Istražujemo: Izvor moći

Moj drug je sa GDI motorom prešao 475000km BEZ IJEDNOG JEDINOG KVARA- i još uvek ga vozi. Nemam više šta da dodam.

Ima li neko Mitsubishijev Galant sa 2,4 GDI motorom i kakva su mu iskustva? Navodno trosi isto i kao 2,0.

Iako nije praksa, repliciramo na komentar Slobodana Pterovića. Zapravo samo ponavljamo ono što je autor teksta napisao "Kada je 1997. godine Mitsubishi lansirao GDI (Gasoline Direct Injection) motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina, mnogi su pomislili da su prednosti ove tehnologije dovoljan adut za preuzimanje velikog dela tržišta. U tom trenutku, povećanje maksimalne snage u odnosu na MPI koncepciju od 10%, smanjenje potrošnje goriva od celih 20% i značajno čistiji izduvni gasovi bili su nešto čemu ostali proizvođači u nekoliko narednih godina neće biti u stanju da pariraju. Brojni patenti u rukama japanske kompanije i tehnologija potpuno zrela za serijsku proizvodnju nagoveštavali su da će motori sa samurajskog ostrva izvršiti nezadrživu invaziju na ostatak sveta. "
Dakle jasno je iz teksta da je GDI motor bio superiorniji od ostalih.

Samo da ne pomisle citaoci kako je to ultra dobra kupovina za voznju po gradu. Voznja po Beogradu je prosecno 12 litara, a ako malo stiskate gas ide i do 15. Znaci dobar je za otvoreno, pa ko mnogo putuje isplati mu se. Ako neko pomisli da ce ugradnjom plina da svede svoje troskove u razumne okvire treba da zna da je ugradnja plina za ove motore znatno skpulja od proseka. Evo ga i jedan link sa pricaom oko GDIa: http://www.autozine.org/technical_school/engine/petrol1.htm#GDI-in-Europe-

Ovaj tekst je zasnovan na netacnim podacima. Jednostavno danas kada postoji internet i ogroman broj specijalizovanih auto revija pisati ovakve stvari je uvreda za posetioce sajta B92 koji redovno prate auto industriju.

Razumljivo je da uvazeni potpisnik ovih redova nije imao prilike da provoza Carismu GDI sa nasim gorivom, ali je valjda mogao da prelista casopise od pre 6-7 godina, i proveri u uporednim testovima najboljih auto casopisa koliko je GDI motor bio ispred drugih.

Carisma se dosta dobro prodavala, a posebno GDI verzija. Mitsubishi je upao u krizu zbog jakog jena, Colta koji je bio nekonkurentan, i mnogih drugih stvari.

Nadam se da u buducnosti nece biti ovakvih velikih propusta.

Pozdrav moderatoru B92, drago mi je da vidim da neko cita i komentare.
Medjutim, verujem da zbog guzve nije nasao vremena da detaljno procita i tekst.Jer je autor za GDI motor naveo nesto sto NIKAKO nije tacno, a to je da ovaj nije doziveo uspeh zbog nedovoljno prilagodjenog goriva. GDI motori se i dalje prave i prelaze ogromne kilometraze. FSI motor je promasaj VW-a, jer se vecina odlucuje za bolje TDI motore.
I da, Mitsubishi izlazi iz krize a VW u nju ulazi.Tekst zaista nije zasnovan na tacnim cinjenicama, da sad ne navodim sve...
a potrosnja je manja za 15% a ne za 3%!

Pa evo i ja da dodam malo na ovu temu, a mislim i da imam 2 dobra aduta:
1. Diplomirani sam inzenjer, i svojstva i principi rada motora sa unutrasnjim sagorevanjem su mi dobro poznati,
2. Trenutno zivim i radim u Kanadi, tako da mi je i to trziste dobro poznato

Dakle, tacno je i jedno i drugo, mislim na polemiku. Medjutim ne bih se slozio sa tim da su pogonsko gorivo, njegov kvalitet ili logistika uticali na losu prodaju jednih, ili dobru drugih modela. Mitsubishi je velika korporacija kojoj je auto industrija samo deo delatnosti, i sigurno je da njihove akcije nisu prodavane zbog "neuspeha" modela GDI, vec iz drugih, strateskih razloga.
U Kanadi je, na primer, Mitcubishi vrlo stidljivo poceo da se prodaje pre samo par godina, pri cemu su uslovi kupovine bili povoljniji nego za vozila mnogih americkih proizvodjaca.
Uostalom, zar mislite da bi proizvodjac takvog renomea kao sto je Mitcubishi lansirao takav projekat kao sto je GDI uprkos nedostatku visokooktanskog goriva sa niskim procentom sumpora na trzistu? Iza takvih odluka stoje najznacajniji i najuticajni ljudi u kompaniji, I odluka se ne donosi preko noci.
Radi se o jednostavnom marketingu, koji je kod nekih proizvodjaca bolji I efektniji, a kod drugih losiji. Uostalom, podjite od sebe: koje biste vozilo Vi kupili?
Ono o kome se zna sve (I malo u isto vreme), koje zivi od stare slave, o kome se govore I dobre I lose stvari – primer Volkswagen.
Ili pak, ono koje je reklamirano malo, ili nedovoljno, o kome ljudi misle da je dizel (GDI u Severnoj Americi nikad nije prodavan)?
Zakljucak: tehnicki, Mitsubishi je odradio sjajan posao, I napravio savrseno dobar motor. Nazalost, marketinski je taj projekat bio jako lose ispracen.

Jos jedna mala digresija: na ovom trzistu je jako tesko prodati novo vozilo, pa se proizvodjaci dovijaju na razne nacine, i istrazuju trziste do najsitnijih detalja. Da li znate da se Volkswagen Bora ovde i dan danas zove Jetta?! Jednostavno, potrosacu mora da se usadi shvatanje da on kupuje nesto sto je provereno kvalitetno.
Pozdrav svima iz Vankuvera!

Imam Volvo S 40(1999) 1.8 GDI.Snaga 85 Kw.Idealan spoj Volvo vozila i Mitsubishijevog motora.Auto je izvanredno štedljiv pri manjim obrtajima i laganijoj vožnji.Istina,kad se potjera brže znatno više i troši.Prosječna potrošnja pri smirenijoj vožnji je 7,6 litara,što mene oduševljava.
Imam isto tako i Floridu 1,4 (1989)koja troši kao luda.Bez obzira kako je voziš.
Moje iskustvo sa GDI motorom je fantastično.Naravno,ako neko voli žestoku vožnju,taj nek ne bira GDI,i neka ne postavlja pitanje koliko mu kola troše.

Imao GDI carismu oko 50.000 km. Malo je osetljiviji na benzin, ali ne strašno.
Ima snage, a troši smešno.
Beograd - Budva, smirena vožnja, potrošnja 6.2l/100km.
Potroši malo preko pola rezervoara.
A kad treba ići u preticanje, odlično povuče za motor od 1.8l.

Ista ploča ali druga strana, udružena zavera cie, vatikana, a bogami i VW-a...
Kako god bilo, GDI koncept je propao jer se u praksi pokazalo da razlike u odnosu na "klasičan" MPI sistem nisu iste kao na papiru i da su u pitanju vrlo skromni procenti, te se nije isplatilo novčano pokriti veliku razliku u proizvodnoj ceni klasičnog MPI i GDI motora. Što se tiče VW-ovog FSI motora, ista je priča, bez obzira na Super Plus benzin, razlike u snazi i potrošnji su daleko manje nego na papiru, ali prihvatljivije nego kod japanaca. Uostalom logično je da Evropa "radi" za evropske kompanije rađe nego za japanske i da specijalno gorivo plasira na tržište tek kada im namigne neko njihov.
Mislim da ni FSI motor nema neku prelepu budućnost, bez obzira na Super Plus benzin, razlike u odnosu na klasičan MPI su minimalne da bi se pokrili troškovi i zato je VW značajno snizio prodajne cene modela sa FSI motorom, a MPI polako poslao u istoriju...

Pre nego sam kupio GDI carismu malo sam se raspitao.
Tom motoru nije bio potreban superplus benzin, već "običan" bozolovni od 95 oktana, lepo piše u uputstvu.
Prva verzija u Japanu je imala 147 KS, da bi je posle sveli na 125 KS u Evropi.
Onda je sitroen izbavio HPi u saradnji sa mitsubishi-jem. Pretpostavljam da je i sa drugima bilo razmene patenata. Npr. toyota ima svoje motore sa direktnim ubrizgavanjem, a mitsubishi je dobio novu verziju dizela ...
Treba vremena da se provere sve informacije.

Inače Mitsubishi je imao neuspeo brak sa Dimler-Chrysler i od tada su njegovi problemi. Ali obzirom da je Mitsubishi korporacija mnogo jaka ... ne brinem mnogo za njihovu budućnost.

A motori sa direktnim ubrizgavanjem se i dalje prave ali bez mnogo pompe.

Po treći put :) GDI motor nije samo štedljiviji, i to osetno (po mom ličnom iskustvu GDI 1.8 troši manje a ima više snage od MPI motora 1.6 koji se isto ugrađuje u carismu), već ima i bolji momenat i krivu momenta i snage, tako da nije beznačjan napredak.
Uporedite samo karakteristike motora toyota avensis sa 1.8l i 2.0l, drugi je sa direktnim ubrizgavanjem.
A pompa se ne pravi jer su ti motori prihvaćeni, dovoljan je upit na googlu "direct injection petrol", sa sve objašnjenjima i kako radi i ko ga sve pravi.

Kao neko ko je prešao 50.000 km u autu sa GDI motorom, koji je kupljen nov a ne polovan, još jednom da kažem da je bio odličan (inače ga ne bih branio ovoliko).
Spacestar nije carisma (volvi S40, prethodni model jeste, a varijanta 1.8i je GDI motor), tako da ne mogu reći kako se tamo motor ponaša, ali je u carismi bio odličan i nema ni traga od nedostataka koje pominje vlasnik spacestara.
Moje višegodišnje iskustvo je da je motor štedljiv i snažan. Sada vozim mnogo jači auto (190ks) i nije mitsubishi ali i dalje mislim da je karizminih 125ks dovoljno za normalnu vožnju, a mala potrošnja je bonus.

Koje motore Zastava koristi
FSI ili GDI?

Hajde Mitsubishi GDI korisnici, javljajte se, da cujemo kakvi su troskovi odrzavanja, potrosnja i izdrzljivost. Ne samo kod Carisme vec i ostalih Mitsubishi modela.

Poznato mi je da u Srbiji postoji izvestan broj vozila Mitsubisi Carizma. Da li su to vozila sa GDI motorom i kako se snalaze njihovi vlasnici glede domaceg benzina? Inace, ovo vozilo uziva lepu reputaciju u Evropi: www.carsurwey.org.

Krizma je propala zato jer je od 1997 godine u evropi pocela pomama za tdi motorima
tu benzinac cak i takav nije imao sta da trazi, usput je i bila medju najruznijim automobilima na trzistu u toj klasi , pogotovo njena instrument tabla kojoj po ruznoci nije bilo ravne. Benzinci postaju bukvalno istorija.

Kod nas su u već ponudi ne samo "novi" FSI motori VW/Audi, već i njihove turbo verzije, TFSI!
Već zamišljam dobro poznati scenario kod domaćeg zastupnika... Ponosnom (i dobrostojećem) vlasniku crkne motor, turbina ili "samo" katalizator, naravno u garantnom roku, slučaj uredno prijavi i, naravno, dobije zvaničan odgovor kako garancija ne pokriva kvar, jer je vlasnik sipao neadekvatno, nekvalitetno domaće gorivo, prepuno sumpora, olova, vode i ko zna čega još!!! Pa, zašto onda uopšte prodaju te modele na našem tržištu kada im je epilog poznat?!!
To je svesna prevara ukoliko kupac nije jasno upozoren da će gorivo morati da sipa na najbližoj pumpi u Mađarskoj ili Grčkoj!!!!!
Za ovakve proverene slučajeve sam čuo više puta od prijatelja kojima se isti scenario dogodio i sa proslim verzijama motora, koji su ipak malo manje osetljivi na gorivo. Bar da uz ova, inače divna vozila, dele promotivno i kutijicu Bensedina umesto 4 Motion-a ili zimskih guma...
Pozdrav i sve najbolje,

Naravno da postoji povezanost auto industrije sa ostalim granama privrede, uostalom autor je propustio mnogo toga da navede.
Politika je dobrano umesana, a svestsko trziste i dalje nije u dovoljnoj meri otvoreno.
Sa ovim tekstom nije problem to sto je autor zaboravio da napomene kljucne stvari, vec sto njegova analiza nije potkrepljena cinjenicama.
Na prvom mestu modeli sa FSI motorima se kod nas odavno prodaju, to je bar lako proveriti.
Sto se tice brenda Mitsubishi, autor nema prave podatke. Jednostavno 1.8 GDI motor je bio revolucionaran, i zbog toga se model Carisma prodavala odlicno. Medjutim ostali modeli nisu. Colt i Lancer nisu uspevali da privuku kupce, a Galant je u Evropi lose prosao. Razlog zasto je to tako nije ulozeni novac u razvoj GDI motora, vec nepostojanje modernih dizelasa, koje Colt i Lancer nisu dobili, a Carisma jeste sa velikim zakasnjenjem.
Inace, prednost GDI i FSI motora nad onim sa MPI napajanjem je prilicna cak i sa nasim gorivom.

Opa! Mislim, stvarno, opa!

Argumentacija oko "propasti" GDI-ja je stvarno kristalno jasna i meni se cini sasvim verovatnom.

Inače, nije Mitsubishi jedini koji je pravio to cudo. Citroen je takođe imao svoju izvedbu tog sistema u motoru od 2 litre (zvali ga HPi) u 2003-4, a nešto ne vidim da ga još uvek prodaju. BMW i PSA zajedno prave, pretpostavljam, celu novu seriju takvih. Uskoro će se svi pridružiti.

Šta reći, osim: jadan Micubiši! Sila vrti gde pamet neće!

Međutim, prema Wikipediji, prvi GDI motor je bio u Mercedesu 300 SL iz pedesetih!
(videti http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_Direct_Injection, paragraf "History")

Ovako izgleda ozbiljan clanak.Cestitke!

Pokrenuta je dobra tema,ali voleo bih jos da je malo vise razradite i da malo vise razgovaramo o "tajnom" lobiranju kompanija.Stvarno mi je zao Mitsubishi-ja jer verujem u ideju postene i zdrave konkurencije,medjutim moja ideja je jako irelevantna pogotovo sto svi znaju da u auto industriji vladaju oligopoli.

Super tekst, da ljudi malo vide kako funkcioniše auto industrija. Svi smo mi zapravo ovce za šišanje koje na kraju nekom treba da donesu profit.Dakle sve rasprave japanci-ostatak sveta su suvišne, ionako svi rade zajedno.

хоће ли неко у кратким цртама написати каква је разлика између ГДИ и ФИС са једне стране и МПИ мотора са друге стране.ово ме интересује јер имам POLO VW из 2001 год који има МПИ мотор од 1398 кубика

GDI motori ostvaruju znacajnu ustedu pri malom broju obrtaja. Povecevanjem broja obrtaja opada im efikasnost i priblizavaju se standardnim motorima po potrosnji. Sve ukupno kada se izracuna, prosecna usteda je samo 3% u odnosu na standardni motor iste snage. Verovatno zbog ovoga se ne pravi vise neka velika pompa oko ovih motora, jednostavno su razocarali u odnosu na ono sta je u njih ulozeno.

Pre svega zelim da se zahvalim uvazenom moderatoru B92. Cilj komentara je bio da autor uvidi gresku, a da posetioci sajta provere u svojim katalozima ili internetu sta je zapravo istina.

Autor navodi: bez adekvatnog goriva nema ni navedenih prednosti, pa superiornost direktnog ubrizgavanja nije ni izbliza tako ubedljiva ukoliko logistika distributera goriva izostane. A upravo se to desilo i na Evropskom i Americkom tlu.

-Ovo nije tacno, jer je GDI motor bio u potpunosti prilagodjen tadasnjem super bezolovnom benzinu.

-Nije tacno i da su se GDI motori u tom vremenskom periodu nudili americkom trzistu.

-Opet navodi u tekstu: izostanak planirane tražnje GDI agregata odveo je Mitsubishi u prodaju sopstvenih akcija,

nisu tacni. Prodaja Carisme GDI je bila dobra, ali je Mitsubishi mnogo vise zavisio tada, ali i sada od americkog trzista, gde je prodaja modela ove marke automobila sa MPI motorima bila slaba.

Inace kao sto znate, i vi ste objavili da je VW u velikoj krizi, te ima razloga da se boji konkurencije.

A najbolje je da kontaktirate ovlascenog uvoznika Mitsubishija za Srbiju.

vozio sam neko vreme mitsu space star sa 1.8 GDI motorom i prodao sam ga jer uopste nije imao tako spektakularne performanse kao sto autor teksta navodi. ovaj tekst je klasican primer skolskog teksta pisanog na osnovu uvida u stampu, recenzije i testove, sa vrlo malo ili verovatnije bez direktnog iskustva sa stvarnim modelom u praksi.
praksa koriscenja ovog motora u space staru koji je ako se ne varam na istoj platformi kao i carizma pokazuje da motor ne razvija dovoljnu snagu u niskim obrtajima te da se konstatno mora naterivati u zonu iznad 4.500 rpm da bi snaznije povukao. ne govorim o sportskoj voznji vec o normalnim situacijama, ukljucujuci i grad. pri vecem broju obrtaja potrosnja ovog automobila uopste nije mala kao sto je za ocekivati na osnovu kampanje a najvece razocarenje je sto snaga ovog motora u praksi (ne secam se tacne cifre ali dobrano preko 100KS) deluje skromnije u praksi. primerak koji sam vozio jeste bio polovan ali u perfektnom stanju, sa jako niskom kilometrazom i sa proverenim stanjem motora na svim elektronskim (kompjuterskim) testovima. posle ovog automobila sam vozio toyotu corollu sa 1.6 motorom koja je slicno trosi a svojih stotinak konja koristi daleko efikasnije.
poruka b92: ne izvlacite zakljucke na osnovu kompilacija iz strane stampe, pisite o onome sto se licno probali. ovako se ne radi u ozbiljnim medijima.

Prema americkoj stampi, Mitsubisi je svesno, godinama, prikrivao nedostatke u motorima koji su prodavani na americkom trzistu! Stradale su bregaste osovine! Verovatno da je ovo otkrice kompaniji nanelo finansijski udarac. Problem postoji i sa Toyota motorimsa od 2 litra: U njima peni uje i stvara se talog voska. U motorima V6 oavaj problem je prisutan u manjoj meri. Molim kolege koji imaju vise informacija da ih iznesu. Lep pozdrav,

Krizma je propala zato jer je od 1997 godine u evropi pocela pomama za tdi motorima
tu benzinac cak i takav nije imao sta da trazi, usput je i bila medju najruznijim automobilima na trzistu u toj klasi , pogotovo njena instrument tabla kojoj po ruznoci nije bilo ravne. Benzinci postaju bukvalno istorija.

Super tekst, da ljudi malo vide kako funkcioniše auto industrija. Svi smo mi zapravo ovce za šišanje koje na kraju nekom treba da donesu profit.Dakle sve rasprave japanci-ostatak sveta su suvišne, ionako svi rade zajedno.

Ovaj tekst je zasnovan na netacnim podacima. Jednostavno danas kada postoji internet i ogroman broj specijalizovanih auto revija pisati ovakve stvari je uvreda za posetioce sajta B92 koji redovno prate auto industriju.

Razumljivo je da uvazeni potpisnik ovih redova nije imao prilike da provoza Carismu GDI sa nasim gorivom, ali je valjda mogao da prelista casopise od pre 6-7 godina, i proveri u uporednim testovima najboljih auto casopisa koliko je GDI motor bio ispred drugih.

Carisma se dosta dobro prodavala, a posebno GDI verzija. Mitsubishi je upao u krizu zbog jakog jena, Colta koji je bio nekonkurentan, i mnogih drugih stvari.

Nadam se da u buducnosti nece biti ovakvih velikih propusta.

GDI motori ostvaruju znacajnu ustedu pri malom broju obrtaja. Povecevanjem broja obrtaja opada im efikasnost i priblizavaju se standardnim motorima po potrosnji. Sve ukupno kada se izracuna, prosecna usteda je samo 3% u odnosu na standardni motor iste snage. Verovatno zbog ovoga se ne pravi vise neka velika pompa oko ovih motora, jednostavno su razocarali u odnosu na ono sta je u njih ulozeno.

vozio sam neko vreme mitsu space star sa 1.8 GDI motorom i prodao sam ga jer uopste nije imao tako spektakularne performanse kao sto autor teksta navodi. ovaj tekst je klasican primer skolskog teksta pisanog na osnovu uvida u stampu, recenzije i testove, sa vrlo malo ili verovatnije bez direktnog iskustva sa stvarnim modelom u praksi.
praksa koriscenja ovog motora u space staru koji je ako se ne varam na istoj platformi kao i carizma pokazuje da motor ne razvija dovoljnu snagu u niskim obrtajima te da se konstatno mora naterivati u zonu iznad 4.500 rpm da bi snaznije povukao. ne govorim o sportskoj voznji vec o normalnim situacijama, ukljucujuci i grad. pri vecem broju obrtaja potrosnja ovog automobila uopste nije mala kao sto je za ocekivati na osnovu kampanje a najvece razocarenje je sto snaga ovog motora u praksi (ne secam se tacne cifre ali dobrano preko 100KS) deluje skromnije u praksi. primerak koji sam vozio jeste bio polovan ali u perfektnom stanju, sa jako niskom kilometrazom i sa proverenim stanjem motora na svim elektronskim (kompjuterskim) testovima. posle ovog automobila sam vozio toyotu corollu sa 1.6 motorom koja je slicno trosi a svojih stotinak konja koristi daleko efikasnije.
poruka b92: ne izvlacite zakljucke na osnovu kompilacija iz strane stampe, pisite o onome sto se licno probali. ovako se ne radi u ozbiljnim medijima.

Imao GDI carismu oko 50.000 km. Malo je osetljiviji na benzin, ali ne strašno.
Ima snage, a troši smešno.
Beograd - Budva, smirena vožnja, potrošnja 6.2l/100km.
Potroši malo preko pola rezervoara.
A kad treba ići u preticanje, odlično povuče za motor od 1.8l.

Ista ploča ali druga strana, udružena zavera cie, vatikana, a bogami i VW-a...
Kako god bilo, GDI koncept je propao jer se u praksi pokazalo da razlike u odnosu na "klasičan" MPI sistem nisu iste kao na papiru i da su u pitanju vrlo skromni procenti, te se nije isplatilo novčano pokriti veliku razliku u proizvodnoj ceni klasičnog MPI i GDI motora. Što se tiče VW-ovog FSI motora, ista je priča, bez obzira na Super Plus benzin, razlike u snazi i potrošnji su daleko manje nego na papiru, ali prihvatljivije nego kod japanaca. Uostalom logično je da Evropa "radi" za evropske kompanije rađe nego za japanske i da specijalno gorivo plasira na tržište tek kada im namigne neko njihov.
Mislim da ni FSI motor nema neku prelepu budućnost, bez obzira na Super Plus benzin, razlike u odnosu na klasičan MPI su minimalne da bi se pokrili troškovi i zato je VW značajno snizio prodajne cene modela sa FSI motorom, a MPI polako poslao u istoriju...

Kod nas su u već ponudi ne samo "novi" FSI motori VW/Audi, već i njihove turbo verzije, TFSI!
Već zamišljam dobro poznati scenario kod domaćeg zastupnika... Ponosnom (i dobrostojećem) vlasniku crkne motor, turbina ili "samo" katalizator, naravno u garantnom roku, slučaj uredno prijavi i, naravno, dobije zvaničan odgovor kako garancija ne pokriva kvar, jer je vlasnik sipao neadekvatno, nekvalitetno domaće gorivo, prepuno sumpora, olova, vode i ko zna čega još!!! Pa, zašto onda uopšte prodaju te modele na našem tržištu kada im je epilog poznat?!!
To je svesna prevara ukoliko kupac nije jasno upozoren da će gorivo morati da sipa na najbližoj pumpi u Mađarskoj ili Grčkoj!!!!!
Za ovakve proverene slučajeve sam čuo više puta od prijatelja kojima se isti scenario dogodio i sa proslim verzijama motora, koji su ipak malo manje osetljivi na gorivo. Bar da uz ova, inače divna vozila, dele promotivno i kutijicu Bensedina umesto 4 Motion-a ili zimskih guma...
Pozdrav i sve najbolje,

Naravno da postoji povezanost auto industrije sa ostalim granama privrede, uostalom autor je propustio mnogo toga da navede.
Politika je dobrano umesana, a svestsko trziste i dalje nije u dovoljnoj meri otvoreno.
Sa ovim tekstom nije problem to sto je autor zaboravio da napomene kljucne stvari, vec sto njegova analiza nije potkrepljena cinjenicama.
Na prvom mestu modeli sa FSI motorima se kod nas odavno prodaju, to je bar lako proveriti.
Sto se tice brenda Mitsubishi, autor nema prave podatke. Jednostavno 1.8 GDI motor je bio revolucionaran, i zbog toga se model Carisma prodavala odlicno. Medjutim ostali modeli nisu. Colt i Lancer nisu uspevali da privuku kupce, a Galant je u Evropi lose prosao. Razlog zasto je to tako nije ulozeni novac u razvoj GDI motora, vec nepostojanje modernih dizelasa, koje Colt i Lancer nisu dobili, a Carisma jeste sa velikim zakasnjenjem.
Inace, prednost GDI i FSI motora nad onim sa MPI napajanjem je prilicna cak i sa nasim gorivom.

Opa! Mislim, stvarno, opa!

Argumentacija oko "propasti" GDI-ja je stvarno kristalno jasna i meni se cini sasvim verovatnom.

Inače, nije Mitsubishi jedini koji je pravio to cudo. Citroen je takođe imao svoju izvedbu tog sistema u motoru od 2 litre (zvali ga HPi) u 2003-4, a nešto ne vidim da ga još uvek prodaju. BMW i PSA zajedno prave, pretpostavljam, celu novu seriju takvih. Uskoro će se svi pridružiti.

Šta reći, osim: jadan Micubiši! Sila vrti gde pamet neće!

Međutim, prema Wikipediji, prvi GDI motor je bio u Mercedesu 300 SL iz pedesetih!
(videti http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_Direct_Injection, paragraf "History")

Ovako izgleda ozbiljan clanak.Cestitke!

Pokrenuta je dobra tema,ali voleo bih jos da je malo vise razradite i da malo vise razgovaramo o "tajnom" lobiranju kompanija.Stvarno mi je zao Mitsubishi-ja jer verujem u ideju postene i zdrave konkurencije,medjutim moja ideja je jako irelevantna pogotovo sto svi znaju da u auto industriji vladaju oligopoli.

Iako nije praksa, repliciramo na komentar Slobodana Pterovića. Zapravo samo ponavljamo ono što je autor teksta napisao "Kada je 1997. godine Mitsubishi lansirao GDI (Gasoline Direct Injection) motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina, mnogi su pomislili da su prednosti ove tehnologije dovoljan adut za preuzimanje velikog dela tržišta. U tom trenutku, povećanje maksimalne snage u odnosu na MPI koncepciju od 10%, smanjenje potrošnje goriva od celih 20% i značajno čistiji izduvni gasovi bili su nešto čemu ostali proizvođači u nekoliko narednih godina neće biti u stanju da pariraju. Brojni patenti u rukama japanske kompanije i tehnologija potpuno zrela za serijsku proizvodnju nagoveštavali su da će motori sa samurajskog ostrva izvršiti nezadrživu invaziju na ostatak sveta. "
Dakle jasno je iz teksta da je GDI motor bio superiorniji od ostalih.

Pre nego sam kupio GDI carismu malo sam se raspitao.
Tom motoru nije bio potreban superplus benzin, već "običan" bozolovni od 95 oktana, lepo piše u uputstvu.
Prva verzija u Japanu je imala 147 KS, da bi je posle sveli na 125 KS u Evropi.
Onda je sitroen izbavio HPi u saradnji sa mitsubishi-jem. Pretpostavljam da je i sa drugima bilo razmene patenata. Npr. toyota ima svoje motore sa direktnim ubrizgavanjem, a mitsubishi je dobio novu verziju dizela ...
Treba vremena da se provere sve informacije.

Inače Mitsubishi je imao neuspeo brak sa Dimler-Chrysler i od tada su njegovi problemi. Ali obzirom da je Mitsubishi korporacija mnogo jaka ... ne brinem mnogo za njihovu budućnost.

A motori sa direktnim ubrizgavanjem se i dalje prave ali bez mnogo pompe.

хоће ли неко у кратким цртама написати каква је разлика између ГДИ и ФИС са једне стране и МПИ мотора са друге стране.ово ме интересује јер имам POLO VW из 2001 год који има МПИ мотор од 1398 кубика

Pozdrav moderatoru B92, drago mi je da vidim da neko cita i komentare.
Medjutim, verujem da zbog guzve nije nasao vremena da detaljno procita i tekst.Jer je autor za GDI motor naveo nesto sto NIKAKO nije tacno, a to je da ovaj nije doziveo uspeh zbog nedovoljno prilagodjenog goriva. GDI motori se i dalje prave i prelaze ogromne kilometraze. FSI motor je promasaj VW-a, jer se vecina odlucuje za bolje TDI motore.
I da, Mitsubishi izlazi iz krize a VW u nju ulazi.Tekst zaista nije zasnovan na tacnim cinjenicama, da sad ne navodim sve...
a potrosnja je manja za 15% a ne za 3%!

Pre svega zelim da se zahvalim uvazenom moderatoru B92. Cilj komentara je bio da autor uvidi gresku, a da posetioci sajta provere u svojim katalozima ili internetu sta je zapravo istina.

Autor navodi: bez adekvatnog goriva nema ni navedenih prednosti, pa superiornost direktnog ubrizgavanja nije ni izbliza tako ubedljiva ukoliko logistika distributera goriva izostane. A upravo se to desilo i na Evropskom i Americkom tlu.

-Ovo nije tacno, jer je GDI motor bio u potpunosti prilagodjen tadasnjem super bezolovnom benzinu.

-Nije tacno i da su se GDI motori u tom vremenskom periodu nudili americkom trzistu.

-Opet navodi u tekstu: izostanak planirane tražnje GDI agregata odveo je Mitsubishi u prodaju sopstvenih akcija,

nisu tacni. Prodaja Carisme GDI je bila dobra, ali je Mitsubishi mnogo vise zavisio tada, ali i sada od americkog trzista, gde je prodaja modela ove marke automobila sa MPI motorima bila slaba.

Inace kao sto znate, i vi ste objavili da je VW u velikoj krizi, te ima razloga da se boji konkurencije.

A najbolje je da kontaktirate ovlascenog uvoznika Mitsubishija za Srbiju.

Po treći put :) GDI motor nije samo štedljiviji, i to osetno (po mom ličnom iskustvu GDI 1.8 troši manje a ima više snage od MPI motora 1.6 koji se isto ugrađuje u carismu), već ima i bolji momenat i krivu momenta i snage, tako da nije beznačjan napredak.
Uporedite samo karakteristike motora toyota avensis sa 1.8l i 2.0l, drugi je sa direktnim ubrizgavanjem.
A pompa se ne pravi jer su ti motori prihvaćeni, dovoljan je upit na googlu "direct injection petrol", sa sve objašnjenjima i kako radi i ko ga sve pravi.

Pa evo i ja da dodam malo na ovu temu, a mislim i da imam 2 dobra aduta:
1. Diplomirani sam inzenjer, i svojstva i principi rada motora sa unutrasnjim sagorevanjem su mi dobro poznati,
2. Trenutno zivim i radim u Kanadi, tako da mi je i to trziste dobro poznato

Dakle, tacno je i jedno i drugo, mislim na polemiku. Medjutim ne bih se slozio sa tim da su pogonsko gorivo, njegov kvalitet ili logistika uticali na losu prodaju jednih, ili dobru drugih modela. Mitsubishi je velika korporacija kojoj je auto industrija samo deo delatnosti, i sigurno je da njihove akcije nisu prodavane zbog "neuspeha" modela GDI, vec iz drugih, strateskih razloga.
U Kanadi je, na primer, Mitcubishi vrlo stidljivo poceo da se prodaje pre samo par godina, pri cemu su uslovi kupovine bili povoljniji nego za vozila mnogih americkih proizvodjaca.
Uostalom, zar mislite da bi proizvodjac takvog renomea kao sto je Mitcubishi lansirao takav projekat kao sto je GDI uprkos nedostatku visokooktanskog goriva sa niskim procentom sumpora na trzistu? Iza takvih odluka stoje najznacajniji i najuticajni ljudi u kompaniji, I odluka se ne donosi preko noci.
Radi se o jednostavnom marketingu, koji je kod nekih proizvodjaca bolji I efektniji, a kod drugih losiji. Uostalom, podjite od sebe: koje biste vozilo Vi kupili?
Ono o kome se zna sve (I malo u isto vreme), koje zivi od stare slave, o kome se govore I dobre I lose stvari – primer Volkswagen.
Ili pak, ono koje je reklamirano malo, ili nedovoljno, o kome ljudi misle da je dizel (GDI u Severnoj Americi nikad nije prodavan)?
Zakljucak: tehnicki, Mitsubishi je odradio sjajan posao, I napravio savrseno dobar motor. Nazalost, marketinski je taj projekat bio jako lose ispracen.

Jos jedna mala digresija: na ovom trzistu je jako tesko prodati novo vozilo, pa se proizvodjaci dovijaju na razne nacine, i istrazuju trziste do najsitnijih detalja. Da li znate da se Volkswagen Bora ovde i dan danas zove Jetta?! Jednostavno, potrosacu mora da se usadi shvatanje da on kupuje nesto sto je provereno kvalitetno.
Pozdrav svima iz Vankuvera!

Samo da ne pomisle citaoci kako je to ultra dobra kupovina za voznju po gradu. Voznja po Beogradu je prosecno 12 litara, a ako malo stiskate gas ide i do 15. Znaci dobar je za otvoreno, pa ko mnogo putuje isplati mu se. Ako neko pomisli da ce ugradnjom plina da svede svoje troskove u razumne okvire treba da zna da je ugradnja plina za ove motore znatno skpulja od proseka. Evo ga i jedan link sa pricaom oko GDIa: http://www.autozine.org/technical_school/engine/petrol1.htm#GDI-in-Europe-

Kao neko ko je prešao 50.000 km u autu sa GDI motorom, koji je kupljen nov a ne polovan, još jednom da kažem da je bio odličan (inače ga ne bih branio ovoliko).
Spacestar nije carisma (volvi S40, prethodni model jeste, a varijanta 1.8i je GDI motor), tako da ne mogu reći kako se tamo motor ponaša, ali je u carismi bio odličan i nema ni traga od nedostataka koje pominje vlasnik spacestara.
Moje višegodišnje iskustvo je da je motor štedljiv i snažan. Sada vozim mnogo jači auto (190ks) i nije mitsubishi ali i dalje mislim da je karizminih 125ks dovoljno za normalnu vožnju, a mala potrošnja je bonus.

Koje motore Zastava koristi
FSI ili GDI?

Ima li neko Mitsubishijev Galant sa 2,4 GDI motorom i kakva su mu iskustva? Navodno trosi isto i kao 2,0.

Hajde Mitsubishi GDI korisnici, javljajte se, da cujemo kakvi su troskovi odrzavanja, potrosnja i izdrzljivost. Ne samo kod Carisme vec i ostalih Mitsubishi modela.

Poznato mi je da u Srbiji postoji izvestan broj vozila Mitsubisi Carizma. Da li su to vozila sa GDI motorom i kako se snalaze njihovi vlasnici glede domaceg benzina? Inace, ovo vozilo uziva lepu reputaciju u Evropi: www.carsurwey.org.

Prema americkoj stampi, Mitsubisi je svesno, godinama, prikrivao nedostatke u motorima koji su prodavani na americkom trzistu! Stradale su bregaste osovine! Verovatno da je ovo otkrice kompaniji nanelo finansijski udarac. Problem postoji i sa Toyota motorimsa od 2 litra: U njima peni uje i stvara se talog voska. U motorima V6 oavaj problem je prisutan u manjoj meri. Molim kolege koji imaju vise informacija da ih iznesu. Lep pozdrav,

Imam Volvo S 40(1999) 1.8 GDI.Snaga 85 Kw.Idealan spoj Volvo vozila i Mitsubishijevog motora.Auto je izvanredno štedljiv pri manjim obrtajima i laganijoj vožnji.Istina,kad se potjera brže znatno više i troši.Prosječna potrošnja pri smirenijoj vožnji je 7,6 litara,što mene oduševljava.
Imam isto tako i Floridu 1,4 (1989)koja troši kao luda.Bez obzira kako je voziš.
Moje iskustvo sa GDI motorom je fantastično.Naravno,ako neko voli žestoku vožnju,taj nek ne bira GDI,i neka ne postavlja pitanje koliko mu kola troše.

Moj drug je sa GDI motorom prešao 475000km BEZ IJEDNOG JEDINOG KVARA- i još uvek ga vozi. Nemam više šta da dodam.