pre 19 godina
Nije tacno da je to izgubljen dan i zarada, ako moras da opravis polovna kola na Zapadu. Ugovoris opravku, dovezes kola u servis ujutru pre posla. Majstor te onda odveze na posao tvojim kolima i istovremeno oceni o cemu se radi. Tokom dana ti javi da li je opravka gotova i u 16:30 dodje da te pokupi ispred firme. Veci servisi imaju kombije i vozace koji razvoze i dovoze klijente kojima su kola u servisu.
pre 19 godina
Odlicna diskusija. Hvala obojici na korisnim informacijama.
pre 19 godina
@Posmatrac NL: ma nisam mislio na tebe, tvoji komentari su realni i volim sa nekim da razmenim misljenje cak i ako se ne slazemo. U pravu sto se tice potrosackog drustva kao i u vezi nacina voznje jer znam po sebi kako vozim i koliko pazim auto koji sam zaista kupio i onaj koji sam uzeo na lease. Da budem iskren i ja samo uzimam za kompaniju auta na lease a razlog je taj sto na taj nacin imam dobar povrat poreza : npr. na svaku mesecnu ratu od 300 dolara, kroz povrat poreza (tzv. deductable) dobijem natrag 50-tak dolara, plus sto na svaku predjenu milju sa takvim autom drzava mi priznaje trosak od 39 centi, sto je mesecno 0.39 x ~2000 milja x 20% = $160. Od ovih 160 ako oduzmem doplatu za "excessive milage" koji je 10 centi po milji (za sve preko 1000 milja mesecno) dobijem finalni iznos od nekih 50 + 60 = 110 dolara tako da ja u startu znam da na autu stedim trecinu cene i kad se sve to stavi na papir , veruj mi da se u toj varijanti lease itekako isplati. Drugi razlog za lease je taj sto kad kupis auto za kes on ti predstavlja mrtvi kapital, bolje je uzeti auto na lease a pare koje bi dao za njega investirati u biznis, na taj nacin imas "positive cash flow" koji ti sam otplacuje auto. Takodje, lease je bolji od kredita zato sto lease ne utice na tvoju kreditnu sposobnost. npr. ako si kupio auto na kredit koje vredi 50.000 i nakon toga zelis da uzmes kucu, onda banka automatski umanjuje tvoju globalnu kreditnu sposobnost za iznos od 50.000, sto nekad moze da bude jako bitno ako uzimas velike kredite za kucu, biznis itd. Da opet ne budem pogresno shvacen , ja ne smatram lease idealnim, ali ga navodim kao jednu od mogucnosti i koje su mu prednosti. Ti si sa druge strane odlicno opisao koje su mane takve vrste kupovine. Na kraju, kao sto jedan od komentatora rece, u Srbiji se zivi od 250 eura mesecno i mozda sva ova nasa prica nema nekog smisla, ali s druge strane nova informacija nikada nije na odmet i mozda je dobro znati kako je "sa druge strane ograde" pa da i ljudi u Srbiji pocnu razmisljati i delovati na taj nacin, mozda se nesto i promeni, ko zna...
pre 19 godina
@Lexus RX400h: Ok, hvala za linkove. Nije mi namera bila da nikog ismevam ili vredjam, taman posla. Slazem se s tvojim komentarima, i sustina je uvek "koliko para toliko i muzike". Leasing ima svoje prednosti i mane, za nekog je idealna solucija, nekome i nije bas racionalno resenje. Filozofsko je pitanje da li je bolje menjati auto svake dve godine, i biti potpuno oslobodjen briga oko popravki itd., i prilicno papreno placati za taj komoditet, ili kupovati nov auto svakih 7-10 godina, recimo. Jer nakon toliko godina leasinga, kada sve preracunas, dao si vise para nego sto taj auto kosta, a nemas nista. Ok, stalno si se vozio u novom autu, i imao trenutni model, to je super, ali je sve to fino kostalo. A onako imas polovan auto, koji moze (a i ne mora) da bude u odlicnom stanju i sasvim upotrebljiv. Sve zavisi koliko si km presao, koliko si ga pazio i kako si ga odrzavao (a redovno odrzavanje i ne oduzima bog zna koliko vremena). I da li zelis i dalje da se vozis u tom autu (koji moze da ima jos uvek fenomenalnu liniju) ili bi hteo da ga menjas i uzmes nesto novije... Uostalom, drugacije vozis auto kada znas da je tvoj, a drugacije kada znas da ces ga za 2 godine vratiti i sesti u novi, zar ne? Kola kao BMW ili Mercedes bez problema prelaze i preko 400.000 km bez otvaranja motora. Moja je logika da ako kupis takav nov auto, i ako se ne izivljavas na njemu kao nezdrav, mala je verovatnoca da te zadese neki bas mnogo teski krahovi. Ok, ako nesto teze rikne, a vreme jeste dragoceno, boze moj, uzmes rent-a-car dok je auto na opravci. Uostalom, koliko cesto ce se desavati takve situacije? Sumo sumare, kada izracunas sve te troskove, i rent-a-car i (potencijalne) dugotrajnije opravke i sve ostalo, imam utisak da je opet racionalnije resenje sopstveni auto nego leasing. Opet, govorim iz licne perspektive. Naravno da lizing postoji i ovde, u Holandiji, i ima dosta ljudi koji koriste tu opciju, ali se uglavnom firme odlucuju za tu varijantu. Leasing jeste atraktivan, ali je smisljen da stimulise potrosacko drustvo tj. stalnu kupovinu novih vozila i rast auto-industrije. Kada bismo svi kupili nov auto i pazljivo ga odrzavali narednih 10 godina, i dalje bi nas super sluzio i svi bi bili happy, sem cele auto industrije koja bi morala da stavi katanac na vrata.
pre 19 godina
Za Lexus RX400h:
to sto pricas je super povoljna varijanta, jer npr ako kupujes novi BMW nek kosta 40.000 $, posle 2 godine mozes da ga prodas za 30% manje tj za 2 godine izgubis 12.000 tj 500 $ mesecno.
Ispade da je taj leasing duplo povoljniji nego da kupis nova kola. Sto se tice teme sta prodaje kola, ne slazem se da je to dizajn, tj nije samo dizajn.
Primer Micubisija i Pezoa je samo jedna strana medalje, a sta je sa Toyotom, izuzetno puzdani i ne preterano lepi automobili a svake godine im raste prodaja i sledece godine postaju no 1 proizvodjac. Cak mislim da je danas pouzdanost vise imperativ nego ranije, jer su danasnji automobili komplikovaniji i skloniji kvarovima. Neko rece sta te briga, imas garanciju. A sta ako mi stane na -20 u nekoj nedodjiji, ili ne moze da upali u 2 ujutru. Pa onda cimanje po servisima...
Druga bitna stvar je ekonomicnost, sa ovim cenama nafte, koje ce samo da rastu (za par godina bice kao u Mad Maxu) potrosnja je veoma bitna stvar pri kupovini. Dizajn je presudna stvar kod bogatog sloja, a ostali gledaju i neke prizemnije stvari. Vreme jeftinog goriva i ekonomskog blagostanja sirokih narodnih masa je nazalost proslo.
pre 19 godina
Nevezano za temu ali zaboravih da dodam, brza hrana nije uopste jeftina, to je predrasuda. Ljudi je jedu upravo zato sto je "brza" tj. ne gubis vreme u restoranu vec je ljudi jedu u kolima, na poslu, cekajuci kod doktora... Konkretno, prosecan "Combo Meal" u Macu ili BK-u kosta 5-6 dolara pa na vise. Za te pare se moze jesti u pristojnom China, Thai ili Indian restoranu puno zdravija ali i "sporija" hrana ili za 1-2 dolara vise u "all you can eat" restoranima ili talijanskim (Olive Garden, Bertucci, Pasta Fair) ili meksickim (Chillis, Su Casa) ili na koncu americkim (Applebies, TJ Fridays, Route 99) svuda se moze jesti dobro (i sporo) za manje od 10 dolara.
PS. otkad je australija na zapadu?
pre 19 godina
@Posmatrac NL: Downpayment za 325ix je 1999 dolara (evo da malo reklamiram komsije ako moderator dozvoli: www.inskip.com). Obzirom da je rec o leasing-u nema finalne otplate tj. ona je opcionalna ako hoces da otkupis taj auto. Ako neces opet das 1999 zelembaca i uzmes novi auto za naredne dve godine itd. To se ovde radi, ne znam kako je u zapadnoj Evropi. Osim toga ja sam naveo mesecnu cenu od 200-300 dolara za prosecan auto, ovaj BMW je iz gornjeg dela tog raspona, ako ti je to previse imas novi Passat za 289 dolara sa $0 ucesca ili Corolla za $159, Jetta za $166, itd... (evo ti jedan link za Passat: www.langanvw.com , klikni na "specials" na meniju, pa na sledecoj strani levi link i pri dnu naci ces informacije). Tvoja opservacija o kucama od par miliona na Beverly Hills-u je cisto karikiranje jer ti ovde niko nece dati kredit koji je veci od tvoje 3-4 godisnje plate tako da to necu ni da komentarisem. Apsolutno je tacno da nemam vremena za majstora (nemoj mi samo reci da je tebi draze biti kod majstora nego sa porodicom), jer je slobodnog vremena jako malo i zelim ga iskoristiti na najbolji nacin (pre svega sa porodicom, pa onda recimo hobi -- restauracija kola) a nov auto (bar za mene) je najbolja solucija: cak i kad menjam ulje samo nazovem telefonom i momak iz servisa dodje sa drugim autom pred kucu, odveze moj na servis a ostavi mi svoj na posluzenje i sve to besplatno 3 godine. Sad ces ti reci sve je to papreno uracunato u cenu, i jeste , slazem se, ali to je cena koju sam ja (i mnogi drugi) spreman da platim za pogodnosti koje zauzvrat dobijam. A ako neko voli da radi generalku ispred svoje garaze na novom beogradu to je opet njegova stvar, i slazem se da je to stvar shvatanja i kulturoloskih razlika. Uostalom zato i amerika jeste tu gde jeste a Srbija na zalost tamo vec gde je.
Za sve ostale "neverne tome" : spomenuta cena je leasing , dakle nije kupovina, vec samo mesecno placanje za komoditet koji vam pruza vozenje kola koja nisu vasa, ponavljam kola nisu vasa, vec onoga ko vam ih je dao na lease (tzv. lien holder), tako da gospodin koji me je uctivo zamolio da mu "kupim" 5-6 komada na zalost ce ostati neuslisenih zelja. Jos da ne zaboravim za leasing morate imati jako dobru kreditnu istoriju (bolju nego za obican kredit), niko normalan vam nece dati auto ako nije siguran da necete moci (ili hteti) placati mesecnu premiju
Eto ja odgovorih, nadam se da nisam nikoga uvredio ili ismejao kao sto ste vi mene, cak sam vam dao i poneku (nadam se korisnu) informaciju...
pre 19 godina
Ej Lexus, jel ima jos koji BMW za 5200 Amerikanaca ili se sve rasprodalo? Ja zivim na zapadu, ali jos nisam cuo da neko vozi BMW za 300 dolara mjesecno, osim ako nije ljuljnuo 30 000 ucesce. Ja vozim Golf V GTi za 700 dolara mjesecno (doduse australijskih) na 48 mjeseci, uz to sam stavio 10 000 depozit.
Mozda se u USA zivi u oblacima,ovdje se puno radi,malo odmara,ima se pidzama i radna uniforma.Nemojte se ljudi loziti na zapad,dolar je krvav.U Srbiji se najmanje radi,a najvise ima.Dok sam zivio tamo,zaradjivao sam 200 Evra mjesecno,trosio 500 i stedio 300,kako ne pitajte me,ali je tako bilo.Ovdje zaradjujem 15 puta vise,ali stedim 00000000000.
pre 19 godina
Interesantnije je pitanje, da li su kvalitetniji automobili koji se prave danas ili pre 15-20 godina. Danasnji automobili jos nisu stigli da se dokazu, ali nekako ukupan utisak je da su automobili s pocetka 90 ih bili robusniji, jednostavniji, sa dovoljno ali ne i previse elektronike. Npr, vozim se ovih dana u BMW-u 530 sa ful opremom, i nije da je neudoban, ali nije ni previse udoban za tu klasu, tvrd. Znam to je sportski auto, besan izgled, brz, koza ali za te pare?! A da i pitanje ako neko zna, da li su konkretno u BMW 530 delovi enterijera od drveta stvarno od drveta ili je to imitacija pvc? Mislim nekada je u mercedesu i BMW-u bilo drvo i pod rukom se osecalo da je drvo, a ovo danas, u dilemi smo, ako neko zna!
Sto se tice izbora automobila - odaberite nov audi a4 za oko 35000 E ili 10 god 7-8 god star za 9-10000e sa slicnom opremom, odrzavan. Pa i da nekog ko je baksuz zakaci kvar od 2-3 eura, to je oko 12000 e. A nov 35000 E i jos obavezan servis oko 200-400 E
pre 19 godina
Svakako interesantan tekst. Iskreno, voleo bih da je tako i kod nas vecim delom korisnika a ne da se ljudi opterecuju autom kao statusnim simbolom i raznim predrasudama. Sa odlicnim uslovima garancije, dobrim performansama i dobrom opremom valjalo bi birati auto srcem shodno kolicini novca koji mozemo da izdvojimo.
pre 19 godina
@Nikola
Apsolutno se slazem s tobom. Samo bih dodao jos par stvari iz mog ugla. Ja, za razliku od vecine korisnika auta, uzivam u voznji i jako su mi bitne performanse auta. Zbog toga i vozim Hondu. Rado bih vozio i Alfu, ali se ne usudjujem da se kockam - bije ih glas o nepouzdanosti.O BMW-u ne razmisljam jer mi je finansijski nedostupan... Na izgled auta se ne lozim mnogo, to je za iskompleksirane. Ja dovoljno dobro izgledam da ne moram da se krijem iza neke masine i poistovjecujem se s njom. A i da ne izgledam tako dobro, nijesam glup da mislim da ce mi izgled auta podici cijenu na 'trzistu'.
Ako si faca, dobru ribu ces maznuti i ako Trabanta vozis. Doduse, kod nas je sad toliko sponzorusa da se dvoumim da li ovo sto rekoh vise ima smisla.
pre 19 godina
Daj bre u kojim bajkama vi zivite. Ovde je prosecna plata 250 EUR (daj boze). Kakva kola, kakav lizing, kakvi krediti,kakav dizajn,kakva oprema ovde je borba za goli opstanak za veliki procenat ljudi...Lade, jugici, kecevi. Prevoz od tacke A do B.
pre 19 godina
Velsatis je extra automobil,da sam imao para odmah bi ga uzeo...Nije mi jasno kako je takav neuspeh doziveo...
pre 19 godina
Prvi, jedini i osnovni uslov za kupovinu novog (ili polovnog) automobila je novac. Mozemo mi da tupimo danima da li je nesto lepo ili nije, da li je brzo ili nije i slicno.
Ukoliko to isto kosta kao prosecna desetogodisnja plata onda od kupovine nema nista. Mislim da ucesnici ove diskusije malo precenjuju prosecnog kupca iz razvijenog sveta i njegovo razumevanje u automobile. Svi gledaju da ustede na ceni vozila, osiguranju, odrzavanju i naravno benzinu (dizelu). Sta vredi sto svi znamo da je na primer MB E55 AMG dobar auto kada je nenormalno skup i samo mali broj ljudi moze da ga priusti. U Srbiji je problem sto je srednja klasa potpuno nestala. Shodno tome voze se ili krsevi ili najskuplji automobili, nema sredine. Nije mi jasno kome su namenjeni prikazi novih automobila sa cenama od 20-30.000 evra, koliko ljudi u Srbiji moze da priusti tako nesto. Mozda je bolje objavljivati izvestaje o pouzdanosti polovnih automobila i navesti cene u odrzavanju istih.
pre 19 godina
@Lexus Rx400h:
Apsolutno se ne slazem s tobom da jedino nov auto ima smisla, a da su polovnjaci "cista kocka". Pojedinim markama (recimo Alfa Romeo, Peugeot) strahovito brzo pada cena, i kao mladi polovni automobili, stari 2-3 godine, mogu da se kupe vrlo povoljno u odnosu na cenu novog, a u veoma dobrom stanju, neki put jos uvek pod garancijom. Pad cene je mnogo vise posledica odredjenjih predubedjenja nego realnog gubitka kvaliteta i pouzdanosti. Ko voli novo i da mirise na fabriku, nek' izvoli, ali sve ima svoju cenu. Ne slazem se ni da vecina ljudi srednje klase (koji nisu ilegalni imigranti iz Meksika) moze sebi da priusti BMW. Ako moze, otkud tolika poplava jetinih japanskih i korejskih automobila na americkom trzistu (mnogo izgleda ima tih imigranata sto rade za 10 dolara). By the way, koliko je inicijalno ucesce (ili finalna otplata) za taj BMW 325ix od 298$ na 24 meseca? Verovatno nesto reda 20-30 hiljada. To sto tvrdis je apsurdno isto toliko kao kada bi rekao da prosecni ljudi mogu da zive na Beverli Hilsu ili Bahamima, recimo, jer eto ima kredita, pa mogu da uzmu par milionceta na zajam (ako nisu imigranti, naravno). A ovo za brzu hranu necu ni da komentarisem - ukusi su razliciti, ali to sto se na sve strane zvace taj rubbish sto se naziva "brzom hranom" pokazuje koliko je ljudima (narocito u SAD) bitna cena. Nemoj samo da tvrdis da ljudi jedu to zato sto im se svidja (ili zato sto "zadovoljava potrebe"-kakav izraz!), a ne zato sto je 2-3 puta jeftinije od normalnog obroka. Uostalom, nigde na svetu kao u Americi nema toliko gojaznih ljudi koji se voze u sifonjerima od automobila od 3000 kubika(ili jos gore u onim pik-apovima) i jedva hodaju od debljine, ali nezasito zderu hamburgere s majonezom i nalivaju se Koka-Kolom (unlimited refill!) kao nezdravi. Ali dobro, to je stvar zivotnih shvatanja i kulturnog modela. Nema se vremena za majstora, nema se vremena ni za zivot, vreme je novac (a novac se trosi na nova kola i fast-food).
pre 19 godina
@Iznogud:
i ja se slazem sa tvojim opservacijama. Vecina ljudi koji dolaze na auto-sekciju B92 verovatno spada u onu grupu ljudi kojima je auto ipak "vise od igre", jer u protivnome ne bi ni citali ove clanke i pisali komentare. Ja sam medjutim vise mislio generalno na stotine miliona drugih koji se zaista prehranjuju u Macdonaldsu i BurgerKingu, oblace se u Wall-Martu, a na odmor idu u Disneyland. To je ogromna populacija i mislim da su oni ciljna grupa za vecinu proizvodjaca i modela koji danas izlaze sa proizvodnih traka, jer tu leze pare. Puno je teze i skuplje napraviti model automobila koji bi zadovoljio osobu ciji idelan imaginarni auto lezi recimo negde izmedju Aston Martina i Masseratija, nego za osobu kojoj su TV-reklame glavni izvor informacija. Primera radi ovde na TV-u je pocela reklamna kampanja za novi Ford Explorer gde je kao udarna stvar to sto on ima veoma unapredjenu potrosnju goriva u odnosu na prethodni model. Naravno, ona je i dalje ispod 20 milja po galonu, sto nema blage veze sa stedljivoscu , ali kad prosecan amer cuje "improved gas consumption" 100 puta dnevno na TV-u on ce na kraju i da poveruje u takvu glupost. Ko god je kupovao auto u dealership-u (salonu) neka se samo priseti sta mu je prodavac prezentovao o automobilu : te ima satelitiski radio, te ima GPS, te ima klima-kompjuter, te sedista i volan imaju grijace, te bluetooth, DVD, .... Koliko prodavaca vam je iznelo grafikon sa krivom obrtnog momenta i pokusalo da na njemu objasni zasto je taj motor/menjac bolji u odnosu na druge ili da vam objasni zasto je common-rail sistem bolji/losiji ili zasto je Quattro bolji od Quadra sistema, ili zasto su Toyotini hibridi bolji od Hondinih, itd. ??? Dakle svi u lancu od proizvodjaca, do pordavaca su se fokusirali na "siroke narodne mase" jer je stari princip "nemoj da prodajes ono sto mozes proizvesti, vec proizvodi ono sto mozes prodati" danas okrenut naopacke. Siguran sam da mnogi mogu proizvesti puno bolje automobile (i kvalitetom i dizajnom) ali je pitanje kakav finalni profit bi doneli takvi modeli, a to se na kraju jedino gleda. Pa mnoge kompanije koje su zaista "umirale u lepoti" svojih auta su na kraju i zaista umrle tj. ili su propale ili su kupljene. U tom smislu se slazem sa francuskim dizajnerom koji kaze da smo svi mi idioti, ali iz posve drugog razloga : nekada su proizvodjaci slusali zelje kupaca, a danas se radi mnogo suptilnije tj. proizvodjaci putem masovnih medija formiraju misljenje kupaca, pa im onda toboze prodaju ono sto kupci zele. U takvoj konstelaciji nazalost ispastaju oni iskreni zaljubljenici u automobile i automobilizam . Na kraju, spomenuo si razvozenje dece posle posla, licno mislim da su deca veoma bitan ako ne i najbitniji faktor kod kupovine (porodicnog) automobila, od bezbednosti, preko komfora , do zabave, jer kad se sve sabere deca provedu dnevno u autu barem jedna sat.
Pozdrav!
Btw. Lexus vozi supruga, moje srce je rezervisano za 1969 Corvette (licno restaurisan ZL1 block).
pre 19 godina
Pouzdanost je i dalje veoma znacajna kategorija prilkom izbora vozila cak i kod kupaca "na vrhu konuzmnog lanca" iz prostog razloga jer se zamjensko vozilo ne dobija automatski nego ukoliko se kvar zbio na cesti te je dulje putovanje onemoguceno. Manji kvarovi svakako izazivaju nerviranja zbog izgubljenog vrijemena odlaska do servisa i cekanja da se vozilo dobije natrag. Vasem veoma dobrom tekstu bi dodao kategoriju kupaca 'trensettera' koji kupuju nove modele koji tek treba da se dokazu ali kao noviteti na cesti sigurno privlace puno pozora u samom pocetku no kasnije kada se broj uveca.
pre 19 godina
Slazem se sa ocenom da dizajn u najvecem broju slucajeva prodaje automobil. Nazalost, za razliku od arhitekture (u najsirem smislu - objekti, enterijer, urbanizam), gde (za dobro arhitekte, investitora ali i opste dobro - da se ogradim: ovde govorim o arhitekturi u svetu, a ne o nasoj "arhitekturi" i kucama koje placaju dizelasi) postoji mnogo pogleda na istu stvar u dizajnu automobila dizajnerska dostignuca (moj je laicki utisak) konvergiraju. Cini mi se da vecinu dizajna uradi vazdusni tunel. Kada modelu odrede aerodinamiku, dizajner povuce svega par linija i to je to. Pre 20 godina sam mogao da prepoznam svaki automobil, danas, da nemaju znak proizvodjaca... tesko.
Sve postaje plasticno, automobili su konfekcija... znam da su svi kvalitetom dostigli znatno veci nivo od nivoa od pre 30 godina, ali iskreno bih se obradovao kad bi neko pokrenuo linije i poceo proizvoditi svoj model od pre dosta godina ponovo... bilo ko... i da bude jednak onom modelu sto se pravio, eventualno novije kvalitetne materijale... To bi morao biti jevtin automobil, kojeg bih ja prvi kupio.
Kod nas su kriterijumi kupovine sasvim drugaciji. Sigurnost, solidan kvalitet, jednostavno i jevtino odrzavanje su nasi imperativi (kome nisu, nije prosecan gradjanin Srbije po primanjima), otud radovanje kad se pojavio Dacia Logan, i nada da ce se pojaviti jos neki automobil slicne filozofije (sto manje elektronike, solidan motor, solidno prostora, solidna konstrukcija, mani me naprednih resenja, niska cena).
I jos jedan kriterijum za kupovinu. Danas idem da pogledam Opel Corsu, 1996 godiste, mozda kupim. Zasto bas Opel Corsu? Zato sto je covek odrzavao solidno, prvi je vlasnik, nije udarana, jevtina registracija, ne trazi previse para. Da mi je isti covek, sa gornjom pricom, ponudio Clio, Fiestu, Punto, Polo, Saxo, ... ja bih isto otisao sa namerom da kupim. Niti sam birao i gledao da li mi se "posebno svidja", nisam ga ni pitao koje je boje,... bitno je ono sto sam naveo.
pre 19 godina
da dodam jos nesto
"automobili se kupuju emocijama"
JESTE, ali nekoga "pukne" emocija kad cuje Seku Aleksic, a nekoga kad poslusa Boticelija.
pre 19 godina
@Lexus Rx430h
Slazem se sa vecinom tvog teksta osim onog dela koji se odnosi na brzinu zivota (posebno za brzu hranu - moram reci - fuj) i o pogledu na auto kao iskljucivo prevozno sredstvo. Bas zbog toga sto sam svaki dan u autu - na posao sa posla i u medjuvremenu, pa posle razvozi decu levo-desno i jos ako stignem na kraju da izadjem sa zenom negde na veceru, bas zbog toga ne mogu da posmatram auto samo kao prevozno sredstvo, vec kao "nekoga" s kim provodim dobar deo dana. Zato volim da mi je unutra (kao sto pametno rece jedan komentator) prijatno, da klima dobro radi, da se muzika lepo cuje i da sve klizi kao sto treba. Da budemo iskreni, iz tvog potpisa bih zakljucio da se nisi bas primio samo na prevoz kad si birao auto - izmedju ostalog lepo je posmatrati okolinu odozgo dok se prevozis.
Nadam se da prihvatas moj komentar iskljucivo u pozitivnom smislu - zivot i tako juri pored nas velikom brzinom pa jos ako se i mi pored njega samo prevozimo zvacuci hamburger, onda cemu sve?
pre 19 godina
Odlicna tema a i odlican tekst. Autor teksta je potpuno u pravu.
Kod nas se uvoze polovnjaci tj. djubre a oni to izvoze i bukvalno "bace". Dace Bog da i mi krenemo da kupujemo automobile u salonima i to za kes. A sto se tice BMW-a treba se vratiti u starije dane i analizirati na primer BMW 525. Mislim da francuzi i italijani imaju odredjeni stil u dizajnu ali na primer englezi sa svojim Jaguarom su ih "poklopili". Ljudi, a sta mislite za dizajn i kvalitet nasih vozila? Pozdrav svim ucesnicima diskusije.
pre 19 godina
Pre nekih par meseci je jedan francuski dizajner rekao da ako bismo pitali korisnike sta zele, nikada ne bi bilo nicega lepog i normalnog. Zasto? On kaze doslovce: Zato sto su korsnici diletanti i glupaci! Ne zato sto je hteo nekog da uvredi, vec zato sto je hteo da kaze (a i rekao je, samo malo kasnije, kada su dosli k sebi novinari) da korisnici ne znaju sta hoce, niti znaju da im nesto treba. Pa pogledajte mobilni telefon, pre 10 godina bi skoro svi rekli, sasvim je lepo i sa obicnim telefonom, ali, sada, siguran sam da ce veliki broj ljudi cesce zaboraviti novcanik nego telefon...
Znaci, nekada sam sam racunao prosecnu potrosnju, ali da me je neko pitao, ja bih trazio drugaciji motor, bolje ovo ili ono, nikada racunar. Kada sam ga dobio, sledeci auto, jednostavno mora da ga ima... B92, ovi tekstovi postaju toliko dobri da cu morati redovnije da ih citam.
pre 19 godina
E ovaj Lexus Rx400 "h" je pravi jedan od onih pametnih nemeksickih imigranata koji kupuje BMW 325 xi po njegovoj racunici 24ratex300$=5200$ pa daj molim te poslacu ti pare pa mi kupi jedno 6 komada, nece da se baci...
pre 19 godina
Mislim da automobile prodaje više stvari.U zavisnosti od samog trzista tj.interesa kupaca u različitim sredinama.Odlučujuću ulogu negde igra cena,negde klimatski uslovi,negde svest ljudi da kupuju domaće,sve u svemu ima i onih zemalja u kojima se automobili kupuju srcem - ne razmišljajući da li će mu cena prilikom prodaje drastično pasti.U prilog gore navedenom,ako uporedimo prosečnog šveđana,italijana,nemca i francuza iako im je zajednicko da nemaju problem kupovine novog automobila gotovo sigurno se neće opredeliti za istog proizvođača.
pre 19 godina
Mogu da se slozim da je u Srbiji najpogodnije kupovati polovna auta iz prostog razloga jer finansijska situacija vecini ne dozvoljava kupovinu novog auta i to je sasvim razumljivo i opravdano. Moje misljenje medjutim je da raditi to isto na zapadu predstavlja cisti absurd iz vise razloga. Kao prvo, ako gledamo novac, a vreme je novac (bar na zapadu) onda je kud i kamo bolje imati nov auto pod garancijom jer ce vam u slucaju bilo kakvog problema odneti mnogo manje vremena (i zivaca) nego polovan auto (izgubljen radni dan tj.zarada zbog kvara na autu ce me verovatno kostati vise nego opravka). Naravno, kada bih mogao kupiti polovan auto za koji cu znati 100% da se nece pokvariti u toku eksploatacije to bi bilo idealno, medjutim kupovina polovnjaka je cista kocka, osim mozda polovnjaka koji su certifikovani i imaju garanciju, ali su oni opet mnogo skuplji. S druge strane ni kupovina novog auta nije nista bolja ali barem nudi tu sigurnost da u slucaju kvara necete imati nikakve dodatne troskove i da cete imati kompletan servis o kome ne morate uopste da brinete (od popravke do drugog auta koje ce vam biti dato na raspolaganje dok se vas ne popravi). Kao drugo, na zapadu je veoma razvijen sistem kreditiranja i leasing-a tako da se dobar nov auto moze voziti za 200-300 $ mesecno (npr. BMW 325ix $298 mesecno na 24 meseca) i vecina ljudi to moze da priusti (ako bas niste ilegalni imigrant iz Meksika koji radi za 10 dolara na sat). Automobil je postao potrosna roba kao i sve drugo, odavno je prestao biti statusni simbol jer svako moze voziti (ne kupiti) besna kola. Cast pojedinim entuzijastima koji i danas u autu vide nesto vise od transportnog sredstva, ali vecini ljudi nije bitan ugodjaj u voznji vec cista funkcija, kao i sto je slucaj sa brzom hranom -- ona zadovoljava nasu potrebu i svoju funkciju i iako nije fillet mignon konzumira se u ogromnim kolicinama. S te strane gledano takodje potpuno je izlisno govoriti o nekom kvaru nakon 130.000 km, jer vecina ljudi (opet govorim o nekoj srednjoj socijalnoj klasi) auto menja svake 2-3 godine bilo po principu leasing-a ili kreditiranja uz varijantu staro za novo, tako da opet kazem i pitam se, zasto bi neko na zapadu brinuo brigu o tome sta ce mu se desiti nakon predjenih stotinu hiljada kilometara, kada ze cenu koja je jednaka ili nesto veca od cene mesecnih telefonskih razgovora sa Srbijom moze voziti glanc nov automobil ? Druga stvar kad govorimo o troskovima vezanim za posedovanje auta je osiguranje. Poznajem mnogo ljudi koji mesecno placaju vise za osiguranje auta nego za sam auto i to je ovde sasvim normalno , sve zavisi od niza faktora : vozacka istorija, kraj u kome zivite, kreditna sposobnost itd. Ovo sve sto pisem vezano je za USA, mozda je u zapadnoj evropi ipak drugacije , ali iz perspektive paklene masine trulog kapitalizma gde je "timing is everything", nov auto je apsolutno najprakticnija solucija.
pre 19 godina
jos par godina pa ce "retro" stil ponovo biti moderan u dizajnu automobila. a tada jugo ima svoju veliku sansu, i zato ga ne treba menjati jos najmanje 10 godina...
pre 19 godina
Dobar clanak. Koristim priliku da izuzetno pohvalim vasu rubriku o automobilima. U zemlji gde sve vrvi od neznanja i nekompetentnosti, u zemlji gde i u specijalovanim autocasopisima mozete proctati clanke pune elementarnih netacnosti ili (sto je jos cesce) elementarne neobavestenosti B92 ima (iako mu to nije specijalnost) odlicnu rubriku o automobilima sa kompetentnim novinarima. Pozdrav, Javljacu vam se i dalje. Misko.
pre 19 godina
Uspesan automobil danas mora da bude napravljen spletom mnogih kvaliteta a jedan je kao sto ste rekli dizajn.Medjutim da bi uspeo na trzistu treba imati kvalitet izrade koji mora pomalo odskakati od konkurencije,jer mislim da ljudi kad daju novac dobro razmisljaju o tome kakav auto kupuju,jer ne kupuju samo radi "slikanja "vec da bi ih dobro sluzio,malo trosio,da bude bezbedan.Mislim da je dizajn samo jedan plus pri izboru,i da nije primarni cilj pri kupovini.
pre 19 godina
« Do pre nekoliko decenija na trzistu automobila proizvodjaci su se takmicili u tome ko ce napraviti najbolji automobil »
Potpuno se slazem sa autorom. Vrlo gorka ali nepobitna cinjenica. Napraviti dobar auto vise nije imperativ autoindustrije. Nazalost sa sledecom recenicom
« Nakon citavog veka razvoja, autoindustrija je postigla visoke standarde proizvodnje, te se danas pitanje valjanosti ne postavlja ni izbliza tako ostro kao nekada »
nikako ne mogu da se slozim. Tacno je da su tazliciti proizvodjaci sada dostigli manje-vise iste standarde i da je jako tesko opredeliti se pri kupovini novog auta. A da su ti standardi visoki uopste nije tacno. Da je tako onda ne bi zupcasti kais na novom peugeot-u 206 pukao posle 5000 km i napravio stetu od 2500 eura (srecom popravljeno u garanciji), ne bi golf 4 TDI produvao na 130 000 km, ne bi na istom modelu ali benzinacu 1.6 pukao menjac na istoj kilometrazi (popravka preko 2000 eura ali van garancije) i da ne nastavljam dalje sa ovim horor pricama (napominjem da su svi navedeni primeri iz mog neposrednog okruzenja). Sve ovo je potpuno nezamislivo za automobime starijih generacija.
« Kljucna rec danas je dizajn » kaze autor i ja se potpuno slazem sa tim, ali bih dodao jos jenu rec : elektronika. Na stranu stavljam korisnu elektroniku koja je dovela do znatnog smanjnja potrosnje i povecanja bezbednosti ali cemu sluzi npr dvozonska klima u 1.5 kubnih metara kabine auta, kompjuter koji ce da mi kaze da imam benzina za jos 53.2 km (i jos mnogo drugih glupost) ili termometar koji mi daje informaciju da je hladno ili toplo napolju (sto je jako tesko zakljucti zar ne ?). Da ne nabrajam dalje, ima milion ovakvih glupavih primera. Sta su danasnji auti? Skupe igracke napunjene nepotrebnom i pre svega nepouzdanom elektronikom. A da je tako shvatila je to i ova bogata zapadna evropa. Navescu samo nekoliko primera. Prvi: trziste polovnih automobila ovde u Francuskoj je vece nego trziste novih. Drugi primer je Dacia (Renault) Logan. Da bi proverili zahteve trzista Renault je ovde (Francuska) pustio u prodaju 5000 Logana bez ikakave raklame. Sve prodato brzinom svetlosti. I naravno neko pametan je to primetio i poceo je da ih uvozi iz istocne evrope i prodaje ovde ali da paradoks bude veci zbog velike potraznje ovi uvozni Logani, iako su vec korisceni (ali sa malim kilometrazama), se poradju skuplje nego sto je bila cena novih. I jos jedan primer : moj prijatelj (italian) veoma imucan i za zapadne a tek za nase standarde, nikada ne kupije nove aute. Uzima uvek aute stare oko 2 godine vozi ih 2-3 godine i onda menja. Ako je on nasao tu svoju racunicu pitam se zasto i ja ne bih tako radio? Kada sam sve sracunao i podvukao crtu ispostavilo se daje jako ekonomicnije kupiti dobar polovan auto i voziti ga dok ne pocne da se ozbiljnije kvari nego neki novi i prodati ga posle par godina kada mu je cena vec drasticno pala.
Naravno da ovde na zapadu ima onih kojima je auto statusni simbol, ne pitaju koliko kosta i voze ga samo u garanciji ali ogormna vecina jako ceni svoje tesko zaradjene pare i mnogo razmislja pre nego sto krene u kupovinu kola (bas kao u Srbiji).
Zakljucak : zaobilazite nova kola, najbolja racunica tj odnos ulozeno-dobijeno se nalazi sa ocuvanim, koriscenim autima.
pre 19 godina
Odlican text za Evropske i svetske standarde. Stvarno sve pohvale, ali bih ja dodao nekoliko detalja vezano za nasu "pozornicu".
Kod nas kao i u svetu (sto je autor i naglasio u textu) je ponuda daleko veca od traznje. Vozila novih na pretek, isto kao i u svetu, ali kupaca i nema bas puno. Stoga sledi pitanje kako naci kupca? I tu je po mom misljenju kljucna tacka. Naime, svi novi automobili su dobri-pa recimo jedno 95% automobila. Sto ce reci sta god da kupite novo, vrlo je verovatno, da necete da pogresite! Elem, tu sledi sada zakljucak. A sta je to presudno za kupovinu?I odgovor- uslovi pod kojima kupujete automobil!-i dodatak, nacin na koji vam prodavac prodaje isti!
Ukoliko je dovoljno sposoban da Vam proda automobil, odnosno da Vas ubedi da kupite njegov proizvod - taj proizvodjac je i definitivno najbolji! Nema veze kako se zove. Sta vredi "fau ve-u" ako mu u prodavnici radi "neko" ko ne zna da spoji dve prosto prosirene! U startu ce Vas iznervirati i necete kupiti taj automobil!
Sto se uslova tice, ako Vam oduzme od ukupne cene PDV, pa jos na to doda da Vas kreditira licno njegova fabrika a ne neka banka - Vas uopste ne zanima kako se zove proizvodjac tog automobila! Vi kupujete taj isti zbog najboljih uslova i to je to.
A ako spadate u nekih 0,01% srecnika koji mogu da biraju automobile po standardima autora - onda uzivajte u slatkim mukama!!!
Pozdrav
pre 19 godina
Veoma interesantan i tacan tekst! Apsolutno se slazem. Auto je u danasnje vreme postao jedan veliki statusni simbol, koji ima cilj da pokaze odlike nase licnosti koje najvise zelimo da iskazemo. Mislm da je ta cinjenica pomalo tuzna za sve nas jer nam pokazuje jednu potrebu za dokazivanjem, takmicenjem i iskazivanjem. Zasto?Opsta materijalizacija drustva! Pohvala autoru!
pre 19 godina
Trend nije stvoren da se prati i kopira, trend postoji da bi inspirisao. Tako je u svakoj industriji.
Meni licno nije cudno niti revolucionarno to sto rade dizajneri u auto industriji. Ako pogledate ostale prakse kao sto su arhitektura, moda ili namestaj, sve je u istom nivou. Ljudi konzumiraju kao i ranije, nisu ni svesni. U manje razvijenim sredinama, automobil je vrlo ocigledna stvar, upada u oci i ako je nov-izaziva sok. Jer, dizajn je luksuz, kosta i mora imati jaku ekonomsku podrsku. Tek tada on postaje standard i svakodnevna pojava.
pre 19 godina
Bez obzira na sve, meni su i dalje Fabija i Golf IV najlepsi automobili...
pre 19 godina
Nije istina da VW pravi kvalitetna vozila. Ko ne veruje neka uporedi neki stari golf (sem bube) sa bilo kojim evropskim ili, jos bolje, japanskim automobilom pa ce da vidi razliku u opremi i kvalitetu.
pre 19 godina
Nkada su automobili imali dusu a sada to nije slucaj. Puno sminke i puno para za nista. Nekada su automobili dobijali snagu preko karburatora a sada preko racunara. Sada, kad pogledate sve modele automobila svi lice jedan na drugog. Svako svakog kopira. Pravi se puno modela cak godisje po dva se lansiraju kao nov model a ono u stvari isto.
pre 19 godina
Slazem se sa komentatorom da dizajn prodaje danasnje automobile, verovatno i zato sto su trzisni uslovi podigli kvalitet svih marki na vrlo pristojan nivo. Ipak se proizvodjaci ne igraju previse sa modelima koji im nose prodaju, greska u tom modelu donosi ozbiljne finansijske probleme do predstavljanja sledece generacije.
Postoje i modeli koji idu utabanim stazama, tako sto linije "kradu" od ostalih. Najsveziji primer je Mitsubishi "evolution X" koji je verovatno najava buducih modela u srednjoj klasi, stavite mu napred "bubrescice" i dobijete BMW 3 prethodne generacije...
pre 19 godina
Volim da vozim automobil koji je i iznutra lep. Ipak mi smo u nasem autu unutra a ne spolje i mnogo se lepo osecate ako ste okruzeni lepotom.
pre 19 godina
Po pitanju dizajna, Francuzi i Italijani su odmakli najvise. Peugeot 206 ce sigurno uci medju najlepse automobile ikada napravljene a nova Lancia Y je vrhunac elegancije. Nedavno mi je jedan prijatelj bio u Parizu. Iako nije ljubitelj francuskih kola, rekao je da u tom okrucenju, gde 90% ljudi vozi domaca vozila, covek shvati koliko su drugi automobili smesni tj. ruzni. Pa pogledajte samo kako na ulici izgleda ovaj novi 307... jedino njega primecujete.
pre 19 godina
Interesantna ali vrlo teška tema.U vreme elektronike,globalizacije gde velika riba lako guta malu ribu, vreme gde je ekologija vrlo uticajna na razvoje u svim sverama.
Automobil kao potreba nije više ono što odredjuje njegov izgled i rentabilnost, već je
igračka koju bogati kupuju kratko koriste i onda ga ustupaju siromašnijima da ga oni otplaćuju daleko većim parama od osnovne cene koju je bogat dao za njega. Ustvari uloga automobila u stvaranju od čitavog sveta samo potrošačko društvo sa totalnim umanjenjenjem humanosti je možda i najveće od svih industrijskih igrački. Srbija kao društvo jeste tržište automobila, ali samo onih koji su odbačeni od onih drugorazrednih u takozvanom razvijenom svetu. Praktično mi smo teritorija za groblje automobila uzimajući nekih 1 do 1,5 posto onih koji mogu da kupe novi auto.
pre 19 godina
Super text! Konačno razjasniti i objasniti kako se automobili kupuju.... Kod nas se ipak gleda da budu i pouzdani ali se nadam da cemo i mi docekati dane da kupujemo kao na zapadu, samo srcem i osećajem za lepo
pre 19 godina
Super text! Konačno razjasniti i objasniti kako se automobili kupuju.... Kod nas se ipak gleda da budu i pouzdani ali se nadam da cemo i mi docekati dane da kupujemo kao na zapadu, samo srcem i osećajem za lepo
pre 19 godina
Interesantna ali vrlo teška tema.U vreme elektronike,globalizacije gde velika riba lako guta malu ribu, vreme gde je ekologija vrlo uticajna na razvoje u svim sverama.
Automobil kao potreba nije više ono što odredjuje njegov izgled i rentabilnost, već je
igračka koju bogati kupuju kratko koriste i onda ga ustupaju siromašnijima da ga oni otplaćuju daleko većim parama od osnovne cene koju je bogat dao za njega. Ustvari uloga automobila u stvaranju od čitavog sveta samo potrošačko društvo sa totalnim umanjenjenjem humanosti je možda i najveće od svih industrijskih igrački. Srbija kao društvo jeste tržište automobila, ali samo onih koji su odbačeni od onih drugorazrednih u takozvanom razvijenom svetu. Praktično mi smo teritorija za groblje automobila uzimajući nekih 1 do 1,5 posto onih koji mogu da kupe novi auto.
pre 19 godina
Slazem se sa komentatorom da dizajn prodaje danasnje automobile, verovatno i zato sto su trzisni uslovi podigli kvalitet svih marki na vrlo pristojan nivo. Ipak se proizvodjaci ne igraju previse sa modelima koji im nose prodaju, greska u tom modelu donosi ozbiljne finansijske probleme do predstavljanja sledece generacije.
Postoje i modeli koji idu utabanim stazama, tako sto linije "kradu" od ostalih. Najsveziji primer je Mitsubishi "evolution X" koji je verovatno najava buducih modela u srednjoj klasi, stavite mu napred "bubrescice" i dobijete BMW 3 prethodne generacije...
pre 19 godina
Po pitanju dizajna, Francuzi i Italijani su odmakli najvise. Peugeot 206 ce sigurno uci medju najlepse automobile ikada napravljene a nova Lancia Y je vrhunac elegancije. Nedavno mi je jedan prijatelj bio u Parizu. Iako nije ljubitelj francuskih kola, rekao je da u tom okrucenju, gde 90% ljudi vozi domaca vozila, covek shvati koliko su drugi automobili smesni tj. ruzni. Pa pogledajte samo kako na ulici izgleda ovaj novi 307... jedino njega primecujete.
pre 19 godina
Nkada su automobili imali dusu a sada to nije slucaj. Puno sminke i puno para za nista. Nekada su automobili dobijali snagu preko karburatora a sada preko racunara. Sada, kad pogledate sve modele automobila svi lice jedan na drugog. Svako svakog kopira. Pravi se puno modela cak godisje po dva se lansiraju kao nov model a ono u stvari isto.
pre 19 godina
Volim da vozim automobil koji je i iznutra lep. Ipak mi smo u nasem autu unutra a ne spolje i mnogo se lepo osecate ako ste okruzeni lepotom.
pre 19 godina
Nije istina da VW pravi kvalitetna vozila. Ko ne veruje neka uporedi neki stari golf (sem bube) sa bilo kojim evropskim ili, jos bolje, japanskim automobilom pa ce da vidi razliku u opremi i kvalitetu.
pre 19 godina
Bez obzira na sve, meni su i dalje Fabija i Golf IV najlepsi automobili...
pre 19 godina
Trend nije stvoren da se prati i kopira, trend postoji da bi inspirisao. Tako je u svakoj industriji.
Meni licno nije cudno niti revolucionarno to sto rade dizajneri u auto industriji. Ako pogledate ostale prakse kao sto su arhitektura, moda ili namestaj, sve je u istom nivou. Ljudi konzumiraju kao i ranije, nisu ni svesni. U manje razvijenim sredinama, automobil je vrlo ocigledna stvar, upada u oci i ako je nov-izaziva sok. Jer, dizajn je luksuz, kosta i mora imati jaku ekonomsku podrsku. Tek tada on postaje standard i svakodnevna pojava.
pre 19 godina
Veoma interesantan i tacan tekst! Apsolutno se slazem. Auto je u danasnje vreme postao jedan veliki statusni simbol, koji ima cilj da pokaze odlike nase licnosti koje najvise zelimo da iskazemo. Mislm da je ta cinjenica pomalo tuzna za sve nas jer nam pokazuje jednu potrebu za dokazivanjem, takmicenjem i iskazivanjem. Zasto?Opsta materijalizacija drustva! Pohvala autoru!
pre 19 godina
Odlican text za Evropske i svetske standarde. Stvarno sve pohvale, ali bih ja dodao nekoliko detalja vezano za nasu "pozornicu".
Kod nas kao i u svetu (sto je autor i naglasio u textu) je ponuda daleko veca od traznje. Vozila novih na pretek, isto kao i u svetu, ali kupaca i nema bas puno. Stoga sledi pitanje kako naci kupca? I tu je po mom misljenju kljucna tacka. Naime, svi novi automobili su dobri-pa recimo jedno 95% automobila. Sto ce reci sta god da kupite novo, vrlo je verovatno, da necete da pogresite! Elem, tu sledi sada zakljucak. A sta je to presudno za kupovinu?I odgovor- uslovi pod kojima kupujete automobil!-i dodatak, nacin na koji vam prodavac prodaje isti!
Ukoliko je dovoljno sposoban da Vam proda automobil, odnosno da Vas ubedi da kupite njegov proizvod - taj proizvodjac je i definitivno najbolji! Nema veze kako se zove. Sta vredi "fau ve-u" ako mu u prodavnici radi "neko" ko ne zna da spoji dve prosto prosirene! U startu ce Vas iznervirati i necete kupiti taj automobil!
Sto se uslova tice, ako Vam oduzme od ukupne cene PDV, pa jos na to doda da Vas kreditira licno njegova fabrika a ne neka banka - Vas uopste ne zanima kako se zove proizvodjac tog automobila! Vi kupujete taj isti zbog najboljih uslova i to je to.
A ako spadate u nekih 0,01% srecnika koji mogu da biraju automobile po standardima autora - onda uzivajte u slatkim mukama!!!
Pozdrav
pre 19 godina
« Do pre nekoliko decenija na trzistu automobila proizvodjaci su se takmicili u tome ko ce napraviti najbolji automobil »
Potpuno se slazem sa autorom. Vrlo gorka ali nepobitna cinjenica. Napraviti dobar auto vise nije imperativ autoindustrije. Nazalost sa sledecom recenicom
« Nakon citavog veka razvoja, autoindustrija je postigla visoke standarde proizvodnje, te se danas pitanje valjanosti ne postavlja ni izbliza tako ostro kao nekada »
nikako ne mogu da se slozim. Tacno je da su tazliciti proizvodjaci sada dostigli manje-vise iste standarde i da je jako tesko opredeliti se pri kupovini novog auta. A da su ti standardi visoki uopste nije tacno. Da je tako onda ne bi zupcasti kais na novom peugeot-u 206 pukao posle 5000 km i napravio stetu od 2500 eura (srecom popravljeno u garanciji), ne bi golf 4 TDI produvao na 130 000 km, ne bi na istom modelu ali benzinacu 1.6 pukao menjac na istoj kilometrazi (popravka preko 2000 eura ali van garancije) i da ne nastavljam dalje sa ovim horor pricama (napominjem da su svi navedeni primeri iz mog neposrednog okruzenja). Sve ovo je potpuno nezamislivo za automobime starijih generacija.
« Kljucna rec danas je dizajn » kaze autor i ja se potpuno slazem sa tim, ali bih dodao jos jenu rec : elektronika. Na stranu stavljam korisnu elektroniku koja je dovela do znatnog smanjnja potrosnje i povecanja bezbednosti ali cemu sluzi npr dvozonska klima u 1.5 kubnih metara kabine auta, kompjuter koji ce da mi kaze da imam benzina za jos 53.2 km (i jos mnogo drugih glupost) ili termometar koji mi daje informaciju da je hladno ili toplo napolju (sto je jako tesko zakljucti zar ne ?). Da ne nabrajam dalje, ima milion ovakvih glupavih primera. Sta su danasnji auti? Skupe igracke napunjene nepotrebnom i pre svega nepouzdanom elektronikom. A da je tako shvatila je to i ova bogata zapadna evropa. Navescu samo nekoliko primera. Prvi: trziste polovnih automobila ovde u Francuskoj je vece nego trziste novih. Drugi primer je Dacia (Renault) Logan. Da bi proverili zahteve trzista Renault je ovde (Francuska) pustio u prodaju 5000 Logana bez ikakave raklame. Sve prodato brzinom svetlosti. I naravno neko pametan je to primetio i poceo je da ih uvozi iz istocne evrope i prodaje ovde ali da paradoks bude veci zbog velike potraznje ovi uvozni Logani, iako su vec korisceni (ali sa malim kilometrazama), se poradju skuplje nego sto je bila cena novih. I jos jedan primer : moj prijatelj (italian) veoma imucan i za zapadne a tek za nase standarde, nikada ne kupije nove aute. Uzima uvek aute stare oko 2 godine vozi ih 2-3 godine i onda menja. Ako je on nasao tu svoju racunicu pitam se zasto i ja ne bih tako radio? Kada sam sve sracunao i podvukao crtu ispostavilo se daje jako ekonomicnije kupiti dobar polovan auto i voziti ga dok ne pocne da se ozbiljnije kvari nego neki novi i prodati ga posle par godina kada mu je cena vec drasticno pala.
Naravno da ovde na zapadu ima onih kojima je auto statusni simbol, ne pitaju koliko kosta i voze ga samo u garanciji ali ogormna vecina jako ceni svoje tesko zaradjene pare i mnogo razmislja pre nego sto krene u kupovinu kola (bas kao u Srbiji).
Zakljucak : zaobilazite nova kola, najbolja racunica tj odnos ulozeno-dobijeno se nalazi sa ocuvanim, koriscenim autima.
pre 19 godina
Uspesan automobil danas mora da bude napravljen spletom mnogih kvaliteta a jedan je kao sto ste rekli dizajn.Medjutim da bi uspeo na trzistu treba imati kvalitet izrade koji mora pomalo odskakati od konkurencije,jer mislim da ljudi kad daju novac dobro razmisljaju o tome kakav auto kupuju,jer ne kupuju samo radi "slikanja "vec da bi ih dobro sluzio,malo trosio,da bude bezbedan.Mislim da je dizajn samo jedan plus pri izboru,i da nije primarni cilj pri kupovini.
pre 19 godina
Dobar clanak. Koristim priliku da izuzetno pohvalim vasu rubriku o automobilima. U zemlji gde sve vrvi od neznanja i nekompetentnosti, u zemlji gde i u specijalovanim autocasopisima mozete proctati clanke pune elementarnih netacnosti ili (sto je jos cesce) elementarne neobavestenosti B92 ima (iako mu to nije specijalnost) odlicnu rubriku o automobilima sa kompetentnim novinarima. Pozdrav, Javljacu vam se i dalje. Misko.
pre 19 godina
jos par godina pa ce "retro" stil ponovo biti moderan u dizajnu automobila. a tada jugo ima svoju veliku sansu, i zato ga ne treba menjati jos najmanje 10 godina...
pre 19 godina
Mogu da se slozim da je u Srbiji najpogodnije kupovati polovna auta iz prostog razloga jer finansijska situacija vecini ne dozvoljava kupovinu novog auta i to je sasvim razumljivo i opravdano. Moje misljenje medjutim je da raditi to isto na zapadu predstavlja cisti absurd iz vise razloga. Kao prvo, ako gledamo novac, a vreme je novac (bar na zapadu) onda je kud i kamo bolje imati nov auto pod garancijom jer ce vam u slucaju bilo kakvog problema odneti mnogo manje vremena (i zivaca) nego polovan auto (izgubljen radni dan tj.zarada zbog kvara na autu ce me verovatno kostati vise nego opravka). Naravno, kada bih mogao kupiti polovan auto za koji cu znati 100% da se nece pokvariti u toku eksploatacije to bi bilo idealno, medjutim kupovina polovnjaka je cista kocka, osim mozda polovnjaka koji su certifikovani i imaju garanciju, ali su oni opet mnogo skuplji. S druge strane ni kupovina novog auta nije nista bolja ali barem nudi tu sigurnost da u slucaju kvara necete imati nikakve dodatne troskove i da cete imati kompletan servis o kome ne morate uopste da brinete (od popravke do drugog auta koje ce vam biti dato na raspolaganje dok se vas ne popravi). Kao drugo, na zapadu je veoma razvijen sistem kreditiranja i leasing-a tako da se dobar nov auto moze voziti za 200-300 $ mesecno (npr. BMW 325ix $298 mesecno na 24 meseca) i vecina ljudi to moze da priusti (ako bas niste ilegalni imigrant iz Meksika koji radi za 10 dolara na sat). Automobil je postao potrosna roba kao i sve drugo, odavno je prestao biti statusni simbol jer svako moze voziti (ne kupiti) besna kola. Cast pojedinim entuzijastima koji i danas u autu vide nesto vise od transportnog sredstva, ali vecini ljudi nije bitan ugodjaj u voznji vec cista funkcija, kao i sto je slucaj sa brzom hranom -- ona zadovoljava nasu potrebu i svoju funkciju i iako nije fillet mignon konzumira se u ogromnim kolicinama. S te strane gledano takodje potpuno je izlisno govoriti o nekom kvaru nakon 130.000 km, jer vecina ljudi (opet govorim o nekoj srednjoj socijalnoj klasi) auto menja svake 2-3 godine bilo po principu leasing-a ili kreditiranja uz varijantu staro za novo, tako da opet kazem i pitam se, zasto bi neko na zapadu brinuo brigu o tome sta ce mu se desiti nakon predjenih stotinu hiljada kilometara, kada ze cenu koja je jednaka ili nesto veca od cene mesecnih telefonskih razgovora sa Srbijom moze voziti glanc nov automobil ? Druga stvar kad govorimo o troskovima vezanim za posedovanje auta je osiguranje. Poznajem mnogo ljudi koji mesecno placaju vise za osiguranje auta nego za sam auto i to je ovde sasvim normalno , sve zavisi od niza faktora : vozacka istorija, kraj u kome zivite, kreditna sposobnost itd. Ovo sve sto pisem vezano je za USA, mozda je u zapadnoj evropi ipak drugacije , ali iz perspektive paklene masine trulog kapitalizma gde je "timing is everything", nov auto je apsolutno najprakticnija solucija.
pre 19 godina
Mislim da automobile prodaje više stvari.U zavisnosti od samog trzista tj.interesa kupaca u različitim sredinama.Odlučujuću ulogu negde igra cena,negde klimatski uslovi,negde svest ljudi da kupuju domaće,sve u svemu ima i onih zemalja u kojima se automobili kupuju srcem - ne razmišljajući da li će mu cena prilikom prodaje drastično pasti.U prilog gore navedenom,ako uporedimo prosečnog šveđana,italijana,nemca i francuza iako im je zajednicko da nemaju problem kupovine novog automobila gotovo sigurno se neće opredeliti za istog proizvođača.
pre 19 godina
E ovaj Lexus Rx400 "h" je pravi jedan od onih pametnih nemeksickih imigranata koji kupuje BMW 325 xi po njegovoj racunici 24ratex300$=5200$ pa daj molim te poslacu ti pare pa mi kupi jedno 6 komada, nece da se baci...
pre 19 godina
Pre nekih par meseci je jedan francuski dizajner rekao da ako bismo pitali korisnike sta zele, nikada ne bi bilo nicega lepog i normalnog. Zasto? On kaze doslovce: Zato sto su korsnici diletanti i glupaci! Ne zato sto je hteo nekog da uvredi, vec zato sto je hteo da kaze (a i rekao je, samo malo kasnije, kada su dosli k sebi novinari) da korisnici ne znaju sta hoce, niti znaju da im nesto treba. Pa pogledajte mobilni telefon, pre 10 godina bi skoro svi rekli, sasvim je lepo i sa obicnim telefonom, ali, sada, siguran sam da ce veliki broj ljudi cesce zaboraviti novcanik nego telefon...
Znaci, nekada sam sam racunao prosecnu potrosnju, ali da me je neko pitao, ja bih trazio drugaciji motor, bolje ovo ili ono, nikada racunar. Kada sam ga dobio, sledeci auto, jednostavno mora da ga ima... B92, ovi tekstovi postaju toliko dobri da cu morati redovnije da ih citam.
pre 19 godina
Odlicna tema a i odlican tekst. Autor teksta je potpuno u pravu.
Kod nas se uvoze polovnjaci tj. djubre a oni to izvoze i bukvalno "bace". Dace Bog da i mi krenemo da kupujemo automobile u salonima i to za kes. A sto se tice BMW-a treba se vratiti u starije dane i analizirati na primer BMW 525. Mislim da francuzi i italijani imaju odredjeni stil u dizajnu ali na primer englezi sa svojim Jaguarom su ih "poklopili". Ljudi, a sta mislite za dizajn i kvalitet nasih vozila? Pozdrav svim ucesnicima diskusije.
pre 19 godina
@Lexus Rx430h
Slazem se sa vecinom tvog teksta osim onog dela koji se odnosi na brzinu zivota (posebno za brzu hranu - moram reci - fuj) i o pogledu na auto kao iskljucivo prevozno sredstvo. Bas zbog toga sto sam svaki dan u autu - na posao sa posla i u medjuvremenu, pa posle razvozi decu levo-desno i jos ako stignem na kraju da izadjem sa zenom negde na veceru, bas zbog toga ne mogu da posmatram auto samo kao prevozno sredstvo, vec kao "nekoga" s kim provodim dobar deo dana. Zato volim da mi je unutra (kao sto pametno rece jedan komentator) prijatno, da klima dobro radi, da se muzika lepo cuje i da sve klizi kao sto treba. Da budemo iskreni, iz tvog potpisa bih zakljucio da se nisi bas primio samo na prevoz kad si birao auto - izmedju ostalog lepo je posmatrati okolinu odozgo dok se prevozis.
Nadam se da prihvatas moj komentar iskljucivo u pozitivnom smislu - zivot i tako juri pored nas velikom brzinom pa jos ako se i mi pored njega samo prevozimo zvacuci hamburger, onda cemu sve?
pre 19 godina
Slazem se sa ocenom da dizajn u najvecem broju slucajeva prodaje automobil. Nazalost, za razliku od arhitekture (u najsirem smislu - objekti, enterijer, urbanizam), gde (za dobro arhitekte, investitora ali i opste dobro - da se ogradim: ovde govorim o arhitekturi u svetu, a ne o nasoj "arhitekturi" i kucama koje placaju dizelasi) postoji mnogo pogleda na istu stvar u dizajnu automobila dizajnerska dostignuca (moj je laicki utisak) konvergiraju. Cini mi se da vecinu dizajna uradi vazdusni tunel. Kada modelu odrede aerodinamiku, dizajner povuce svega par linija i to je to. Pre 20 godina sam mogao da prepoznam svaki automobil, danas, da nemaju znak proizvodjaca... tesko.
Sve postaje plasticno, automobili su konfekcija... znam da su svi kvalitetom dostigli znatno veci nivo od nivoa od pre 30 godina, ali iskreno bih se obradovao kad bi neko pokrenuo linije i poceo proizvoditi svoj model od pre dosta godina ponovo... bilo ko... i da bude jednak onom modelu sto se pravio, eventualno novije kvalitetne materijale... To bi morao biti jevtin automobil, kojeg bih ja prvi kupio.
Kod nas su kriterijumi kupovine sasvim drugaciji. Sigurnost, solidan kvalitet, jednostavno i jevtino odrzavanje su nasi imperativi (kome nisu, nije prosecan gradjanin Srbije po primanjima), otud radovanje kad se pojavio Dacia Logan, i nada da ce se pojaviti jos neki automobil slicne filozofije (sto manje elektronike, solidan motor, solidno prostora, solidna konstrukcija, mani me naprednih resenja, niska cena).
I jos jedan kriterijum za kupovinu. Danas idem da pogledam Opel Corsu, 1996 godiste, mozda kupim. Zasto bas Opel Corsu? Zato sto je covek odrzavao solidno, prvi je vlasnik, nije udarana, jevtina registracija, ne trazi previse para. Da mi je isti covek, sa gornjom pricom, ponudio Clio, Fiestu, Punto, Polo, Saxo, ... ja bih isto otisao sa namerom da kupim. Niti sam birao i gledao da li mi se "posebno svidja", nisam ga ni pitao koje je boje,... bitno je ono sto sam naveo.
pre 19 godina
da dodam jos nesto
"automobili se kupuju emocijama"
JESTE, ali nekoga "pukne" emocija kad cuje Seku Aleksic, a nekoga kad poslusa Boticelija.
pre 19 godina
Pouzdanost je i dalje veoma znacajna kategorija prilkom izbora vozila cak i kod kupaca "na vrhu konuzmnog lanca" iz prostog razloga jer se zamjensko vozilo ne dobija automatski nego ukoliko se kvar zbio na cesti te je dulje putovanje onemoguceno. Manji kvarovi svakako izazivaju nerviranja zbog izgubljenog vrijemena odlaska do servisa i cekanja da se vozilo dobije natrag. Vasem veoma dobrom tekstu bi dodao kategoriju kupaca 'trensettera' koji kupuju nove modele koji tek treba da se dokazu ali kao noviteti na cesti sigurno privlace puno pozora u samom pocetku no kasnije kada se broj uveca.
pre 19 godina
@Iznogud:
i ja se slazem sa tvojim opservacijama. Vecina ljudi koji dolaze na auto-sekciju B92 verovatno spada u onu grupu ljudi kojima je auto ipak "vise od igre", jer u protivnome ne bi ni citali ove clanke i pisali komentare. Ja sam medjutim vise mislio generalno na stotine miliona drugih koji se zaista prehranjuju u Macdonaldsu i BurgerKingu, oblace se u Wall-Martu, a na odmor idu u Disneyland. To je ogromna populacija i mislim da su oni ciljna grupa za vecinu proizvodjaca i modela koji danas izlaze sa proizvodnih traka, jer tu leze pare. Puno je teze i skuplje napraviti model automobila koji bi zadovoljio osobu ciji idelan imaginarni auto lezi recimo negde izmedju Aston Martina i Masseratija, nego za osobu kojoj su TV-reklame glavni izvor informacija. Primera radi ovde na TV-u je pocela reklamna kampanja za novi Ford Explorer gde je kao udarna stvar to sto on ima veoma unapredjenu potrosnju goriva u odnosu na prethodni model. Naravno, ona je i dalje ispod 20 milja po galonu, sto nema blage veze sa stedljivoscu , ali kad prosecan amer cuje "improved gas consumption" 100 puta dnevno na TV-u on ce na kraju i da poveruje u takvu glupost. Ko god je kupovao auto u dealership-u (salonu) neka se samo priseti sta mu je prodavac prezentovao o automobilu : te ima satelitiski radio, te ima GPS, te ima klima-kompjuter, te sedista i volan imaju grijace, te bluetooth, DVD, .... Koliko prodavaca vam je iznelo grafikon sa krivom obrtnog momenta i pokusalo da na njemu objasni zasto je taj motor/menjac bolji u odnosu na druge ili da vam objasni zasto je common-rail sistem bolji/losiji ili zasto je Quattro bolji od Quadra sistema, ili zasto su Toyotini hibridi bolji od Hondinih, itd. ??? Dakle svi u lancu od proizvodjaca, do pordavaca su se fokusirali na "siroke narodne mase" jer je stari princip "nemoj da prodajes ono sto mozes proizvesti, vec proizvodi ono sto mozes prodati" danas okrenut naopacke. Siguran sam da mnogi mogu proizvesti puno bolje automobile (i kvalitetom i dizajnom) ali je pitanje kakav finalni profit bi doneli takvi modeli, a to se na kraju jedino gleda. Pa mnoge kompanije koje su zaista "umirale u lepoti" svojih auta su na kraju i zaista umrle tj. ili su propale ili su kupljene. U tom smislu se slazem sa francuskim dizajnerom koji kaze da smo svi mi idioti, ali iz posve drugog razloga : nekada su proizvodjaci slusali zelje kupaca, a danas se radi mnogo suptilnije tj. proizvodjaci putem masovnih medija formiraju misljenje kupaca, pa im onda toboze prodaju ono sto kupci zele. U takvoj konstelaciji nazalost ispastaju oni iskreni zaljubljenici u automobile i automobilizam . Na kraju, spomenuo si razvozenje dece posle posla, licno mislim da su deca veoma bitan ako ne i najbitniji faktor kod kupovine (porodicnog) automobila, od bezbednosti, preko komfora , do zabave, jer kad se sve sabere deca provedu dnevno u autu barem jedna sat.
Pozdrav!
Btw. Lexus vozi supruga, moje srce je rezervisano za 1969 Corvette (licno restaurisan ZL1 block).
pre 19 godina
@Lexus Rx400h:
Apsolutno se ne slazem s tobom da jedino nov auto ima smisla, a da su polovnjaci "cista kocka". Pojedinim markama (recimo Alfa Romeo, Peugeot) strahovito brzo pada cena, i kao mladi polovni automobili, stari 2-3 godine, mogu da se kupe vrlo povoljno u odnosu na cenu novog, a u veoma dobrom stanju, neki put jos uvek pod garancijom. Pad cene je mnogo vise posledica odredjenjih predubedjenja nego realnog gubitka kvaliteta i pouzdanosti. Ko voli novo i da mirise na fabriku, nek' izvoli, ali sve ima svoju cenu. Ne slazem se ni da vecina ljudi srednje klase (koji nisu ilegalni imigranti iz Meksika) moze sebi da priusti BMW. Ako moze, otkud tolika poplava jetinih japanskih i korejskih automobila na americkom trzistu (mnogo izgleda ima tih imigranata sto rade za 10 dolara). By the way, koliko je inicijalno ucesce (ili finalna otplata) za taj BMW 325ix od 298$ na 24 meseca? Verovatno nesto reda 20-30 hiljada. To sto tvrdis je apsurdno isto toliko kao kada bi rekao da prosecni ljudi mogu da zive na Beverli Hilsu ili Bahamima, recimo, jer eto ima kredita, pa mogu da uzmu par milionceta na zajam (ako nisu imigranti, naravno). A ovo za brzu hranu necu ni da komentarisem - ukusi su razliciti, ali to sto se na sve strane zvace taj rubbish sto se naziva "brzom hranom" pokazuje koliko je ljudima (narocito u SAD) bitna cena. Nemoj samo da tvrdis da ljudi jedu to zato sto im se svidja (ili zato sto "zadovoljava potrebe"-kakav izraz!), a ne zato sto je 2-3 puta jeftinije od normalnog obroka. Uostalom, nigde na svetu kao u Americi nema toliko gojaznih ljudi koji se voze u sifonjerima od automobila od 3000 kubika(ili jos gore u onim pik-apovima) i jedva hodaju od debljine, ali nezasito zderu hamburgere s majonezom i nalivaju se Koka-Kolom (unlimited refill!) kao nezdravi. Ali dobro, to je stvar zivotnih shvatanja i kulturnog modela. Nema se vremena za majstora, nema se vremena ni za zivot, vreme je novac (a novac se trosi na nova kola i fast-food).
pre 19 godina
Velsatis je extra automobil,da sam imao para odmah bi ga uzeo...Nije mi jasno kako je takav neuspeh doziveo...
pre 19 godina
Prvi, jedini i osnovni uslov za kupovinu novog (ili polovnog) automobila je novac. Mozemo mi da tupimo danima da li je nesto lepo ili nije, da li je brzo ili nije i slicno.
Ukoliko to isto kosta kao prosecna desetogodisnja plata onda od kupovine nema nista. Mislim da ucesnici ove diskusije malo precenjuju prosecnog kupca iz razvijenog sveta i njegovo razumevanje u automobile. Svi gledaju da ustede na ceni vozila, osiguranju, odrzavanju i naravno benzinu (dizelu). Sta vredi sto svi znamo da je na primer MB E55 AMG dobar auto kada je nenormalno skup i samo mali broj ljudi moze da ga priusti. U Srbiji je problem sto je srednja klasa potpuno nestala. Shodno tome voze se ili krsevi ili najskuplji automobili, nema sredine. Nije mi jasno kome su namenjeni prikazi novih automobila sa cenama od 20-30.000 evra, koliko ljudi u Srbiji moze da priusti tako nesto. Mozda je bolje objavljivati izvestaje o pouzdanosti polovnih automobila i navesti cene u odrzavanju istih.
pre 19 godina
Daj bre u kojim bajkama vi zivite. Ovde je prosecna plata 250 EUR (daj boze). Kakva kola, kakav lizing, kakvi krediti,kakav dizajn,kakva oprema ovde je borba za goli opstanak za veliki procenat ljudi...Lade, jugici, kecevi. Prevoz od tacke A do B.
pre 19 godina
@Nikola
Apsolutno se slazem s tobom. Samo bih dodao jos par stvari iz mog ugla. Ja, za razliku od vecine korisnika auta, uzivam u voznji i jako su mi bitne performanse auta. Zbog toga i vozim Hondu. Rado bih vozio i Alfu, ali se ne usudjujem da se kockam - bije ih glas o nepouzdanosti.O BMW-u ne razmisljam jer mi je finansijski nedostupan... Na izgled auta se ne lozim mnogo, to je za iskompleksirane. Ja dovoljno dobro izgledam da ne moram da se krijem iza neke masine i poistovjecujem se s njom. A i da ne izgledam tako dobro, nijesam glup da mislim da ce mi izgled auta podici cijenu na 'trzistu'.
Ako si faca, dobru ribu ces maznuti i ako Trabanta vozis. Doduse, kod nas je sad toliko sponzorusa da se dvoumim da li ovo sto rekoh vise ima smisla.
pre 19 godina
Svakako interesantan tekst. Iskreno, voleo bih da je tako i kod nas vecim delom korisnika a ne da se ljudi opterecuju autom kao statusnim simbolom i raznim predrasudama. Sa odlicnim uslovima garancije, dobrim performansama i dobrom opremom valjalo bi birati auto srcem shodno kolicini novca koji mozemo da izdvojimo.
pre 19 godina
Ej Lexus, jel ima jos koji BMW za 5200 Amerikanaca ili se sve rasprodalo? Ja zivim na zapadu, ali jos nisam cuo da neko vozi BMW za 300 dolara mjesecno, osim ako nije ljuljnuo 30 000 ucesce. Ja vozim Golf V GTi za 700 dolara mjesecno (doduse australijskih) na 48 mjeseci, uz to sam stavio 10 000 depozit.
Mozda se u USA zivi u oblacima,ovdje se puno radi,malo odmara,ima se pidzama i radna uniforma.Nemojte se ljudi loziti na zapad,dolar je krvav.U Srbiji se najmanje radi,a najvise ima.Dok sam zivio tamo,zaradjivao sam 200 Evra mjesecno,trosio 500 i stedio 300,kako ne pitajte me,ali je tako bilo.Ovdje zaradjujem 15 puta vise,ali stedim 00000000000.
pre 19 godina
Interesantnije je pitanje, da li su kvalitetniji automobili koji se prave danas ili pre 15-20 godina. Danasnji automobili jos nisu stigli da se dokazu, ali nekako ukupan utisak je da su automobili s pocetka 90 ih bili robusniji, jednostavniji, sa dovoljno ali ne i previse elektronike. Npr, vozim se ovih dana u BMW-u 530 sa ful opremom, i nije da je neudoban, ali nije ni previse udoban za tu klasu, tvrd. Znam to je sportski auto, besan izgled, brz, koza ali za te pare?! A da i pitanje ako neko zna, da li su konkretno u BMW 530 delovi enterijera od drveta stvarno od drveta ili je to imitacija pvc? Mislim nekada je u mercedesu i BMW-u bilo drvo i pod rukom se osecalo da je drvo, a ovo danas, u dilemi smo, ako neko zna!
Sto se tice izbora automobila - odaberite nov audi a4 za oko 35000 E ili 10 god 7-8 god star za 9-10000e sa slicnom opremom, odrzavan. Pa i da nekog ko je baksuz zakaci kvar od 2-3 eura, to je oko 12000 e. A nov 35000 E i jos obavezan servis oko 200-400 E
pre 19 godina
@Posmatrac NL: Downpayment za 325ix je 1999 dolara (evo da malo reklamiram komsije ako moderator dozvoli: www.inskip.com). Obzirom da je rec o leasing-u nema finalne otplate tj. ona je opcionalna ako hoces da otkupis taj auto. Ako neces opet das 1999 zelembaca i uzmes novi auto za naredne dve godine itd. To se ovde radi, ne znam kako je u zapadnoj Evropi. Osim toga ja sam naveo mesecnu cenu od 200-300 dolara za prosecan auto, ovaj BMW je iz gornjeg dela tog raspona, ako ti je to previse imas novi Passat za 289 dolara sa $0 ucesca ili Corolla za $159, Jetta za $166, itd... (evo ti jedan link za Passat: www.langanvw.com , klikni na "specials" na meniju, pa na sledecoj strani levi link i pri dnu naci ces informacije). Tvoja opservacija o kucama od par miliona na Beverly Hills-u je cisto karikiranje jer ti ovde niko nece dati kredit koji je veci od tvoje 3-4 godisnje plate tako da to necu ni da komentarisem. Apsolutno je tacno da nemam vremena za majstora (nemoj mi samo reci da je tebi draze biti kod majstora nego sa porodicom), jer je slobodnog vremena jako malo i zelim ga iskoristiti na najbolji nacin (pre svega sa porodicom, pa onda recimo hobi -- restauracija kola) a nov auto (bar za mene) je najbolja solucija: cak i kad menjam ulje samo nazovem telefonom i momak iz servisa dodje sa drugim autom pred kucu, odveze moj na servis a ostavi mi svoj na posluzenje i sve to besplatno 3 godine. Sad ces ti reci sve je to papreno uracunato u cenu, i jeste , slazem se, ali to je cena koju sam ja (i mnogi drugi) spreman da platim za pogodnosti koje zauzvrat dobijam. A ako neko voli da radi generalku ispred svoje garaze na novom beogradu to je opet njegova stvar, i slazem se da je to stvar shvatanja i kulturoloskih razlika. Uostalom zato i amerika jeste tu gde jeste a Srbija na zalost tamo vec gde je.
Za sve ostale "neverne tome" : spomenuta cena je leasing , dakle nije kupovina, vec samo mesecno placanje za komoditet koji vam pruza vozenje kola koja nisu vasa, ponavljam kola nisu vasa, vec onoga ko vam ih je dao na lease (tzv. lien holder), tako da gospodin koji me je uctivo zamolio da mu "kupim" 5-6 komada na zalost ce ostati neuslisenih zelja. Jos da ne zaboravim za leasing morate imati jako dobru kreditnu istoriju (bolju nego za obican kredit), niko normalan vam nece dati auto ako nije siguran da necete moci (ili hteti) placati mesecnu premiju
Eto ja odgovorih, nadam se da nisam nikoga uvredio ili ismejao kao sto ste vi mene, cak sam vam dao i poneku (nadam se korisnu) informaciju...
pre 19 godina
Nevezano za temu ali zaboravih da dodam, brza hrana nije uopste jeftina, to je predrasuda. Ljudi je jedu upravo zato sto je "brza" tj. ne gubis vreme u restoranu vec je ljudi jedu u kolima, na poslu, cekajuci kod doktora... Konkretno, prosecan "Combo Meal" u Macu ili BK-u kosta 5-6 dolara pa na vise. Za te pare se moze jesti u pristojnom China, Thai ili Indian restoranu puno zdravija ali i "sporija" hrana ili za 1-2 dolara vise u "all you can eat" restoranima ili talijanskim (Olive Garden, Bertucci, Pasta Fair) ili meksickim (Chillis, Su Casa) ili na koncu americkim (Applebies, TJ Fridays, Route 99) svuda se moze jesti dobro (i sporo) za manje od 10 dolara.
PS. otkad je australija na zapadu?
pre 19 godina
Za Lexus RX400h:
to sto pricas je super povoljna varijanta, jer npr ako kupujes novi BMW nek kosta 40.000 $, posle 2 godine mozes da ga prodas za 30% manje tj za 2 godine izgubis 12.000 tj 500 $ mesecno.
Ispade da je taj leasing duplo povoljniji nego da kupis nova kola. Sto se tice teme sta prodaje kola, ne slazem se da je to dizajn, tj nije samo dizajn.
Primer Micubisija i Pezoa je samo jedna strana medalje, a sta je sa Toyotom, izuzetno puzdani i ne preterano lepi automobili a svake godine im raste prodaja i sledece godine postaju no 1 proizvodjac. Cak mislim da je danas pouzdanost vise imperativ nego ranije, jer su danasnji automobili komplikovaniji i skloniji kvarovima. Neko rece sta te briga, imas garanciju. A sta ako mi stane na -20 u nekoj nedodjiji, ili ne moze da upali u 2 ujutru. Pa onda cimanje po servisima...
Druga bitna stvar je ekonomicnost, sa ovim cenama nafte, koje ce samo da rastu (za par godina bice kao u Mad Maxu) potrosnja je veoma bitna stvar pri kupovini. Dizajn je presudna stvar kod bogatog sloja, a ostali gledaju i neke prizemnije stvari. Vreme jeftinog goriva i ekonomskog blagostanja sirokih narodnih masa je nazalost proslo.
pre 19 godina
@Lexus RX400h: Ok, hvala za linkove. Nije mi namera bila da nikog ismevam ili vredjam, taman posla. Slazem se s tvojim komentarima, i sustina je uvek "koliko para toliko i muzike". Leasing ima svoje prednosti i mane, za nekog je idealna solucija, nekome i nije bas racionalno resenje. Filozofsko je pitanje da li je bolje menjati auto svake dve godine, i biti potpuno oslobodjen briga oko popravki itd., i prilicno papreno placati za taj komoditet, ili kupovati nov auto svakih 7-10 godina, recimo. Jer nakon toliko godina leasinga, kada sve preracunas, dao si vise para nego sto taj auto kosta, a nemas nista. Ok, stalno si se vozio u novom autu, i imao trenutni model, to je super, ali je sve to fino kostalo. A onako imas polovan auto, koji moze (a i ne mora) da bude u odlicnom stanju i sasvim upotrebljiv. Sve zavisi koliko si km presao, koliko si ga pazio i kako si ga odrzavao (a redovno odrzavanje i ne oduzima bog zna koliko vremena). I da li zelis i dalje da se vozis u tom autu (koji moze da ima jos uvek fenomenalnu liniju) ili bi hteo da ga menjas i uzmes nesto novije... Uostalom, drugacije vozis auto kada znas da je tvoj, a drugacije kada znas da ces ga za 2 godine vratiti i sesti u novi, zar ne? Kola kao BMW ili Mercedes bez problema prelaze i preko 400.000 km bez otvaranja motora. Moja je logika da ako kupis takav nov auto, i ako se ne izivljavas na njemu kao nezdrav, mala je verovatnoca da te zadese neki bas mnogo teski krahovi. Ok, ako nesto teze rikne, a vreme jeste dragoceno, boze moj, uzmes rent-a-car dok je auto na opravci. Uostalom, koliko cesto ce se desavati takve situacije? Sumo sumare, kada izracunas sve te troskove, i rent-a-car i (potencijalne) dugotrajnije opravke i sve ostalo, imam utisak da je opet racionalnije resenje sopstveni auto nego leasing. Opet, govorim iz licne perspektive. Naravno da lizing postoji i ovde, u Holandiji, i ima dosta ljudi koji koriste tu opciju, ali se uglavnom firme odlucuju za tu varijantu. Leasing jeste atraktivan, ali je smisljen da stimulise potrosacko drustvo tj. stalnu kupovinu novih vozila i rast auto-industrije. Kada bismo svi kupili nov auto i pazljivo ga odrzavali narednih 10 godina, i dalje bi nas super sluzio i svi bi bili happy, sem cele auto industrije koja bi morala da stavi katanac na vrata.
pre 19 godina
@Posmatrac NL: ma nisam mislio na tebe, tvoji komentari su realni i volim sa nekim da razmenim misljenje cak i ako se ne slazemo. U pravu sto se tice potrosackog drustva kao i u vezi nacina voznje jer znam po sebi kako vozim i koliko pazim auto koji sam zaista kupio i onaj koji sam uzeo na lease. Da budem iskren i ja samo uzimam za kompaniju auta na lease a razlog je taj sto na taj nacin imam dobar povrat poreza : npr. na svaku mesecnu ratu od 300 dolara, kroz povrat poreza (tzv. deductable) dobijem natrag 50-tak dolara, plus sto na svaku predjenu milju sa takvim autom drzava mi priznaje trosak od 39 centi, sto je mesecno 0.39 x ~2000 milja x 20% = $160. Od ovih 160 ako oduzmem doplatu za "excessive milage" koji je 10 centi po milji (za sve preko 1000 milja mesecno) dobijem finalni iznos od nekih 50 + 60 = 110 dolara tako da ja u startu znam da na autu stedim trecinu cene i kad se sve to stavi na papir , veruj mi da se u toj varijanti lease itekako isplati. Drugi razlog za lease je taj sto kad kupis auto za kes on ti predstavlja mrtvi kapital, bolje je uzeti auto na lease a pare koje bi dao za njega investirati u biznis, na taj nacin imas "positive cash flow" koji ti sam otplacuje auto. Takodje, lease je bolji od kredita zato sto lease ne utice na tvoju kreditnu sposobnost. npr. ako si kupio auto na kredit koje vredi 50.000 i nakon toga zelis da uzmes kucu, onda banka automatski umanjuje tvoju globalnu kreditnu sposobnost za iznos od 50.000, sto nekad moze da bude jako bitno ako uzimas velike kredite za kucu, biznis itd. Da opet ne budem pogresno shvacen , ja ne smatram lease idealnim, ali ga navodim kao jednu od mogucnosti i koje su mu prednosti. Ti si sa druge strane odlicno opisao koje su mane takve vrste kupovine. Na kraju, kao sto jedan od komentatora rece, u Srbiji se zivi od 250 eura mesecno i mozda sva ova nasa prica nema nekog smisla, ali s druge strane nova informacija nikada nije na odmet i mozda je dobro znati kako je "sa druge strane ograde" pa da i ljudi u Srbiji pocnu razmisljati i delovati na taj nacin, mozda se nesto i promeni, ko zna...
pre 19 godina
Odlicna diskusija. Hvala obojici na korisnim informacijama.
pre 19 godina
Nije tacno da je to izgubljen dan i zarada, ako moras da opravis polovna kola na Zapadu. Ugovoris opravku, dovezes kola u servis ujutru pre posla. Majstor te onda odveze na posao tvojim kolima i istovremeno oceni o cemu se radi. Tokom dana ti javi da li je opravka gotova i u 16:30 dodje da te pokupi ispred firme. Veci servisi imaju kombije i vozace koji razvoze i dovoze klijente kojima su kola u servisu.
pre 19 godina
Super text! Konačno razjasniti i objasniti kako se automobili kupuju.... Kod nas se ipak gleda da budu i pouzdani ali se nadam da cemo i mi docekati dane da kupujemo kao na zapadu, samo srcem i osećajem za lepo
pre 19 godina
Interesantna ali vrlo teška tema.U vreme elektronike,globalizacije gde velika riba lako guta malu ribu, vreme gde je ekologija vrlo uticajna na razvoje u svim sverama.
Automobil kao potreba nije više ono što odredjuje njegov izgled i rentabilnost, već je
igračka koju bogati kupuju kratko koriste i onda ga ustupaju siromašnijima da ga oni otplaćuju daleko većim parama od osnovne cene koju je bogat dao za njega. Ustvari uloga automobila u stvaranju od čitavog sveta samo potrošačko društvo sa totalnim umanjenjenjem humanosti je možda i najveće od svih industrijskih igrački. Srbija kao društvo jeste tržište automobila, ali samo onih koji su odbačeni od onih drugorazrednih u takozvanom razvijenom svetu. Praktično mi smo teritorija za groblje automobila uzimajući nekih 1 do 1,5 posto onih koji mogu da kupe novi auto.
pre 19 godina
Slazem se sa komentatorom da dizajn prodaje danasnje automobile, verovatno i zato sto su trzisni uslovi podigli kvalitet svih marki na vrlo pristojan nivo. Ipak se proizvodjaci ne igraju previse sa modelima koji im nose prodaju, greska u tom modelu donosi ozbiljne finansijske probleme do predstavljanja sledece generacije.
Postoje i modeli koji idu utabanim stazama, tako sto linije "kradu" od ostalih. Najsveziji primer je Mitsubishi "evolution X" koji je verovatno najava buducih modela u srednjoj klasi, stavite mu napred "bubrescice" i dobijete BMW 3 prethodne generacije...
pre 19 godina
Po pitanju dizajna, Francuzi i Italijani su odmakli najvise. Peugeot 206 ce sigurno uci medju najlepse automobile ikada napravljene a nova Lancia Y je vrhunac elegancije. Nedavno mi je jedan prijatelj bio u Parizu. Iako nije ljubitelj francuskih kola, rekao je da u tom okrucenju, gde 90% ljudi vozi domaca vozila, covek shvati koliko su drugi automobili smesni tj. ruzni. Pa pogledajte samo kako na ulici izgleda ovaj novi 307... jedino njega primecujete.
pre 19 godina
Nkada su automobili imali dusu a sada to nije slucaj. Puno sminke i puno para za nista. Nekada su automobili dobijali snagu preko karburatora a sada preko racunara. Sada, kad pogledate sve modele automobila svi lice jedan na drugog. Svako svakog kopira. Pravi se puno modela cak godisje po dva se lansiraju kao nov model a ono u stvari isto.
pre 19 godina
Volim da vozim automobil koji je i iznutra lep. Ipak mi smo u nasem autu unutra a ne spolje i mnogo se lepo osecate ako ste okruzeni lepotom.
pre 19 godina
Nije istina da VW pravi kvalitetna vozila. Ko ne veruje neka uporedi neki stari golf (sem bube) sa bilo kojim evropskim ili, jos bolje, japanskim automobilom pa ce da vidi razliku u opremi i kvalitetu.
pre 19 godina
Bez obzira na sve, meni su i dalje Fabija i Golf IV najlepsi automobili...
pre 19 godina
Trend nije stvoren da se prati i kopira, trend postoji da bi inspirisao. Tako je u svakoj industriji.
Meni licno nije cudno niti revolucionarno to sto rade dizajneri u auto industriji. Ako pogledate ostale prakse kao sto su arhitektura, moda ili namestaj, sve je u istom nivou. Ljudi konzumiraju kao i ranije, nisu ni svesni. U manje razvijenim sredinama, automobil je vrlo ocigledna stvar, upada u oci i ako je nov-izaziva sok. Jer, dizajn je luksuz, kosta i mora imati jaku ekonomsku podrsku. Tek tada on postaje standard i svakodnevna pojava.
pre 19 godina
Veoma interesantan i tacan tekst! Apsolutno se slazem. Auto je u danasnje vreme postao jedan veliki statusni simbol, koji ima cilj da pokaze odlike nase licnosti koje najvise zelimo da iskazemo. Mislm da je ta cinjenica pomalo tuzna za sve nas jer nam pokazuje jednu potrebu za dokazivanjem, takmicenjem i iskazivanjem. Zasto?Opsta materijalizacija drustva! Pohvala autoru!
pre 19 godina
Odlican text za Evropske i svetske standarde. Stvarno sve pohvale, ali bih ja dodao nekoliko detalja vezano za nasu "pozornicu".
Kod nas kao i u svetu (sto je autor i naglasio u textu) je ponuda daleko veca od traznje. Vozila novih na pretek, isto kao i u svetu, ali kupaca i nema bas puno. Stoga sledi pitanje kako naci kupca? I tu je po mom misljenju kljucna tacka. Naime, svi novi automobili su dobri-pa recimo jedno 95% automobila. Sto ce reci sta god da kupite novo, vrlo je verovatno, da necete da pogresite! Elem, tu sledi sada zakljucak. A sta je to presudno za kupovinu?I odgovor- uslovi pod kojima kupujete automobil!-i dodatak, nacin na koji vam prodavac prodaje isti!
Ukoliko je dovoljno sposoban da Vam proda automobil, odnosno da Vas ubedi da kupite njegov proizvod - taj proizvodjac je i definitivno najbolji! Nema veze kako se zove. Sta vredi "fau ve-u" ako mu u prodavnici radi "neko" ko ne zna da spoji dve prosto prosirene! U startu ce Vas iznervirati i necete kupiti taj automobil!
Sto se uslova tice, ako Vam oduzme od ukupne cene PDV, pa jos na to doda da Vas kreditira licno njegova fabrika a ne neka banka - Vas uopste ne zanima kako se zove proizvodjac tog automobila! Vi kupujete taj isti zbog najboljih uslova i to je to.
A ako spadate u nekih 0,01% srecnika koji mogu da biraju automobile po standardima autora - onda uzivajte u slatkim mukama!!!
Pozdrav
pre 19 godina
« Do pre nekoliko decenija na trzistu automobila proizvodjaci su se takmicili u tome ko ce napraviti najbolji automobil »
Potpuno se slazem sa autorom. Vrlo gorka ali nepobitna cinjenica. Napraviti dobar auto vise nije imperativ autoindustrije. Nazalost sa sledecom recenicom
« Nakon citavog veka razvoja, autoindustrija je postigla visoke standarde proizvodnje, te se danas pitanje valjanosti ne postavlja ni izbliza tako ostro kao nekada »
nikako ne mogu da se slozim. Tacno je da su tazliciti proizvodjaci sada dostigli manje-vise iste standarde i da je jako tesko opredeliti se pri kupovini novog auta. A da su ti standardi visoki uopste nije tacno. Da je tako onda ne bi zupcasti kais na novom peugeot-u 206 pukao posle 5000 km i napravio stetu od 2500 eura (srecom popravljeno u garanciji), ne bi golf 4 TDI produvao na 130 000 km, ne bi na istom modelu ali benzinacu 1.6 pukao menjac na istoj kilometrazi (popravka preko 2000 eura ali van garancije) i da ne nastavljam dalje sa ovim horor pricama (napominjem da su svi navedeni primeri iz mog neposrednog okruzenja). Sve ovo je potpuno nezamislivo za automobime starijih generacija.
« Kljucna rec danas je dizajn » kaze autor i ja se potpuno slazem sa tim, ali bih dodao jos jenu rec : elektronika. Na stranu stavljam korisnu elektroniku koja je dovela do znatnog smanjnja potrosnje i povecanja bezbednosti ali cemu sluzi npr dvozonska klima u 1.5 kubnih metara kabine auta, kompjuter koji ce da mi kaze da imam benzina za jos 53.2 km (i jos mnogo drugih glupost) ili termometar koji mi daje informaciju da je hladno ili toplo napolju (sto je jako tesko zakljucti zar ne ?). Da ne nabrajam dalje, ima milion ovakvih glupavih primera. Sta su danasnji auti? Skupe igracke napunjene nepotrebnom i pre svega nepouzdanom elektronikom. A da je tako shvatila je to i ova bogata zapadna evropa. Navescu samo nekoliko primera. Prvi: trziste polovnih automobila ovde u Francuskoj je vece nego trziste novih. Drugi primer je Dacia (Renault) Logan. Da bi proverili zahteve trzista Renault je ovde (Francuska) pustio u prodaju 5000 Logana bez ikakave raklame. Sve prodato brzinom svetlosti. I naravno neko pametan je to primetio i poceo je da ih uvozi iz istocne evrope i prodaje ovde ali da paradoks bude veci zbog velike potraznje ovi uvozni Logani, iako su vec korisceni (ali sa malim kilometrazama), se poradju skuplje nego sto je bila cena novih. I jos jedan primer : moj prijatelj (italian) veoma imucan i za zapadne a tek za nase standarde, nikada ne kupije nove aute. Uzima uvek aute stare oko 2 godine vozi ih 2-3 godine i onda menja. Ako je on nasao tu svoju racunicu pitam se zasto i ja ne bih tako radio? Kada sam sve sracunao i podvukao crtu ispostavilo se daje jako ekonomicnije kupiti dobar polovan auto i voziti ga dok ne pocne da se ozbiljnije kvari nego neki novi i prodati ga posle par godina kada mu je cena vec drasticno pala.
Naravno da ovde na zapadu ima onih kojima je auto statusni simbol, ne pitaju koliko kosta i voze ga samo u garanciji ali ogormna vecina jako ceni svoje tesko zaradjene pare i mnogo razmislja pre nego sto krene u kupovinu kola (bas kao u Srbiji).
Zakljucak : zaobilazite nova kola, najbolja racunica tj odnos ulozeno-dobijeno se nalazi sa ocuvanim, koriscenim autima.
pre 19 godina
Uspesan automobil danas mora da bude napravljen spletom mnogih kvaliteta a jedan je kao sto ste rekli dizajn.Medjutim da bi uspeo na trzistu treba imati kvalitet izrade koji mora pomalo odskakati od konkurencije,jer mislim da ljudi kad daju novac dobro razmisljaju o tome kakav auto kupuju,jer ne kupuju samo radi "slikanja "vec da bi ih dobro sluzio,malo trosio,da bude bezbedan.Mislim da je dizajn samo jedan plus pri izboru,i da nije primarni cilj pri kupovini.
pre 19 godina
Dobar clanak. Koristim priliku da izuzetno pohvalim vasu rubriku o automobilima. U zemlji gde sve vrvi od neznanja i nekompetentnosti, u zemlji gde i u specijalovanim autocasopisima mozete proctati clanke pune elementarnih netacnosti ili (sto je jos cesce) elementarne neobavestenosti B92 ima (iako mu to nije specijalnost) odlicnu rubriku o automobilima sa kompetentnim novinarima. Pozdrav, Javljacu vam se i dalje. Misko.
pre 19 godina
jos par godina pa ce "retro" stil ponovo biti moderan u dizajnu automobila. a tada jugo ima svoju veliku sansu, i zato ga ne treba menjati jos najmanje 10 godina...
pre 19 godina
Mogu da se slozim da je u Srbiji najpogodnije kupovati polovna auta iz prostog razloga jer finansijska situacija vecini ne dozvoljava kupovinu novog auta i to je sasvim razumljivo i opravdano. Moje misljenje medjutim je da raditi to isto na zapadu predstavlja cisti absurd iz vise razloga. Kao prvo, ako gledamo novac, a vreme je novac (bar na zapadu) onda je kud i kamo bolje imati nov auto pod garancijom jer ce vam u slucaju bilo kakvog problema odneti mnogo manje vremena (i zivaca) nego polovan auto (izgubljen radni dan tj.zarada zbog kvara na autu ce me verovatno kostati vise nego opravka). Naravno, kada bih mogao kupiti polovan auto za koji cu znati 100% da se nece pokvariti u toku eksploatacije to bi bilo idealno, medjutim kupovina polovnjaka je cista kocka, osim mozda polovnjaka koji su certifikovani i imaju garanciju, ali su oni opet mnogo skuplji. S druge strane ni kupovina novog auta nije nista bolja ali barem nudi tu sigurnost da u slucaju kvara necete imati nikakve dodatne troskove i da cete imati kompletan servis o kome ne morate uopste da brinete (od popravke do drugog auta koje ce vam biti dato na raspolaganje dok se vas ne popravi). Kao drugo, na zapadu je veoma razvijen sistem kreditiranja i leasing-a tako da se dobar nov auto moze voziti za 200-300 $ mesecno (npr. BMW 325ix $298 mesecno na 24 meseca) i vecina ljudi to moze da priusti (ako bas niste ilegalni imigrant iz Meksika koji radi za 10 dolara na sat). Automobil je postao potrosna roba kao i sve drugo, odavno je prestao biti statusni simbol jer svako moze voziti (ne kupiti) besna kola. Cast pojedinim entuzijastima koji i danas u autu vide nesto vise od transportnog sredstva, ali vecini ljudi nije bitan ugodjaj u voznji vec cista funkcija, kao i sto je slucaj sa brzom hranom -- ona zadovoljava nasu potrebu i svoju funkciju i iako nije fillet mignon konzumira se u ogromnim kolicinama. S te strane gledano takodje potpuno je izlisno govoriti o nekom kvaru nakon 130.000 km, jer vecina ljudi (opet govorim o nekoj srednjoj socijalnoj klasi) auto menja svake 2-3 godine bilo po principu leasing-a ili kreditiranja uz varijantu staro za novo, tako da opet kazem i pitam se, zasto bi neko na zapadu brinuo brigu o tome sta ce mu se desiti nakon predjenih stotinu hiljada kilometara, kada ze cenu koja je jednaka ili nesto veca od cene mesecnih telefonskih razgovora sa Srbijom moze voziti glanc nov automobil ? Druga stvar kad govorimo o troskovima vezanim za posedovanje auta je osiguranje. Poznajem mnogo ljudi koji mesecno placaju vise za osiguranje auta nego za sam auto i to je ovde sasvim normalno , sve zavisi od niza faktora : vozacka istorija, kraj u kome zivite, kreditna sposobnost itd. Ovo sve sto pisem vezano je za USA, mozda je u zapadnoj evropi ipak drugacije , ali iz perspektive paklene masine trulog kapitalizma gde je "timing is everything", nov auto je apsolutno najprakticnija solucija.
pre 19 godina
Mislim da automobile prodaje više stvari.U zavisnosti od samog trzista tj.interesa kupaca u različitim sredinama.Odlučujuću ulogu negde igra cena,negde klimatski uslovi,negde svest ljudi da kupuju domaće,sve u svemu ima i onih zemalja u kojima se automobili kupuju srcem - ne razmišljajući da li će mu cena prilikom prodaje drastično pasti.U prilog gore navedenom,ako uporedimo prosečnog šveđana,italijana,nemca i francuza iako im je zajednicko da nemaju problem kupovine novog automobila gotovo sigurno se neće opredeliti za istog proizvođača.
pre 19 godina
E ovaj Lexus Rx400 "h" je pravi jedan od onih pametnih nemeksickih imigranata koji kupuje BMW 325 xi po njegovoj racunici 24ratex300$=5200$ pa daj molim te poslacu ti pare pa mi kupi jedno 6 komada, nece da se baci...
pre 19 godina
Pre nekih par meseci je jedan francuski dizajner rekao da ako bismo pitali korisnike sta zele, nikada ne bi bilo nicega lepog i normalnog. Zasto? On kaze doslovce: Zato sto su korsnici diletanti i glupaci! Ne zato sto je hteo nekog da uvredi, vec zato sto je hteo da kaze (a i rekao je, samo malo kasnije, kada su dosli k sebi novinari) da korisnici ne znaju sta hoce, niti znaju da im nesto treba. Pa pogledajte mobilni telefon, pre 10 godina bi skoro svi rekli, sasvim je lepo i sa obicnim telefonom, ali, sada, siguran sam da ce veliki broj ljudi cesce zaboraviti novcanik nego telefon...
Znaci, nekada sam sam racunao prosecnu potrosnju, ali da me je neko pitao, ja bih trazio drugaciji motor, bolje ovo ili ono, nikada racunar. Kada sam ga dobio, sledeci auto, jednostavno mora da ga ima... B92, ovi tekstovi postaju toliko dobri da cu morati redovnije da ih citam.
pre 19 godina
Odlicna tema a i odlican tekst. Autor teksta je potpuno u pravu.
Kod nas se uvoze polovnjaci tj. djubre a oni to izvoze i bukvalno "bace". Dace Bog da i mi krenemo da kupujemo automobile u salonima i to za kes. A sto se tice BMW-a treba se vratiti u starije dane i analizirati na primer BMW 525. Mislim da francuzi i italijani imaju odredjeni stil u dizajnu ali na primer englezi sa svojim Jaguarom su ih "poklopili". Ljudi, a sta mislite za dizajn i kvalitet nasih vozila? Pozdrav svim ucesnicima diskusije.
pre 19 godina
@Lexus Rx430h
Slazem se sa vecinom tvog teksta osim onog dela koji se odnosi na brzinu zivota (posebno za brzu hranu - moram reci - fuj) i o pogledu na auto kao iskljucivo prevozno sredstvo. Bas zbog toga sto sam svaki dan u autu - na posao sa posla i u medjuvremenu, pa posle razvozi decu levo-desno i jos ako stignem na kraju da izadjem sa zenom negde na veceru, bas zbog toga ne mogu da posmatram auto samo kao prevozno sredstvo, vec kao "nekoga" s kim provodim dobar deo dana. Zato volim da mi je unutra (kao sto pametno rece jedan komentator) prijatno, da klima dobro radi, da se muzika lepo cuje i da sve klizi kao sto treba. Da budemo iskreni, iz tvog potpisa bih zakljucio da se nisi bas primio samo na prevoz kad si birao auto - izmedju ostalog lepo je posmatrati okolinu odozgo dok se prevozis.
Nadam se da prihvatas moj komentar iskljucivo u pozitivnom smislu - zivot i tako juri pored nas velikom brzinom pa jos ako se i mi pored njega samo prevozimo zvacuci hamburger, onda cemu sve?
pre 19 godina
Slazem se sa ocenom da dizajn u najvecem broju slucajeva prodaje automobil. Nazalost, za razliku od arhitekture (u najsirem smislu - objekti, enterijer, urbanizam), gde (za dobro arhitekte, investitora ali i opste dobro - da se ogradim: ovde govorim o arhitekturi u svetu, a ne o nasoj "arhitekturi" i kucama koje placaju dizelasi) postoji mnogo pogleda na istu stvar u dizajnu automobila dizajnerska dostignuca (moj je laicki utisak) konvergiraju. Cini mi se da vecinu dizajna uradi vazdusni tunel. Kada modelu odrede aerodinamiku, dizajner povuce svega par linija i to je to. Pre 20 godina sam mogao da prepoznam svaki automobil, danas, da nemaju znak proizvodjaca... tesko.
Sve postaje plasticno, automobili su konfekcija... znam da su svi kvalitetom dostigli znatno veci nivo od nivoa od pre 30 godina, ali iskreno bih se obradovao kad bi neko pokrenuo linije i poceo proizvoditi svoj model od pre dosta godina ponovo... bilo ko... i da bude jednak onom modelu sto se pravio, eventualno novije kvalitetne materijale... To bi morao biti jevtin automobil, kojeg bih ja prvi kupio.
Kod nas su kriterijumi kupovine sasvim drugaciji. Sigurnost, solidan kvalitet, jednostavno i jevtino odrzavanje su nasi imperativi (kome nisu, nije prosecan gradjanin Srbije po primanjima), otud radovanje kad se pojavio Dacia Logan, i nada da ce se pojaviti jos neki automobil slicne filozofije (sto manje elektronike, solidan motor, solidno prostora, solidna konstrukcija, mani me naprednih resenja, niska cena).
I jos jedan kriterijum za kupovinu. Danas idem da pogledam Opel Corsu, 1996 godiste, mozda kupim. Zasto bas Opel Corsu? Zato sto je covek odrzavao solidno, prvi je vlasnik, nije udarana, jevtina registracija, ne trazi previse para. Da mi je isti covek, sa gornjom pricom, ponudio Clio, Fiestu, Punto, Polo, Saxo, ... ja bih isto otisao sa namerom da kupim. Niti sam birao i gledao da li mi se "posebno svidja", nisam ga ni pitao koje je boje,... bitno je ono sto sam naveo.
pre 19 godina
da dodam jos nesto
"automobili se kupuju emocijama"
JESTE, ali nekoga "pukne" emocija kad cuje Seku Aleksic, a nekoga kad poslusa Boticelija.
pre 19 godina
Pouzdanost je i dalje veoma znacajna kategorija prilkom izbora vozila cak i kod kupaca "na vrhu konuzmnog lanca" iz prostog razloga jer se zamjensko vozilo ne dobija automatski nego ukoliko se kvar zbio na cesti te je dulje putovanje onemoguceno. Manji kvarovi svakako izazivaju nerviranja zbog izgubljenog vrijemena odlaska do servisa i cekanja da se vozilo dobije natrag. Vasem veoma dobrom tekstu bi dodao kategoriju kupaca 'trensettera' koji kupuju nove modele koji tek treba da se dokazu ali kao noviteti na cesti sigurno privlace puno pozora u samom pocetku no kasnije kada se broj uveca.
pre 19 godina
@Iznogud:
i ja se slazem sa tvojim opservacijama. Vecina ljudi koji dolaze na auto-sekciju B92 verovatno spada u onu grupu ljudi kojima je auto ipak "vise od igre", jer u protivnome ne bi ni citali ove clanke i pisali komentare. Ja sam medjutim vise mislio generalno na stotine miliona drugih koji se zaista prehranjuju u Macdonaldsu i BurgerKingu, oblace se u Wall-Martu, a na odmor idu u Disneyland. To je ogromna populacija i mislim da su oni ciljna grupa za vecinu proizvodjaca i modela koji danas izlaze sa proizvodnih traka, jer tu leze pare. Puno je teze i skuplje napraviti model automobila koji bi zadovoljio osobu ciji idelan imaginarni auto lezi recimo negde izmedju Aston Martina i Masseratija, nego za osobu kojoj su TV-reklame glavni izvor informacija. Primera radi ovde na TV-u je pocela reklamna kampanja za novi Ford Explorer gde je kao udarna stvar to sto on ima veoma unapredjenu potrosnju goriva u odnosu na prethodni model. Naravno, ona je i dalje ispod 20 milja po galonu, sto nema blage veze sa stedljivoscu , ali kad prosecan amer cuje "improved gas consumption" 100 puta dnevno na TV-u on ce na kraju i da poveruje u takvu glupost. Ko god je kupovao auto u dealership-u (salonu) neka se samo priseti sta mu je prodavac prezentovao o automobilu : te ima satelitiski radio, te ima GPS, te ima klima-kompjuter, te sedista i volan imaju grijace, te bluetooth, DVD, .... Koliko prodavaca vam je iznelo grafikon sa krivom obrtnog momenta i pokusalo da na njemu objasni zasto je taj motor/menjac bolji u odnosu na druge ili da vam objasni zasto je common-rail sistem bolji/losiji ili zasto je Quattro bolji od Quadra sistema, ili zasto su Toyotini hibridi bolji od Hondinih, itd. ??? Dakle svi u lancu od proizvodjaca, do pordavaca su se fokusirali na "siroke narodne mase" jer je stari princip "nemoj da prodajes ono sto mozes proizvesti, vec proizvodi ono sto mozes prodati" danas okrenut naopacke. Siguran sam da mnogi mogu proizvesti puno bolje automobile (i kvalitetom i dizajnom) ali je pitanje kakav finalni profit bi doneli takvi modeli, a to se na kraju jedino gleda. Pa mnoge kompanije koje su zaista "umirale u lepoti" svojih auta su na kraju i zaista umrle tj. ili su propale ili su kupljene. U tom smislu se slazem sa francuskim dizajnerom koji kaze da smo svi mi idioti, ali iz posve drugog razloga : nekada su proizvodjaci slusali zelje kupaca, a danas se radi mnogo suptilnije tj. proizvodjaci putem masovnih medija formiraju misljenje kupaca, pa im onda toboze prodaju ono sto kupci zele. U takvoj konstelaciji nazalost ispastaju oni iskreni zaljubljenici u automobile i automobilizam . Na kraju, spomenuo si razvozenje dece posle posla, licno mislim da su deca veoma bitan ako ne i najbitniji faktor kod kupovine (porodicnog) automobila, od bezbednosti, preko komfora , do zabave, jer kad se sve sabere deca provedu dnevno u autu barem jedna sat.
Pozdrav!
Btw. Lexus vozi supruga, moje srce je rezervisano za 1969 Corvette (licno restaurisan ZL1 block).
pre 19 godina
@Lexus Rx400h:
Apsolutno se ne slazem s tobom da jedino nov auto ima smisla, a da su polovnjaci "cista kocka". Pojedinim markama (recimo Alfa Romeo, Peugeot) strahovito brzo pada cena, i kao mladi polovni automobili, stari 2-3 godine, mogu da se kupe vrlo povoljno u odnosu na cenu novog, a u veoma dobrom stanju, neki put jos uvek pod garancijom. Pad cene je mnogo vise posledica odredjenjih predubedjenja nego realnog gubitka kvaliteta i pouzdanosti. Ko voli novo i da mirise na fabriku, nek' izvoli, ali sve ima svoju cenu. Ne slazem se ni da vecina ljudi srednje klase (koji nisu ilegalni imigranti iz Meksika) moze sebi da priusti BMW. Ako moze, otkud tolika poplava jetinih japanskih i korejskih automobila na americkom trzistu (mnogo izgleda ima tih imigranata sto rade za 10 dolara). By the way, koliko je inicijalno ucesce (ili finalna otplata) za taj BMW 325ix od 298$ na 24 meseca? Verovatno nesto reda 20-30 hiljada. To sto tvrdis je apsurdno isto toliko kao kada bi rekao da prosecni ljudi mogu da zive na Beverli Hilsu ili Bahamima, recimo, jer eto ima kredita, pa mogu da uzmu par milionceta na zajam (ako nisu imigranti, naravno). A ovo za brzu hranu necu ni da komentarisem - ukusi su razliciti, ali to sto se na sve strane zvace taj rubbish sto se naziva "brzom hranom" pokazuje koliko je ljudima (narocito u SAD) bitna cena. Nemoj samo da tvrdis da ljudi jedu to zato sto im se svidja (ili zato sto "zadovoljava potrebe"-kakav izraz!), a ne zato sto je 2-3 puta jeftinije od normalnog obroka. Uostalom, nigde na svetu kao u Americi nema toliko gojaznih ljudi koji se voze u sifonjerima od automobila od 3000 kubika(ili jos gore u onim pik-apovima) i jedva hodaju od debljine, ali nezasito zderu hamburgere s majonezom i nalivaju se Koka-Kolom (unlimited refill!) kao nezdravi. Ali dobro, to je stvar zivotnih shvatanja i kulturnog modela. Nema se vremena za majstora, nema se vremena ni za zivot, vreme je novac (a novac se trosi na nova kola i fast-food).
pre 19 godina
Velsatis je extra automobil,da sam imao para odmah bi ga uzeo...Nije mi jasno kako je takav neuspeh doziveo...
pre 19 godina
Prvi, jedini i osnovni uslov za kupovinu novog (ili polovnog) automobila je novac. Mozemo mi da tupimo danima da li je nesto lepo ili nije, da li je brzo ili nije i slicno.
Ukoliko to isto kosta kao prosecna desetogodisnja plata onda od kupovine nema nista. Mislim da ucesnici ove diskusije malo precenjuju prosecnog kupca iz razvijenog sveta i njegovo razumevanje u automobile. Svi gledaju da ustede na ceni vozila, osiguranju, odrzavanju i naravno benzinu (dizelu). Sta vredi sto svi znamo da je na primer MB E55 AMG dobar auto kada je nenormalno skup i samo mali broj ljudi moze da ga priusti. U Srbiji je problem sto je srednja klasa potpuno nestala. Shodno tome voze se ili krsevi ili najskuplji automobili, nema sredine. Nije mi jasno kome su namenjeni prikazi novih automobila sa cenama od 20-30.000 evra, koliko ljudi u Srbiji moze da priusti tako nesto. Mozda je bolje objavljivati izvestaje o pouzdanosti polovnih automobila i navesti cene u odrzavanju istih.
pre 19 godina
Daj bre u kojim bajkama vi zivite. Ovde je prosecna plata 250 EUR (daj boze). Kakva kola, kakav lizing, kakvi krediti,kakav dizajn,kakva oprema ovde je borba za goli opstanak za veliki procenat ljudi...Lade, jugici, kecevi. Prevoz od tacke A do B.
pre 19 godina
@Nikola
Apsolutno se slazem s tobom. Samo bih dodao jos par stvari iz mog ugla. Ja, za razliku od vecine korisnika auta, uzivam u voznji i jako su mi bitne performanse auta. Zbog toga i vozim Hondu. Rado bih vozio i Alfu, ali se ne usudjujem da se kockam - bije ih glas o nepouzdanosti.O BMW-u ne razmisljam jer mi je finansijski nedostupan... Na izgled auta se ne lozim mnogo, to je za iskompleksirane. Ja dovoljno dobro izgledam da ne moram da se krijem iza neke masine i poistovjecujem se s njom. A i da ne izgledam tako dobro, nijesam glup da mislim da ce mi izgled auta podici cijenu na 'trzistu'.
Ako si faca, dobru ribu ces maznuti i ako Trabanta vozis. Doduse, kod nas je sad toliko sponzorusa da se dvoumim da li ovo sto rekoh vise ima smisla.
pre 19 godina
Svakako interesantan tekst. Iskreno, voleo bih da je tako i kod nas vecim delom korisnika a ne da se ljudi opterecuju autom kao statusnim simbolom i raznim predrasudama. Sa odlicnim uslovima garancije, dobrim performansama i dobrom opremom valjalo bi birati auto srcem shodno kolicini novca koji mozemo da izdvojimo.
pre 19 godina
Ej Lexus, jel ima jos koji BMW za 5200 Amerikanaca ili se sve rasprodalo? Ja zivim na zapadu, ali jos nisam cuo da neko vozi BMW za 300 dolara mjesecno, osim ako nije ljuljnuo 30 000 ucesce. Ja vozim Golf V GTi za 700 dolara mjesecno (doduse australijskih) na 48 mjeseci, uz to sam stavio 10 000 depozit.
Mozda se u USA zivi u oblacima,ovdje se puno radi,malo odmara,ima se pidzama i radna uniforma.Nemojte se ljudi loziti na zapad,dolar je krvav.U Srbiji se najmanje radi,a najvise ima.Dok sam zivio tamo,zaradjivao sam 200 Evra mjesecno,trosio 500 i stedio 300,kako ne pitajte me,ali je tako bilo.Ovdje zaradjujem 15 puta vise,ali stedim 00000000000.
pre 19 godina
Interesantnije je pitanje, da li su kvalitetniji automobili koji se prave danas ili pre 15-20 godina. Danasnji automobili jos nisu stigli da se dokazu, ali nekako ukupan utisak je da su automobili s pocetka 90 ih bili robusniji, jednostavniji, sa dovoljno ali ne i previse elektronike. Npr, vozim se ovih dana u BMW-u 530 sa ful opremom, i nije da je neudoban, ali nije ni previse udoban za tu klasu, tvrd. Znam to je sportski auto, besan izgled, brz, koza ali za te pare?! A da i pitanje ako neko zna, da li su konkretno u BMW 530 delovi enterijera od drveta stvarno od drveta ili je to imitacija pvc? Mislim nekada je u mercedesu i BMW-u bilo drvo i pod rukom se osecalo da je drvo, a ovo danas, u dilemi smo, ako neko zna!
Sto se tice izbora automobila - odaberite nov audi a4 za oko 35000 E ili 10 god 7-8 god star za 9-10000e sa slicnom opremom, odrzavan. Pa i da nekog ko je baksuz zakaci kvar od 2-3 eura, to je oko 12000 e. A nov 35000 E i jos obavezan servis oko 200-400 E
pre 19 godina
@Posmatrac NL: Downpayment za 325ix je 1999 dolara (evo da malo reklamiram komsije ako moderator dozvoli: www.inskip.com). Obzirom da je rec o leasing-u nema finalne otplate tj. ona je opcionalna ako hoces da otkupis taj auto. Ako neces opet das 1999 zelembaca i uzmes novi auto za naredne dve godine itd. To se ovde radi, ne znam kako je u zapadnoj Evropi. Osim toga ja sam naveo mesecnu cenu od 200-300 dolara za prosecan auto, ovaj BMW je iz gornjeg dela tog raspona, ako ti je to previse imas novi Passat za 289 dolara sa $0 ucesca ili Corolla za $159, Jetta za $166, itd... (evo ti jedan link za Passat: www.langanvw.com , klikni na "specials" na meniju, pa na sledecoj strani levi link i pri dnu naci ces informacije). Tvoja opservacija o kucama od par miliona na Beverly Hills-u je cisto karikiranje jer ti ovde niko nece dati kredit koji je veci od tvoje 3-4 godisnje plate tako da to necu ni da komentarisem. Apsolutno je tacno da nemam vremena za majstora (nemoj mi samo reci da je tebi draze biti kod majstora nego sa porodicom), jer je slobodnog vremena jako malo i zelim ga iskoristiti na najbolji nacin (pre svega sa porodicom, pa onda recimo hobi -- restauracija kola) a nov auto (bar za mene) je najbolja solucija: cak i kad menjam ulje samo nazovem telefonom i momak iz servisa dodje sa drugim autom pred kucu, odveze moj na servis a ostavi mi svoj na posluzenje i sve to besplatno 3 godine. Sad ces ti reci sve je to papreno uracunato u cenu, i jeste , slazem se, ali to je cena koju sam ja (i mnogi drugi) spreman da platim za pogodnosti koje zauzvrat dobijam. A ako neko voli da radi generalku ispred svoje garaze na novom beogradu to je opet njegova stvar, i slazem se da je to stvar shvatanja i kulturoloskih razlika. Uostalom zato i amerika jeste tu gde jeste a Srbija na zalost tamo vec gde je.
Za sve ostale "neverne tome" : spomenuta cena je leasing , dakle nije kupovina, vec samo mesecno placanje za komoditet koji vam pruza vozenje kola koja nisu vasa, ponavljam kola nisu vasa, vec onoga ko vam ih je dao na lease (tzv. lien holder), tako da gospodin koji me je uctivo zamolio da mu "kupim" 5-6 komada na zalost ce ostati neuslisenih zelja. Jos da ne zaboravim za leasing morate imati jako dobru kreditnu istoriju (bolju nego za obican kredit), niko normalan vam nece dati auto ako nije siguran da necete moci (ili hteti) placati mesecnu premiju
Eto ja odgovorih, nadam se da nisam nikoga uvredio ili ismejao kao sto ste vi mene, cak sam vam dao i poneku (nadam se korisnu) informaciju...
pre 19 godina
Nevezano za temu ali zaboravih da dodam, brza hrana nije uopste jeftina, to je predrasuda. Ljudi je jedu upravo zato sto je "brza" tj. ne gubis vreme u restoranu vec je ljudi jedu u kolima, na poslu, cekajuci kod doktora... Konkretno, prosecan "Combo Meal" u Macu ili BK-u kosta 5-6 dolara pa na vise. Za te pare se moze jesti u pristojnom China, Thai ili Indian restoranu puno zdravija ali i "sporija" hrana ili za 1-2 dolara vise u "all you can eat" restoranima ili talijanskim (Olive Garden, Bertucci, Pasta Fair) ili meksickim (Chillis, Su Casa) ili na koncu americkim (Applebies, TJ Fridays, Route 99) svuda se moze jesti dobro (i sporo) za manje od 10 dolara.
PS. otkad je australija na zapadu?
pre 19 godina
Za Lexus RX400h:
to sto pricas je super povoljna varijanta, jer npr ako kupujes novi BMW nek kosta 40.000 $, posle 2 godine mozes da ga prodas za 30% manje tj za 2 godine izgubis 12.000 tj 500 $ mesecno.
Ispade da je taj leasing duplo povoljniji nego da kupis nova kola. Sto se tice teme sta prodaje kola, ne slazem se da je to dizajn, tj nije samo dizajn.
Primer Micubisija i Pezoa je samo jedna strana medalje, a sta je sa Toyotom, izuzetno puzdani i ne preterano lepi automobili a svake godine im raste prodaja i sledece godine postaju no 1 proizvodjac. Cak mislim da je danas pouzdanost vise imperativ nego ranije, jer su danasnji automobili komplikovaniji i skloniji kvarovima. Neko rece sta te briga, imas garanciju. A sta ako mi stane na -20 u nekoj nedodjiji, ili ne moze da upali u 2 ujutru. Pa onda cimanje po servisima...
Druga bitna stvar je ekonomicnost, sa ovim cenama nafte, koje ce samo da rastu (za par godina bice kao u Mad Maxu) potrosnja je veoma bitna stvar pri kupovini. Dizajn je presudna stvar kod bogatog sloja, a ostali gledaju i neke prizemnije stvari. Vreme jeftinog goriva i ekonomskog blagostanja sirokih narodnih masa je nazalost proslo.
pre 19 godina
@Lexus RX400h: Ok, hvala za linkove. Nije mi namera bila da nikog ismevam ili vredjam, taman posla. Slazem se s tvojim komentarima, i sustina je uvek "koliko para toliko i muzike". Leasing ima svoje prednosti i mane, za nekog je idealna solucija, nekome i nije bas racionalno resenje. Filozofsko je pitanje da li je bolje menjati auto svake dve godine, i biti potpuno oslobodjen briga oko popravki itd., i prilicno papreno placati za taj komoditet, ili kupovati nov auto svakih 7-10 godina, recimo. Jer nakon toliko godina leasinga, kada sve preracunas, dao si vise para nego sto taj auto kosta, a nemas nista. Ok, stalno si se vozio u novom autu, i imao trenutni model, to je super, ali je sve to fino kostalo. A onako imas polovan auto, koji moze (a i ne mora) da bude u odlicnom stanju i sasvim upotrebljiv. Sve zavisi koliko si km presao, koliko si ga pazio i kako si ga odrzavao (a redovno odrzavanje i ne oduzima bog zna koliko vremena). I da li zelis i dalje da se vozis u tom autu (koji moze da ima jos uvek fenomenalnu liniju) ili bi hteo da ga menjas i uzmes nesto novije... Uostalom, drugacije vozis auto kada znas da je tvoj, a drugacije kada znas da ces ga za 2 godine vratiti i sesti u novi, zar ne? Kola kao BMW ili Mercedes bez problema prelaze i preko 400.000 km bez otvaranja motora. Moja je logika da ako kupis takav nov auto, i ako se ne izivljavas na njemu kao nezdrav, mala je verovatnoca da te zadese neki bas mnogo teski krahovi. Ok, ako nesto teze rikne, a vreme jeste dragoceno, boze moj, uzmes rent-a-car dok je auto na opravci. Uostalom, koliko cesto ce se desavati takve situacije? Sumo sumare, kada izracunas sve te troskove, i rent-a-car i (potencijalne) dugotrajnije opravke i sve ostalo, imam utisak da je opet racionalnije resenje sopstveni auto nego leasing. Opet, govorim iz licne perspektive. Naravno da lizing postoji i ovde, u Holandiji, i ima dosta ljudi koji koriste tu opciju, ali se uglavnom firme odlucuju za tu varijantu. Leasing jeste atraktivan, ali je smisljen da stimulise potrosacko drustvo tj. stalnu kupovinu novih vozila i rast auto-industrije. Kada bismo svi kupili nov auto i pazljivo ga odrzavali narednih 10 godina, i dalje bi nas super sluzio i svi bi bili happy, sem cele auto industrije koja bi morala da stavi katanac na vrata.
pre 19 godina
@Posmatrac NL: ma nisam mislio na tebe, tvoji komentari su realni i volim sa nekim da razmenim misljenje cak i ako se ne slazemo. U pravu sto se tice potrosackog drustva kao i u vezi nacina voznje jer znam po sebi kako vozim i koliko pazim auto koji sam zaista kupio i onaj koji sam uzeo na lease. Da budem iskren i ja samo uzimam za kompaniju auta na lease a razlog je taj sto na taj nacin imam dobar povrat poreza : npr. na svaku mesecnu ratu od 300 dolara, kroz povrat poreza (tzv. deductable) dobijem natrag 50-tak dolara, plus sto na svaku predjenu milju sa takvim autom drzava mi priznaje trosak od 39 centi, sto je mesecno 0.39 x ~2000 milja x 20% = $160. Od ovih 160 ako oduzmem doplatu za "excessive milage" koji je 10 centi po milji (za sve preko 1000 milja mesecno) dobijem finalni iznos od nekih 50 + 60 = 110 dolara tako da ja u startu znam da na autu stedim trecinu cene i kad se sve to stavi na papir , veruj mi da se u toj varijanti lease itekako isplati. Drugi razlog za lease je taj sto kad kupis auto za kes on ti predstavlja mrtvi kapital, bolje je uzeti auto na lease a pare koje bi dao za njega investirati u biznis, na taj nacin imas "positive cash flow" koji ti sam otplacuje auto. Takodje, lease je bolji od kredita zato sto lease ne utice na tvoju kreditnu sposobnost. npr. ako si kupio auto na kredit koje vredi 50.000 i nakon toga zelis da uzmes kucu, onda banka automatski umanjuje tvoju globalnu kreditnu sposobnost za iznos od 50.000, sto nekad moze da bude jako bitno ako uzimas velike kredite za kucu, biznis itd. Da opet ne budem pogresno shvacen , ja ne smatram lease idealnim, ali ga navodim kao jednu od mogucnosti i koje su mu prednosti. Ti si sa druge strane odlicno opisao koje su mane takve vrste kupovine. Na kraju, kao sto jedan od komentatora rece, u Srbiji se zivi od 250 eura mesecno i mozda sva ova nasa prica nema nekog smisla, ali s druge strane nova informacija nikada nije na odmet i mozda je dobro znati kako je "sa druge strane ograde" pa da i ljudi u Srbiji pocnu razmisljati i delovati na taj nacin, mozda se nesto i promeni, ko zna...
pre 19 godina
Odlicna diskusija. Hvala obojici na korisnim informacijama.
pre 19 godina
Nije tacno da je to izgubljen dan i zarada, ako moras da opravis polovna kola na Zapadu. Ugovoris opravku, dovezes kola u servis ujutru pre posla. Majstor te onda odveze na posao tvojim kolima i istovremeno oceni o cemu se radi. Tokom dana ti javi da li je opravka gotova i u 16:30 dodje da te pokupi ispred firme. Veci servisi imaju kombije i vozace koji razvoze i dovoze klijente kojima su kola u servisu.
40 Komentari
Sortiraj po: