Teško poletanje

Cudi me da se evropski proizvodjaci nisu opametili posle spustanja i odustajanja od konkorda koji je jednostavno bio preskup za odrzavanje. U nemirnom svetu gde je sve bitnija udobnost, brzina i sigurnost, ali za male pare, oni proizvedu nesto kao A-380. On jeste fantastican i svetsko cudo tehnike, ali malo je suvise naivno ocekivati da ce sada ceo svet zbog jednog modela aviona poceti da prosiruje svoje aerodrome i prilagodjava ih potrebama njihovog modela. Drugi tj i najveci problem je sto pri sastavljanju njihovog modela ucestvuje nekoliko zemalja, a ne samo jedna fabrika. I nase fabrike su nekada radile po principu jedan deo se proizvodi ovde, jedan 200 kilometara dalje pa se sve t prevozi u jednu fabriku u sklapa sto znatno poskupljuje proizvodnju mada i to je izvodnjivo kad su upitanju manji delovi koji se salju u kontigentu od 1000 i vise komada, ali u pitanju A-380 oni iz fabrika udaljenih i po 500 kilometara dovlace samo jedan jedini deo aviona za koji je potrebno nenormalno mnogo angazovanog ljudstva i tehnike. Druga stvar je sistematizacija i serijska proizvodnja jer svi koji su gledali emisije na discoveriju su videli da kad se donesu delovi sa svih strana evrope i kad pocne sastavljanje aviona kao da je lego kockica pocinju problemi zbog ostupanja i minimalnih gresaka. Boing je sa te strane i ovaj put odigrao pametno kao i pri proizvodnji konkorda sa kojim nista nije zeleo da ima. Oni jednostavno mogu mnogo vise letelica da proizvedu za krace vreme, manje jesu, ali zato i manje trose kerozina i sredstva na odrzavanje i ne zahtevaju nikakve stvetske promene na aerodromima. Da li bih zeleo da imam 3 srednjih, brzih, isplativih boinga ili 1 A-380 koji jos dugo nece moci da sledece na pojedine aerodrome, prozdire gorivo, a zbog svoje konstrukcije potrebne su mu mnogo cesce provere i remonti. Nadam se da sve ovo sto pricam ima smisla i da je neko shvatio sta sam zeleo da kazem

Cudi me da se evropski proizvodjaci nisu opametili posle spustanja i odustajanja od konkorda koji je jednostavno bio preskup za odrzavanje. U nemirnom svetu gde je sve bitnija udobnost, brzina i sigurnost, ali za male pare, oni proizvedu nesto kao A-380. On jeste fantastican i svetsko cudo tehnike, ali malo je suvise naivno ocekivati da ce sada ceo svet zbog jednog modela aviona poceti da prosiruje svoje aerodrome i prilagodjava ih potrebama njihovog modela. Drugi tj i najveci problem je sto pri sastavljanju njihovog modela ucestvuje nekoliko zemalja, a ne samo jedna fabrika. I nase fabrike su nekada radile po principu jedan deo se proizvodi ovde, jedan 200 kilometara dalje pa se sve t prevozi u jednu fabriku u sklapa sto znatno poskupljuje proizvodnju mada i to je izvodnjivo kad su upitanju manji delovi koji se salju u kontigentu od 1000 i vise komada, ali u pitanju A-380 oni iz fabrika udaljenih i po 500 kilometara dovlace samo jedan jedini deo aviona za koji je potrebno nenormalno mnogo angazovanog ljudstva i tehnike. Druga stvar je sistematizacija i serijska proizvodnja jer svi koji su gledali emisije na discoveriju su videli da kad se donesu delovi sa svih strana evrope i kad pocne sastavljanje aviona kao da je lego kockica pocinju problemi zbog ostupanja i minimalnih gresaka. Boing je sa te strane i ovaj put odigrao pametno kao i pri proizvodnji konkorda sa kojim nista nije zeleo da ima. Oni jednostavno mogu mnogo vise letelica da proizvedu za krace vreme, manje jesu, ali zato i manje trose kerozina i sredstva na odrzavanje i ne zahtevaju nikakve stvetske promene na aerodromima. Da li bih zeleo da imam 3 srednjih, brzih, isplativih boinga ili 1 A-380 koji jos dugo nece moci da sledece na pojedine aerodrome, prozdire gorivo, a zbog svoje konstrukcije potrebne su mu mnogo cesce provere i remonti. Nadam se da sve ovo sto pricam ima smisla i da je neko shvatio sta sam zeleo da kazem