na onu posle pojave svoča. Toliki je uticaj tog komada plastike na pop kulturu, da njihovo pominjanje postaje već dosadno. Međutim, ideju je trebalo samo malo obraditi, dati joj neobično ime i eto uspeha. Kameleonska unutrašnjost je naziv. Baš dobro zvuči.

Središnji deo presvlaka sedišta ima rajfešlus, na instrument tablu se lepe dve tkanine (čičak tehnologija) i prstenovi otvora vetilacije se odvajaju prostim kružnim pokretom šake. Za nekoliko minuta kolorit unutrašnjosti se može prilagoditi gotovo svakom ukusu. Možda se nekom ovo lukavstvo dizajnera učini smešnim, ali nije ni izbliza tako. Ideja je za pohvalu, jer onom ko vozi auto dve-tri godine unutrašnjost će svakako jednog dana dosaditi, pa promena dobro dođe.

Prvo, a nije muško

Pežo 1007 je već ušao u istoriju. To je prvi automobil na svetu sa prednjim kliznim vratima. Samo taj neobičan način pristupanja unutrašnjosti je dovoljan za dobru prođu na tržištu. Emocije koje izaziva ovaj lavić su jake. Ali pored onih elemenata koji oduševljavaju ima i nekoliko sitnica koje smetaju. Zapremina gepeka je mala, ali na to se brzo zaboravi kada se uvidi koliko se sva četiri sedišta uzdužno pomeraju, a tri se i jednostavno preklapaju. Dakle, mesta za prevoz kabastih stvari, na uštrb broja putnika, ima sasvim dovoljno. Konstruktori su dobro proceli da je bolje pozadi montirati dva udobna sedišta nego nekakvu klupu, na koju bi se samo u teoriji mogle smestiti tri odrasle osobe. Još više se čovek oduševi kada pozadi smesti dvometraša a da on glavom ne udara u krov.

Osnovna namena ovog lava je život u urbanoj kojom se žurno kreću i neke druge zverke. Ipak, putnička kabina je prostrana i udobna, pa se pežo 1007 može iskoristiti i za duga putovanja. Osim što to neće prijati vozaču zbog neudobnog položaja sedenja (izuzetak su niže osobe). Ako se sedište podesi na najvišu poziciju pomoću neprecizne hidraulike da bi vozač imao bolji osećaj prednjeg dela vozila, onda su mu noge suviše savijene. Opet, ako se sedište odmakne unazad - ruke jedva dohvataju volan. Verovatno je negde falilo prostora, jer nameštanje volana po dubini nije dovoljno dugo. Kada se maksimalno spusti sedište, vozač će za nijansu moći više da ispruži noge a to još nije dovoljno. Važno je još jednom napomenuti da vozači niži od 175 cm neće imati ovaj problem.

Mlađim osobama neće smetati ni gimnastika neophodna da bi se dohvatili prednji sigurnosni pojasevi. Oni su standardno smešteni na B stubu krova koji je značajno pomeren unazad što je bočni otvor učinilo značajno većim, pa je olakšan pristup zadnjim sedištima. Da su sigurnosni pojasevi integrisani u prednja sedišta cena vozila bi bila veća. Ipak, su negde ustupci morali biti napravljeni.

Visoka pozicija sedenja povećava preglednost napred, ali je zato prilično smanjuju prednji i zadnji stubovi krova. Oni napred i nisu neki nesavladiv problem. Malo se nagnete ili pomerite u stranu i sve neophodno vidite. A oni pozadi? Za manje iskusne vozače biće prava noćna mora prilikom parkiranja unazad.

Dobre performanse

Francuzi su majstori da naprave odličan dizel motor. Lagan je i ima finu krivu obrtnog momenta. Iz samo 1,4 litra radne zapremine razvija 70 KS. Odlikuje se mirnim radom. U gradu troši 5,8 litara goriva a van njega samo 4,1 litar. Za ovako visoko vozilo dobar rezultat je maksimalna brzina od 160 km/h. Ubrzanje iz mesta mirovanja do stotke je prosečnih 15,4 sekunde, ali ono što iznenađuje je dobro međuubrzanje preko potrebno prilikom preticanja. Od dizela se očekuje da brzo obavi tu najopasniju radnju u saobraćaju, a 1.4 HDI je brži od očekivanja. Dakle, elastičnost motora je takva da nema potrebe za čestim menjanjem brzina. Dovoljan je samo odlučan pritisak na papučicu gasa.

Preciznost i hod ručice menjača su na zavidnom nivou. Prija što je blizu volana pa ruka ne putuje dugo. Otpor nožnih komandi je dobro odmeren. Zlatna sredina. Volan se lako okreće a preciznost upravljanja je solidna. Obično visoka vozila ili nemaju udobno oslanjanje točkova ili nemaju dobru stabilnost u krivinama. Sa 1007-micom oba su cilja ostvarena. Vidi se da je Pežo nekoliko puta bio najbolji na svetu u reliju.

Nota glamura

Trendseteri su definitivno dobili još jedan predmet obožavanja. U serijskoj opremi (srednjeg nivoa) prisutni su ABS, servo-upravljač, prednji i bočni vazdušni jastuci, elektropomična svetla i retrovizori, manuelni klima uređaj, centralna brava sa alarmom i radio CD sa četiri zvučnika. Cena sa PDV-om je 1.545.300 dinara ili 18 hiljada evra. Osnovna benzinska verzija košta nešto više od 16 hiljada evropskih novčanica. Mnogo? Kad je ljubav u pitalju - nije.

Neverovanto ali istinito, čekajući da se promeni boja na semaforu između novog mercedesa i jednog blještavog terenca prolaznici su se osmehivali 1007-mici. Pežo je još jednom postavio domaći zadatak konkurenciji. Još kasnih 30-tih godina prošlog veka u prodaju su pustili prvi automobil na svetu sa metalnim sklopivim krovom. Sa modelima 206 CC i 307 CC tu modu su vratili, a sada ponovo stvaraju istoriju.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 3.731 mm     

širina   1.686 mm

visina  1.620  mm

zapremina prtljažnika 178 litara

PNEUMATICI

185/65 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo bezolovni benzin

zapremina 1.398 ccm

maksimalna snaga 70 KS

pri 4.000 o/min

obrtni moment 160 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 15,4 sekundi

maksimalna brzina 160 km/h

POTROŠNJA

u gradu 5,8 l/100 km

na putu  4,1 l/100 km

prosečna 4,7 l/100 km

CENAsa carinom i PDV 1.545.300,00 dinara