Koridor 10: Gde naći 1,6 milijardi evra

Nije samo pitanje koliko brzo ce se graditi preostali autoputevi, nego i kojim kvalitetom. Ako se grade sa kvalitetom kao sto se sada grade, morace nekoliko godina kasnije da se totalno saniraju.
Dakle kad drzava daje koncesiju, nije dovoljno dati najpovoljnijima, nego drzava mora formulirati standard i nacin izgradnje istih.
Dragi eksperti, idite malo u posetu na primer kod strucnjaka u Svajcarskoj, da vidite kako se grade putevi, da bi ste pre pocetka radova nesto i naucili.

Moja preporuka je graditi skuplje i kvalitetnije je na kraju jeftinije. Živim u Sloveniji i mogu da se uverim na svoje oči kako izgleda kada se nova dionica autoputa posle tri godine opet sanira. Sanacija se vrši usred turističke sezone, tako da u poslednjih deset godina nikad nećete biti u mogućnosti da prevozite državu "normalnim" autoputem kojeg na kraju i pošteno platite. Sistem koji je odgovoran za izgradnju puteva (DARS, SCT i njegov direktor), sve više izgleda na polumafijašku organizaciju nego na ozbiljan servis za opšte dobro. I za kraj,kako da ne bi bilo mutnih stvari kad se za puteve koristi najveći deo državnog budžeta.

Koridor 10 se mora privatizovati. Drumarinu krade mafijaski lanac, dok mi Gradjani placamo da se autoputizradi. Mi hranimo koku a jaja uzima mafija. Zato je bolje kao u Italiji sve autoputeve Srbije privatizovati. Neka mafija gradi i neka uzima drumarinu onda.

@nenadu u pravu si 100%!

Ako nije isplativo dati koncesiju za put do Bugarske sto ga onda drzava gradi? Zaista sve to treba prodati privatnicima pa neka placaju bar neki porez.

Velja je baš istrajan da napravi autoput do Čačka. Ekonomska opravdanost ovako velikog projekta ne postoji. Ibarskom magistralom dnevno prođe oko 8000 vozila, a rečeno je da se tek sa 12.000 vozila izgradnja autoputa isplati. Sa druge strane koridor 10 je potpuno zapostavljen ovim suludim projektom, zbog koga će cela Srbija ispaštati (ne samo Vojvodina). Mnogo je značajnije konačno uraditi autoput do Horgoša i time završiti jednu etapu, a onda početi sa izgradnjom manjih deonica koje su dovoljno opterećene da bi se izgradnja autoupua zaista isplatila, kao npr. Kragujevac-Batočina.

Nije samo pitanje koliko brzo ce se graditi preostali autoputevi, nego i kojim kvalitetom. Ako se grade sa kvalitetom kao sto se sada grade, morace nekoliko godina kasnije da se totalno saniraju.
Dakle kad drzava daje koncesiju, nije dovoljno dati najpovoljnijima, nego drzava mora formulirati standard i nacin izgradnje istih.
Dragi eksperti, idite malo u posetu na primer kod strucnjaka u Svajcarskoj, da vidite kako se grade putevi, da bi ste pre pocetka radova nesto i naucili.

Moja preporuka je graditi skuplje i kvalitetnije je na kraju jeftinije. Živim u Sloveniji i mogu da se uverim na svoje oči kako izgleda kada se nova dionica autoputa posle tri godine opet sanira. Sanacija se vrši usred turističke sezone, tako da u poslednjih deset godina nikad nećete biti u mogućnosti da prevozite državu "normalnim" autoputem kojeg na kraju i pošteno platite. Sistem koji je odgovoran za izgradnju puteva (DARS, SCT i njegov direktor), sve više izgleda na polumafijašku organizaciju nego na ozbiljan servis za opšte dobro. I za kraj,kako da ne bi bilo mutnih stvari kad se za puteve koristi najveći deo državnog budžeta.

Koridor 10 se mora privatizovati. Drumarinu krade mafijaski lanac, dok mi Gradjani placamo da se autoputizradi. Mi hranimo koku a jaja uzima mafija. Zato je bolje kao u Italiji sve autoputeve Srbije privatizovati. Neka mafija gradi i neka uzima drumarinu onda.

@nenadu u pravu si 100%!

Ako nije isplativo dati koncesiju za put do Bugarske sto ga onda drzava gradi? Zaista sve to treba prodati privatnicima pa neka placaju bar neki porez.

Velja je baš istrajan da napravi autoput do Čačka. Ekonomska opravdanost ovako velikog projekta ne postoji. Ibarskom magistralom dnevno prođe oko 8000 vozila, a rečeno je da se tek sa 12.000 vozila izgradnja autoputa isplati. Sa druge strane koridor 10 je potpuno zapostavljen ovim suludim projektom, zbog koga će cela Srbija ispaštati (ne samo Vojvodina). Mnogo je značajnije konačno uraditi autoput do Horgoša i time završiti jednu etapu, a onda početi sa izgradnjom manjih deonica koje su dovoljno opterećene da bi se izgradnja autoupua zaista isplatila, kao npr. Kragujevac-Batočina.