Jat prevezao pola miliona putnika

Koliko sam ja upucen u informacije, JAT je trebao da uspostavi saobracaj sa Amerikom i Kanadom pocetkom maja ove godine a sada se spominje zimski red letenja. Sve u svemu vrlo neorganizovano i neprofesionalno obavljanje posla od strane nadleznih organa za ovaj slucaj. Ni jedna informacija o trenutnom stanju stvari na zvanicnom sajtu JAT-a. Tek sada se kroz stampu spekulise o zimskom redu letenja itd. Dotle vecina nas u Americi moze da se nada da ce jednoga dana i ova veza konacno proraditi (boga pitaj kakve cene ce nas prominenti prevoznik da odredi)pa necemo morati da se vucemo po 5 sati po svetskim aerodromima cekajuci na sledeci let za Beograd.

Naravno da imaju povecanje od 27% u odnosu na proslu godinu, kada su prosle godine strajkovali i ko zna koliko dana nije funkcionisao redovan red letenja.

Samo u Srbiji gradjani kroz porez izdvajaju novac za kupovinu aviona da bi im nacionalni prevoznik posle naplacivao prekupe karte za avione koje su oni kupili i losu uslugu. Ne mora se biti nikakv strucnjak da bi se upravljalo takvom kompanijom. EasyJet prevezao 15 miliona putnika iako nema tradiciju od 70 godina, ali je zato iz korena promenio zivotne navike evropljana.

Jao, jao, jao. Boze!
Ljudi obogatise se bukvalno svi na nesposobnosti nacionalne kompanije da preveze svoje sunarodnike iz raznih delova sveta do zemlje matice, a oni pricaju o nekom biznisu.
U medjuvremenu ce i Nemci nauciti srpski od tolikih nasih putnika koje svakodnevno prevoze, a mi i dalje pricamo o nekom napredku.

Dajte ljudi povezite nas ponovo sa Amerikom. Ubismo se presedajuci avione po belom svetu i ostavljajuci silne pare svetskim avio kompanijama kada mozemo domacoj. Usrecili bi silne ljude ukljucujuci i mnogobrojne bake i deke koji se pate po svetskim aerodromima u stare dane sve da bi videli svoje unucice. Ovo je istovremeno i velika sansa da JAT zaradi ciste pare (ja iskreno mislim da je to znatno vise od $3 mil. godisnje). Da li ovo sve znaci da vise ne postoji nikakva politicka prepreka (a-la Mladic i tako to)?

A kojim ce avionima da nas prevoze do Kanade i Amerike? Koliko znam to je bila (i ostala) jedna od prepreka za otvaranje interkontinentalnih letova - nedostatak adekvatnih i tehnicki ispravnih letelica.

Stvarno mi nije jasno dokle cemo pricati o letovima za Ameriku.Finansijska analiza je vise puta radjena i uvek pokazala negativni saldo, ili nerentabilnost.I ovako Jat jedva sastavlja kraj sa krajem umesto da organizuje i postane lider u regionalnom saobracaju on kratke linije ukida jer jedino to znaju a zinuli da lete Ameriku, pa stvarno bi ovom narodu jednom neko trebao da objasni sta se tu desava ali istina a ne zamazivanje ociju i podilazenje. Mene samo interesuje da li cemo da subvencionisemo JAT pa da svi placamo da bi neko leteo za Ameriku bez "zabice". A kako to sad Air Bus i Bombardie, pa cemo da napravimo ugovor sa ko zna kim za odrzavanje aviona jer nasa tehnika je osposobljena za Boing a sve ostalo mora napolje negde i to je papreno skupo.
A taxe koje naplacuju i u njih uracunavaju cenu goriva pa to je bruka i sramota. Vec vise godina je gorivo na nasem aerodromu ili preciznije koje se kupuje od NIS-a kao monopoliste mnogo skuplje nego da ga JAT kupije od stranih kompanija ali im to nije dozvoljeno a NIS se izivljava kad mu se moze po ledjima putnika ili nasih gradjana koji lete JAT-om. Kad ce vise low cost kompanije da dodju dovoljno je vremena dato JAT-u da stane na noge.

Pitanje za Shuleta,

a na osnovu cega ti mislis da ce JAT da zaradi vise od 3 mio $? Ni jedan posao se ne radi bez kvalitetne analize, a ja licno imam utisak da ovde takve analize ne postoje. Cista logika govori sledece - 3 mio $ je 60 000 $ nedeljno (to jest po letu do SAD i natrag). Za neki veci avion (recimo 200 mesta) to je 300$ po mestu. Sada sebi postavi pitanje: Da li je to planirani prihod ili dobit? Ako je planirana dobit - sledece pitanje je: sta mislis koliko ce kostati karta?

Koliko se secam,ovo je cetvrti ili peti puta da JAT objavljuje da ce uspostaviti letove za SAD.
Kada god objave da ce se uspotaviti letovi za SAD uvek se pojavi neka prepreka,pitam se samo dokle ce tako.
14 godina JAT ne leti za SAD.

Da lete redovno i za Nis,iz Ciriha Pariza itd.. Bilo bih vise od pola miliona!Niski airport je postao jak u nasem regionu,ali Jat izbegava Nis!Mozda bih Tiranu pre primili u svoj program nego Nis...

Letnja cena "charter" aviona NYC - BGD u oba pravca je oko $150,000+.
Nisam siguran da bi redovna linija od ili do NYC bila profitabilna , ali letovi u sezoni i za praznike bi sigurno bili profitabilniji sa pravilnim marketingom. Mogu u toku proleca da naprave promociju i da vide odziv. Neka ponude povoljne cene i mnogi ce od nas kupiti karte par meseci unapred.

Postojala je sansa da se od
Aerodroma napravi avio servisni centar za taj deo Evrope, ali je to mnogo komplikovano za neradno rukovodstvo.

Zasto bi morali da lete cesto, ako ne mogu da napune avion? Mogu da slete i na manji aerodrom u USA, koji je jeftiniji...

Problem je ko ce da pokupi "kajmak"...sa sto manje truda...

Koliko sam ja upucen u informacije, JAT je trebao da uspostavi saobracaj sa Amerikom i Kanadom pocetkom maja ove godine a sada se spominje zimski red letenja. Sve u svemu vrlo neorganizovano i neprofesionalno obavljanje posla od strane nadleznih organa za ovaj slucaj. Ni jedna informacija o trenutnom stanju stvari na zvanicnom sajtu JAT-a. Tek sada se kroz stampu spekulise o zimskom redu letenja itd. Dotle vecina nas u Americi moze da se nada da ce jednoga dana i ova veza konacno proraditi (boga pitaj kakve cene ce nas prominenti prevoznik da odredi)pa necemo morati da se vucemo po 5 sati po svetskim aerodromima cekajuci na sledeci let za Beograd.

Naravno da imaju povecanje od 27% u odnosu na proslu godinu, kada su prosle godine strajkovali i ko zna koliko dana nije funkcionisao redovan red letenja.

Samo u Srbiji gradjani kroz porez izdvajaju novac za kupovinu aviona da bi im nacionalni prevoznik posle naplacivao prekupe karte za avione koje su oni kupili i losu uslugu. Ne mora se biti nikakv strucnjak da bi se upravljalo takvom kompanijom. EasyJet prevezao 15 miliona putnika iako nema tradiciju od 70 godina, ali je zato iz korena promenio zivotne navike evropljana.

Jao, jao, jao. Boze!
Ljudi obogatise se bukvalno svi na nesposobnosti nacionalne kompanije da preveze svoje sunarodnike iz raznih delova sveta do zemlje matice, a oni pricaju o nekom biznisu.
U medjuvremenu ce i Nemci nauciti srpski od tolikih nasih putnika koje svakodnevno prevoze, a mi i dalje pricamo o nekom napredku.

Dajte ljudi povezite nas ponovo sa Amerikom. Ubismo se presedajuci avione po belom svetu i ostavljajuci silne pare svetskim avio kompanijama kada mozemo domacoj. Usrecili bi silne ljude ukljucujuci i mnogobrojne bake i deke koji se pate po svetskim aerodromima u stare dane sve da bi videli svoje unucice. Ovo je istovremeno i velika sansa da JAT zaradi ciste pare (ja iskreno mislim da je to znatno vise od $3 mil. godisnje). Da li ovo sve znaci da vise ne postoji nikakva politicka prepreka (a-la Mladic i tako to)?

A kojim ce avionima da nas prevoze do Kanade i Amerike? Koliko znam to je bila (i ostala) jedna od prepreka za otvaranje interkontinentalnih letova - nedostatak adekvatnih i tehnicki ispravnih letelica.

Stvarno mi nije jasno dokle cemo pricati o letovima za Ameriku.Finansijska analiza je vise puta radjena i uvek pokazala negativni saldo, ili nerentabilnost.I ovako Jat jedva sastavlja kraj sa krajem umesto da organizuje i postane lider u regionalnom saobracaju on kratke linije ukida jer jedino to znaju a zinuli da lete Ameriku, pa stvarno bi ovom narodu jednom neko trebao da objasni sta se tu desava ali istina a ne zamazivanje ociju i podilazenje. Mene samo interesuje da li cemo da subvencionisemo JAT pa da svi placamo da bi neko leteo za Ameriku bez "zabice". A kako to sad Air Bus i Bombardie, pa cemo da napravimo ugovor sa ko zna kim za odrzavanje aviona jer nasa tehnika je osposobljena za Boing a sve ostalo mora napolje negde i to je papreno skupo.
A taxe koje naplacuju i u njih uracunavaju cenu goriva pa to je bruka i sramota. Vec vise godina je gorivo na nasem aerodromu ili preciznije koje se kupuje od NIS-a kao monopoliste mnogo skuplje nego da ga JAT kupije od stranih kompanija ali im to nije dozvoljeno a NIS se izivljava kad mu se moze po ledjima putnika ili nasih gradjana koji lete JAT-om. Kad ce vise low cost kompanije da dodju dovoljno je vremena dato JAT-u da stane na noge.

Pitanje za Shuleta,

a na osnovu cega ti mislis da ce JAT da zaradi vise od 3 mio $? Ni jedan posao se ne radi bez kvalitetne analize, a ja licno imam utisak da ovde takve analize ne postoje. Cista logika govori sledece - 3 mio $ je 60 000 $ nedeljno (to jest po letu do SAD i natrag). Za neki veci avion (recimo 200 mesta) to je 300$ po mestu. Sada sebi postavi pitanje: Da li je to planirani prihod ili dobit? Ako je planirana dobit - sledece pitanje je: sta mislis koliko ce kostati karta?

Koliko se secam,ovo je cetvrti ili peti puta da JAT objavljuje da ce uspostaviti letove za SAD.
Kada god objave da ce se uspotaviti letovi za SAD uvek se pojavi neka prepreka,pitam se samo dokle ce tako.
14 godina JAT ne leti za SAD.

Da lete redovno i za Nis,iz Ciriha Pariza itd.. Bilo bih vise od pola miliona!Niski airport je postao jak u nasem regionu,ali Jat izbegava Nis!Mozda bih Tiranu pre primili u svoj program nego Nis...

Letnja cena "charter" aviona NYC - BGD u oba pravca je oko $150,000+.
Nisam siguran da bi redovna linija od ili do NYC bila profitabilna , ali letovi u sezoni i za praznike bi sigurno bili profitabilniji sa pravilnim marketingom. Mogu u toku proleca da naprave promociju i da vide odziv. Neka ponude povoljne cene i mnogi ce od nas kupiti karte par meseci unapred.

Postojala je sansa da se od
Aerodroma napravi avio servisni centar za taj deo Evrope, ali je to mnogo komplikovano za neradno rukovodstvo.

Zasto bi morali da lete cesto, ako ne mogu da napune avion? Mogu da slete i na manji aerodrom u USA, koji je jeftiniji...

Problem je ko ce da pokupi "kajmak"...sa sto manje truda...