Germanvings leti od septembra

karte neće biti "...od oko 140 evra..." već od 70e pa naviše. 140e će biti izgleda maksimalna cena.

ova vest je vec odavno poznata, nista novo, ja sam vec bukirao pre 2 meseca, tako da me je karta kostrala samo 20 EUR sa svim taksama... sto pre kupis, letis jeftinije...

... Cena nije "oko 140 eura" nego zavisi od toga kad se kupuje karta, i ako je kupite dovoljno rano (npr. danas za let 10.decembra) moze da kosta i samo 9 eura + takse = sve zajedno 47 eura. Probajte i sami na njihovom sajtu. Drugo, nije tacno da se u avionu ne sluzi hrana, sluze pizzu, sendvice, stalkise itd, i jedan obrok sa picem kosta 4-5 eura. Takodje je netacno da koriste manje prometne aerodrome, Germanwings koristi glavne aerodrome (Beograd i Keln-Bon su glavni aerodromi) za razliku od npr. RyanAir-a.
Po svim mogucim medijima se sire dezinformacije o low-cost prevoznicima, umesto da neko objasni ljudima da su to visoko profesionalne i ozbiljne kompanije koje rade na savremen nacin i zato mogu da ponude jeftine karte. Avioni su novi, usluga je bolja nego kod vecine drzavnih prevoznika, redovni su, regularni i izuzetno profesionalni. Leteo sam Germanwingsom 20-ak puta.

Zivim u Engleskoj vec 12 godina, i svaki put kada letim za Beograd dodje mi da placem. Vidim da bi za iste pare mogao da letim za Ameriku ili Kanadu, a da se za upola manje pare leti do Praga ili Budimpeste.
Vazno je reci ljudima da se ne servira hrana. Ljudi, pa let traje 2 sata, kome je stvarno potrebno da jede svaka 2 sata?
A ako jeste, ponesi svoju klopu pa jedi koliko hoces.

Ali vazno je da mi stitimo JAT, koji nas sve zive prca u zdrav mozak i neda nikome da im remeti mir.
E ja sam jos 98 rekao da im nedam NISTA, i od tada idem bilo kako samo ne JAT-om.
Nece oni od mene videti nikakvu paru. Ove godine sam cak platio £20 vise da letim British Airways-om, nisam hteo iz principa.

Otvorite vise aerodrome da ljudi mogu da putuju

Sta to tacno znaci na savremen i visoko profesionalan nacin rade? Ako pod time mislite da piloti lete mnogo vise nego u kompanijama sa "standardnim" cenama, da je mnogo manji broj mehanicara koji avione pregledaju i slicno, onda je to mozda "savremen", ali u jednom trenutku ce se pokazati i los nacin rada. Mislim, ok, iskoristimo to dok traje, ali ako recimo 200-300 eura treba da je neki minimum za samostalan put kolima od 2000km, stvarno ne znam koja normalna racunica moze da se izvede pa da se isplati let aviona za cenu od po 50 eura, a da je sve na nivou. Potpuno je blesavo da se to opravdava smanjenjem "birokratije" (tj. nepostojanjem gomile kancelarija i papira), makar ja nisam jos uvek uverena. Koja matematika stoji iza toga? Daleko od toga da mislim da je opravdana cena od po 400 eura za kartu unutar Evrope, ali dajte neku normalu/sredinu...

Ako karte kostaju od 20-140 Eura pomnozeno sa recimo 200 putnika iznosi u proseku 80 Eura X 200 = 1600 Eura. Koliko kosta gorivo za let Keln - Bgd. Koliko kostaju aerodromske usluge, preletanje preko teritorija drugih drzava i njihovi sistemi navigacije, gde je odrzavanje aviona i njegova amortizacija a gde su radni sati pilota i osoblja aviona. Ubedite me da 1600 Eura moze da pokrije sve te troskove.
Unapred zahvalan.

Ceo 'trik' je u placanju karte + aerodromske takse mesecima unapred. Kompanije placaju aerodromsku taksu tek kada se putnik prijavi 2 sata pred put. Sve vreme od rezervacije do puta, placenim novcem raspolaze kompanija i ulaze ga i pravi obrt. Daleko od toga da iza ovih kompanija ne stoji nikakav drugi biznis osim letenja i usluga vezanih za putovanja, stoje pre svega banke. Tako moze da im se isplati da ponude kartu i po simbolicnoj ceni od 1 evra (povremeno zaista daju takvu ponudu), ali sa aerodromskom taksom to izadje, recimo 25-50 evra.Tih 25-50 tokom nekoliko meseci postane mnogo vise kada se dobro ulozi u vise navrata...nema ciribu-ciriba, nema lazi ni prevare - ove kompanije lete i solidne su, ali se , pored prevoza, bave i investicijama. Dodatne ustede postizu on-line rezervacijama i elektronskim kartama, cime se stedi na booking sluzbama, koriscenjem manjih aerodroma (ne uvek), gde je servis odrzavanja povoljniji i skromnijom uslugom (hrana i pice).
A ko misli da je cena koju traze low-cost kompanije suvise niska :))) neka dotira razliku do 'srednje cene' JAT-u u vidu dobrovoljnog priloga...siguran sam da nece odbiti.

Juce sam se vratio is Beograda JAT-ovim letom, i na aerodromu sam morao doplatiti 120 eura za kartu, jer sam promjenio povratak. Mjesto u bisnis klasu? Smijesno. Cetiri sjedista na kraju aviona gdje tetkice spremaju sendvice, sjedista kao i sva druga, tijesna.
Hocu da kazem da je JAT samo pshiholska sigurnost posto nije cesto padao, dakle mi se nadamo da je siguran, ali sve ostalo od unutrasnjosti aviona koji su katastrofalni do stjuardesa koje se ponasaju kao tetke na Kalemic pijaci je... tako kako jeste. Ah da, i kapetan koji uvijek naglasave sve drzavi koje prilijecemo od vazdusne linije na Sremskoj Kamenici do Italije, npr. Hrvatska, Slovenija, to mu nikako da omakne.

1.Treba samo uporediti zaposlene u administraciji (a koliko cujem i pilota) u JAT-u i ovim low-cost kompanijama pa ce se naci prvi velik razlog za ustedu. Dakle- prost racun - broj zaposlenih po avionu - 10 ili 100? (mislim da je tu negde odnos, mozda gresim)
2. Broj zaposlenih na 'salterima' je minimalan jer se 90+ % karata prodaje preko interneta, sto je automatski i vrlo, vrlo jeftino.
3. Znam za Ryanair, ne tvrdim za druge - ima jos dosta smanjenja troskova - avioni se ne kace na pokretni most nego se dovuku stepenice na oba izlaza cime se ubrzava ulaz i izlaz putnika i jeftinije je, nema numerisanih sedista (sedi ko gde hoce - opet manje papirologije) ...
4. Ryanair ima u floti smao Boing 737-800, dakle vrlo modernu flotu, koliko znam slicno je i za druge (Easy-jet, Germanwings) jer su izracunali da su troskovi odrzavanja starih aviona veliki.
5. Nisu sve karte 50 evra, one poslednjih dana lako idu i na 200, ali ko isplanira kako terba putuje povoljno. Ja sam na vecini letova kupio karte 3-4 nedelje pre leta i imao dobru cenu.
6. Vreme koje avion provede u letu dnevno je kod ovih kompanija vece. Neko moze da kaze da se tako brze trosi avion... ali je i profit veca.
7. Popunjenost aviona je takodje veoma dobra
Bilo je raznih primedbi (kao i na velike kompanije, zaista nista nije idealno) ali nisam cuo da se iko zalio na lose odrzavanje aviona.
Jos jednom- nije idealno, ima tu raznih negativnih uticaja- recimo ekolgija jer je broj letova umnogostucen, ali low-cost komapnije su definitivno promenile nacin rada i letenja 'obicnih' ljudi.
I uzbunile veliek kompanije koje su onda i same morale da smanje cene.

Vidim da kriticari prvo treba da nauce matematiku jer je 80x200 malo vise od 1600E.

Za ostale neverne Tome, izvolite, letite cenjenim JATom, a pustite nas da koristimo "nesigurne" usluge low-cost kompanija.

Pustite i ostale da lete.Zar to nije sumanuto da se ljudi po Evropi voze za mnogo manje pare nego mi(sirotinja)ovde.Uostalom Beograd i Srbija mogu postati veoma atraktivni ako bude jeftinih letova do nas

Low-cost avio-kompanije ne stede na "pilotima koji lete vise", ili na manjem broju mehanicara. To je cista glupost, jer za njih vaze isti standardi i propisi koji vaze i za sve ostale avio kompanije. Gde stede? Npr, nema poslovnica, i gomile sluzbenika zaduzenih za prodaju karata, nego se karte kupuju preko web-sajta. Neke nemaju cak ni stampane karte, nego samo elektronske. Onda lete na manje prometne, ili jevtinije aerodrome. Nekada lete i na vece aerodrome, ali na gejtove koji su na manje pozeljnim pozicijama (recimo dalje od ulaza) i koji se s toga manje placaju. Na odrzavanju stede tako sto im je se recimo cela flota sastoji od samo jedne vrste aviona, i svi delovi su isti. Na benzinu stede "hedge"-ovanjem sa cenama, kao i punjenjem na odrejenim mestima gde ih kosta manje. Hrana se ne sluzi, ili se placa. Nekada cak mesta nisu numerisana. Bording proces je pojednostavljen. Itd, itd... Ima mali milion nacina na koje low-cost kompanije stede pare. Cak cesto oni placaju vise stjuardese i pilote, a imaju bolje statistike sto se tice bezbednosti od "mainsteam" kompanija (recimo americki SouthWest). Koja je prosecna cena karte je pitanje. Ali siguran sam da je neko to izracunao, i da se isplati. Ne bi inace poslovali uspesno u celoj Zapadnoj Evropi i SAD, zar ne?
Evo jos jedan primer: Na istocnoj obali SAD su se pre nekoliko godina pojavile kineske autobuske kompanije koje su prevozile ljude izmedju recino New Yorka i Bostona, ili Filadelfije, ili Baltimora za $20, $15, cak i $10 u zavisnost od doba dana. Svi su vikali kako je to nemoguce, kako mora da oni nesto tu "zakidaju", itd. Konacno su primorali i drzavne velike komanije koje su pre toga imale monopol da spuste svoje cene na oko $25, kinezi digli na $20, i sada je opet mirno stanje. Moze, sve, moze! Nismo ni svesni koliko je sve danas precenjeno, i koliko administacija kosta extra!

Zna li neko kji su to manje prometniji aerodromi kod nas? Kakva je stvar sa batajnickim aerodromom mislim, da li je realno da uskoro bude osposobljen za low cost?

Ma i da JAT postane low cost kompanija necu sa njom da letim dok je drzavna. Cim cujem drzavna, znam da se neko neobrazovan, nesposoban a rodjak ili podoban ovajdio. Uvek treba dati pare sposobnom, mozda smisli jos nesto jeftino ili bolje (recimo internet na 2mbps za jedan euro mesecno bez ogranicenja).

Ja sam pre par dana bio na madjarskom balatonu i bio zaprepascen da su otvorili neki smesan aerodrom za RyanAir iz Londona i iz Frankfurta. I zamislite sta se desilo...masa turista iz tih zemalja na par dana doleti za male pare a ostavi "normalnu" sumu na Balatonu.

Niš je manje prometan aerodrom ali viša sila je dovela je do toga da mi sa juga Srbije putujemo preko sofijskog aerodroma jer nam je bliži od beogradskog, a na pisti u Nišu raste korov za to vreme.

Steta sto nema letova za Bec ili neku drugu zemlju za sada, ali mislim da je ovo pocetak i da ce se ovo tek razviti kao sto je rasprostranjeno i popularno kod studenata koji studiraju u inostranstvu.

Zivim u Frankfurtu i do Beograda me deru i Lufthansa i Jat zdruzeno! Hocu i ja jeftino da se vozim! Hocu da dolazim cesce u Beograd! Hocu da skoknem za vikend! Od Germanwings-a po svoj prilici necu imati velike koristi, jer lete rano ujutru i kad tome dodam i put do Kelna a mozda i prenociste, okreni obrni letecu opet iz Frankfurta po ceni od "neverovatnih" 250-360 evra, kako kad!!! Blago onima sto zive u Kelnu!

karte neće biti "...od oko 140 evra..." već od 70e pa naviše. 140e će biti izgleda maksimalna cena.

ova vest je vec odavno poznata, nista novo, ja sam vec bukirao pre 2 meseca, tako da me je karta kostrala samo 20 EUR sa svim taksama... sto pre kupis, letis jeftinije...

... Cena nije "oko 140 eura" nego zavisi od toga kad se kupuje karta, i ako je kupite dovoljno rano (npr. danas za let 10.decembra) moze da kosta i samo 9 eura + takse = sve zajedno 47 eura. Probajte i sami na njihovom sajtu. Drugo, nije tacno da se u avionu ne sluzi hrana, sluze pizzu, sendvice, stalkise itd, i jedan obrok sa picem kosta 4-5 eura. Takodje je netacno da koriste manje prometne aerodrome, Germanwings koristi glavne aerodrome (Beograd i Keln-Bon su glavni aerodromi) za razliku od npr. RyanAir-a.
Po svim mogucim medijima se sire dezinformacije o low-cost prevoznicima, umesto da neko objasni ljudima da su to visoko profesionalne i ozbiljne kompanije koje rade na savremen nacin i zato mogu da ponude jeftine karte. Avioni su novi, usluga je bolja nego kod vecine drzavnih prevoznika, redovni su, regularni i izuzetno profesionalni. Leteo sam Germanwingsom 20-ak puta.

Zivim u Engleskoj vec 12 godina, i svaki put kada letim za Beograd dodje mi da placem. Vidim da bi za iste pare mogao da letim za Ameriku ili Kanadu, a da se za upola manje pare leti do Praga ili Budimpeste.
Vazno je reci ljudima da se ne servira hrana. Ljudi, pa let traje 2 sata, kome je stvarno potrebno da jede svaka 2 sata?
A ako jeste, ponesi svoju klopu pa jedi koliko hoces.

Ali vazno je da mi stitimo JAT, koji nas sve zive prca u zdrav mozak i neda nikome da im remeti mir.
E ja sam jos 98 rekao da im nedam NISTA, i od tada idem bilo kako samo ne JAT-om.
Nece oni od mene videti nikakvu paru. Ove godine sam cak platio £20 vise da letim British Airways-om, nisam hteo iz principa.

Otvorite vise aerodrome da ljudi mogu da putuju

Sta to tacno znaci na savremen i visoko profesionalan nacin rade? Ako pod time mislite da piloti lete mnogo vise nego u kompanijama sa "standardnim" cenama, da je mnogo manji broj mehanicara koji avione pregledaju i slicno, onda je to mozda "savremen", ali u jednom trenutku ce se pokazati i los nacin rada. Mislim, ok, iskoristimo to dok traje, ali ako recimo 200-300 eura treba da je neki minimum za samostalan put kolima od 2000km, stvarno ne znam koja normalna racunica moze da se izvede pa da se isplati let aviona za cenu od po 50 eura, a da je sve na nivou. Potpuno je blesavo da se to opravdava smanjenjem "birokratije" (tj. nepostojanjem gomile kancelarija i papira), makar ja nisam jos uvek uverena. Koja matematika stoji iza toga? Daleko od toga da mislim da je opravdana cena od po 400 eura za kartu unutar Evrope, ali dajte neku normalu/sredinu...

Ako karte kostaju od 20-140 Eura pomnozeno sa recimo 200 putnika iznosi u proseku 80 Eura X 200 = 1600 Eura. Koliko kosta gorivo za let Keln - Bgd. Koliko kostaju aerodromske usluge, preletanje preko teritorija drugih drzava i njihovi sistemi navigacije, gde je odrzavanje aviona i njegova amortizacija a gde su radni sati pilota i osoblja aviona. Ubedite me da 1600 Eura moze da pokrije sve te troskove.
Unapred zahvalan.

Ceo 'trik' je u placanju karte + aerodromske takse mesecima unapred. Kompanije placaju aerodromsku taksu tek kada se putnik prijavi 2 sata pred put. Sve vreme od rezervacije do puta, placenim novcem raspolaze kompanija i ulaze ga i pravi obrt. Daleko od toga da iza ovih kompanija ne stoji nikakav drugi biznis osim letenja i usluga vezanih za putovanja, stoje pre svega banke. Tako moze da im se isplati da ponude kartu i po simbolicnoj ceni od 1 evra (povremeno zaista daju takvu ponudu), ali sa aerodromskom taksom to izadje, recimo 25-50 evra.Tih 25-50 tokom nekoliko meseci postane mnogo vise kada se dobro ulozi u vise navrata...nema ciribu-ciriba, nema lazi ni prevare - ove kompanije lete i solidne su, ali se , pored prevoza, bave i investicijama. Dodatne ustede postizu on-line rezervacijama i elektronskim kartama, cime se stedi na booking sluzbama, koriscenjem manjih aerodroma (ne uvek), gde je servis odrzavanja povoljniji i skromnijom uslugom (hrana i pice).
A ko misli da je cena koju traze low-cost kompanije suvise niska :))) neka dotira razliku do 'srednje cene' JAT-u u vidu dobrovoljnog priloga...siguran sam da nece odbiti.

Juce sam se vratio is Beograda JAT-ovim letom, i na aerodromu sam morao doplatiti 120 eura za kartu, jer sam promjenio povratak. Mjesto u bisnis klasu? Smijesno. Cetiri sjedista na kraju aviona gdje tetkice spremaju sendvice, sjedista kao i sva druga, tijesna.
Hocu da kazem da je JAT samo pshiholska sigurnost posto nije cesto padao, dakle mi se nadamo da je siguran, ali sve ostalo od unutrasnjosti aviona koji su katastrofalni do stjuardesa koje se ponasaju kao tetke na Kalemic pijaci je... tako kako jeste. Ah da, i kapetan koji uvijek naglasave sve drzavi koje prilijecemo od vazdusne linije na Sremskoj Kamenici do Italije, npr. Hrvatska, Slovenija, to mu nikako da omakne.

1.Treba samo uporediti zaposlene u administraciji (a koliko cujem i pilota) u JAT-u i ovim low-cost kompanijama pa ce se naci prvi velik razlog za ustedu. Dakle- prost racun - broj zaposlenih po avionu - 10 ili 100? (mislim da je tu negde odnos, mozda gresim)
2. Broj zaposlenih na 'salterima' je minimalan jer se 90+ % karata prodaje preko interneta, sto je automatski i vrlo, vrlo jeftino.
3. Znam za Ryanair, ne tvrdim za druge - ima jos dosta smanjenja troskova - avioni se ne kace na pokretni most nego se dovuku stepenice na oba izlaza cime se ubrzava ulaz i izlaz putnika i jeftinije je, nema numerisanih sedista (sedi ko gde hoce - opet manje papirologije) ...
4. Ryanair ima u floti smao Boing 737-800, dakle vrlo modernu flotu, koliko znam slicno je i za druge (Easy-jet, Germanwings) jer su izracunali da su troskovi odrzavanja starih aviona veliki.
5. Nisu sve karte 50 evra, one poslednjih dana lako idu i na 200, ali ko isplanira kako terba putuje povoljno. Ja sam na vecini letova kupio karte 3-4 nedelje pre leta i imao dobru cenu.
6. Vreme koje avion provede u letu dnevno je kod ovih kompanija vece. Neko moze da kaze da se tako brze trosi avion... ali je i profit veca.
7. Popunjenost aviona je takodje veoma dobra
Bilo je raznih primedbi (kao i na velike kompanije, zaista nista nije idealno) ali nisam cuo da se iko zalio na lose odrzavanje aviona.
Jos jednom- nije idealno, ima tu raznih negativnih uticaja- recimo ekolgija jer je broj letova umnogostucen, ali low-cost komapnije su definitivno promenile nacin rada i letenja 'obicnih' ljudi.
I uzbunile veliek kompanije koje su onda i same morale da smanje cene.

Vidim da kriticari prvo treba da nauce matematiku jer je 80x200 malo vise od 1600E.

Za ostale neverne Tome, izvolite, letite cenjenim JATom, a pustite nas da koristimo "nesigurne" usluge low-cost kompanija.

Pustite i ostale da lete.Zar to nije sumanuto da se ljudi po Evropi voze za mnogo manje pare nego mi(sirotinja)ovde.Uostalom Beograd i Srbija mogu postati veoma atraktivni ako bude jeftinih letova do nas

Low-cost avio-kompanije ne stede na "pilotima koji lete vise", ili na manjem broju mehanicara. To je cista glupost, jer za njih vaze isti standardi i propisi koji vaze i za sve ostale avio kompanije. Gde stede? Npr, nema poslovnica, i gomile sluzbenika zaduzenih za prodaju karata, nego se karte kupuju preko web-sajta. Neke nemaju cak ni stampane karte, nego samo elektronske. Onda lete na manje prometne, ili jevtinije aerodrome. Nekada lete i na vece aerodrome, ali na gejtove koji su na manje pozeljnim pozicijama (recimo dalje od ulaza) i koji se s toga manje placaju. Na odrzavanju stede tako sto im je se recimo cela flota sastoji od samo jedne vrste aviona, i svi delovi su isti. Na benzinu stede "hedge"-ovanjem sa cenama, kao i punjenjem na odrejenim mestima gde ih kosta manje. Hrana se ne sluzi, ili se placa. Nekada cak mesta nisu numerisana. Bording proces je pojednostavljen. Itd, itd... Ima mali milion nacina na koje low-cost kompanije stede pare. Cak cesto oni placaju vise stjuardese i pilote, a imaju bolje statistike sto se tice bezbednosti od "mainsteam" kompanija (recimo americki SouthWest). Koja je prosecna cena karte je pitanje. Ali siguran sam da je neko to izracunao, i da se isplati. Ne bi inace poslovali uspesno u celoj Zapadnoj Evropi i SAD, zar ne?
Evo jos jedan primer: Na istocnoj obali SAD su se pre nekoliko godina pojavile kineske autobuske kompanije koje su prevozile ljude izmedju recino New Yorka i Bostona, ili Filadelfije, ili Baltimora za $20, $15, cak i $10 u zavisnost od doba dana. Svi su vikali kako je to nemoguce, kako mora da oni nesto tu "zakidaju", itd. Konacno su primorali i drzavne velike komanije koje su pre toga imale monopol da spuste svoje cene na oko $25, kinezi digli na $20, i sada je opet mirno stanje. Moze, sve, moze! Nismo ni svesni koliko je sve danas precenjeno, i koliko administacija kosta extra!

Zna li neko kji su to manje prometniji aerodromi kod nas? Kakva je stvar sa batajnickim aerodromom mislim, da li je realno da uskoro bude osposobljen za low cost?

Ma i da JAT postane low cost kompanija necu sa njom da letim dok je drzavna. Cim cujem drzavna, znam da se neko neobrazovan, nesposoban a rodjak ili podoban ovajdio. Uvek treba dati pare sposobnom, mozda smisli jos nesto jeftino ili bolje (recimo internet na 2mbps za jedan euro mesecno bez ogranicenja).

Ja sam pre par dana bio na madjarskom balatonu i bio zaprepascen da su otvorili neki smesan aerodrom za RyanAir iz Londona i iz Frankfurta. I zamislite sta se desilo...masa turista iz tih zemalja na par dana doleti za male pare a ostavi "normalnu" sumu na Balatonu.

Niš je manje prometan aerodrom ali viša sila je dovela je do toga da mi sa juga Srbije putujemo preko sofijskog aerodroma jer nam je bliži od beogradskog, a na pisti u Nišu raste korov za to vreme.

Steta sto nema letova za Bec ili neku drugu zemlju za sada, ali mislim da je ovo pocetak i da ce se ovo tek razviti kao sto je rasprostranjeno i popularno kod studenata koji studiraju u inostranstvu.

Zivim u Frankfurtu i do Beograda me deru i Lufthansa i Jat zdruzeno! Hocu i ja jeftino da se vozim! Hocu da dolazim cesce u Beograd! Hocu da skoknem za vikend! Od Germanwings-a po svoj prilici necu imati velike koristi, jer lete rano ujutru i kad tome dodam i put do Kelna a mozda i prenociste, okreni obrni letecu opet iz Frankfurta po ceni od "neverovatnih" 250-360 evra, kako kad!!! Blago onima sto zive u Kelnu!