Hoće li biti dogovora za "Jat"

Nije mi jasno zašto ni ministar Dinkić ni ministar Ilić ne komentarišu to što su rukovodstvo i piloti redovno primali plate i to uvećane, a ostali nisu primili tri meseca? Da li možda nisu informisani ili prećutno podržavaju pilote da mogu da ucenjuju?

Тал је седећи: што горе стање, па да Ж.Митровић за сићу купи авионе и људство, успут исплативши цркавицу политичарима који тренутно владају за омогућавање те махинације. ПинкАир је права ствар, какав ЈАТ!

Samim tim sto komentara nema govori da su svi umorni od jat-a. Voleo bih kao jedan od zaposlenih da vec jednom uvedu te mere koje ce spasiti jat, ali ih ne uvode jer ni sam Velja i Vlada ne znaju sta ce sa jat-om, a kako stvari stoje ni sa sobom ni sa drzavom koju kao oni vode. Bog neka je u pomoc ovoj zemlji sa politicarima koje imamo tj polu ljudima kojima dozvoljavamo da nas predstavljaju.

Koliko puta godišnje zaposleni u JAT-u potpisuju kolektivne ugovore. Taman im se ispune zahtevi, dobiju šta žele, i posle par meseci opet im se ne sviđa i sve ponovo. Pod hitno smeniti celo rukovodstvo i zabraniti da SPO vodi JAT kao da im je to privatna firma. I da se sprovede provera kolik oje svojih Milutinović doveo i da svaki, BAŠ SVAKi vrate sve plate od kada su nezakonito zaposleni u JAT-u. Jednom mora da se stane na put partijskim podelama državnih firmi.

Treba sto pre privatizovati JAT, onda nema vise partiske obstrukcije.

Ko normalan veruje da je ovo u Jatu sve slucajno? Niko, osim nas u JATu! Svima drugima je jasno da je u toku jedna velika pljacka. Samo mi jos verujemo da je smena predhodnog rukovodstva (redovne plate, ni jedan strajk, redovno letenje, razvoj...) bila slucajna? Ili je cilj bio da se sklone, kako bi se stvorio prostor za namirivanja koalicionih hohstaplera iz vlasnistva koje smo mi decenijama stvarali! Svi ovi "strajkovi" i "stecaji" samo imaju za cilj da zamagli pravi cilj: prodaja i uzimanje provizije od prodaje Jatovih nekretnina!
A mi se svadjamo izmedju sebe, kao da cemo tako nesto resiti!!!??? Umesto da se ujedinimo i nastupamo kao jedna snaga u pregovorima sa drzavom. Dokle god se svadjamo, Velja i kompanija su sve blize prodajama, a kad pokupe svoje - niko ih vise nece videti!

Da li će neko pokušati da napiše nešto o JAT-u bez zamene teza?
Direktno sam ugrožen ovim prepucavanjem u Jat Airways-u. Niko ne postavlja sledeća pitanja:
1. Od kada se aviokompanija projektuje (broj zaposlenih) na osnovu broja pilota? (Da zaposlimo još pilota pa da smanjimo broj zaposlenih koji oni "hrane")
2. Koliko aviona trenutno leti za Jat, i da li 260 (približno) pilota je "dovoljno" da pokrije potrebe Jat-a ?
3. Šta se dešava sa kolegama, pilotima, koji za koji dan nemaju na čemu da lete, a nalaze se u tih 260 izabranih da spasu nacionalni ponos ?
4.Školovanje pilota košta 300000 USD, osnovno, a gde je godišnje porodužavanje letačkih dozvola i da li inostrane kompanije školuju na taj način ? (Vecina pilota koja je napustila Jat i na koje spominju, rade za inostrane kompanije, i dalje vešto koriste ove beneficije)
5. Kako to da su piloti zaboravili šta je sve potrebno uraditi da bi seli za volan i odradile svoje ?(Jedan broj je započeo svoj radni vek kao avio-mehaničar)
6. Zašto je njihova plata vezana za EMU, a ostale ?
7. Gde postoji kompanija da za nalet od 0-40 h dobijete 2050 EMU ? (Sve ostalo je bonus)
Tačno je da postoji višak, ali po svim strukturama. Plašim se da ta nova restrukturizacija koju najavljuju neće biti poštena.

Ako su mehanicari i avioinzenjeri, prosle godine, zaradili pet miliona dolara od trecih lica, oni su tim novcem zaradili svoje dohotke u bruto iznosu za 500 ljudi. Gruba racunica:300 miliona dinara podeljeno sa 60.000 (bruto licni dohodak) jednako je 500; njih ima 600. Nedostaje podatak koliko su prihodovali radeci za Jat. Uzmimo da su, na taj nacin, ostvarili bruto licne dohotke za onih 100 ljudi do broja 600. Racun pokazuje da nema novca za reprodukciju i otplatu kredita, a to je vazda bio problem preduzeca u socijalizmu. Sta treba preduzeti? Postoje dva resenja: Smanjiti broj zaposlenih i povecati produktivnost, ili povecati cene usluga? Sindikat, najverovatnije, nece prihvatiti da se otpusti jedan broj mehanicara, a da bi se povecala produktivnost potrebno je korenito menjanje radnih navika; to se moze postici samo u duzem vremenskom intervalu. Povecanje cena usluga retko kada je resenje problema. Zakljucak: Jat je osudjen na tavorenje i pomoc drzave sve do dana privatizacije. P.S. Znacajne ustede bi se postigle ako bi se smanjio broj zaposlenih u predstavnistvima u inostranstvu i ako bi se ukinula "predstavnistva" u zemljama u koje Jat ne leti.

U potpunosti se slazem sa zahtevima zaposlenih. Ni u jednoj aviokompaniji na svetu raspon plata ne iznosi kao u JAT-u, vec maksimalno 7:1. Ako menadzment i piloti zele i dalje da uzimaju ovakve pare, neka kupe sebi kompaniju (sto se mene tice moze i JAT), uloze u nju svoje svoje pare, zaloze sopstvenu imovinu i samim tim prihvate rizik za njeno poslovanje. Ovako, zajednicke pare svih zaposlenih trose medju sobom, a rizik snose zajedno! Dosta su piloti i rukovodioci skupljali kajmak sa JAT-a u drustvenoj svojini, bogateci se na nesreci ostalih zaposlenih cesto daleko obrazovanijih od njih, koji su prethodno iz svog dzepa placali njihovu obuku u Vrscu. Dosta je bilo socijalizma i samoupravljanja. Neka neko privatizuje kompaniju, uvede normalne odnose u raspodeli plata izmedju zaposlenih, omoguci profit za akcionare i postavi kompaniju na zdrave noge.

Najprekobrojniji kadar u JAT-u su piloti. Preko 300,00 pilota na 12 aviona u funkciji! Verovatno svako od njih jednom nedeljno sedne u kokpit i tu i tamo nesto radi! Zar za to JAT i ova zemlja trebaju da izdvajaju za njihove plate u proseku po 3K Eura mesecno po coveku? Bolje od tih besposlenih manekena na sat je bio placen jedino pokojni fudbaler Jusuf Hatunic koji je za jedno odigrano poluvreme u Turskoj pre 30 godina dobio 800.000 USD!

Da li je moguce da predsednika Srbije i predsednika Vlade te iste Srbije ne interesuje sta se desava u JAT-u ili su prepustili ministru Dinkiću da sprovodi svoje "napredne ideje", da se ponaša kako hoće i radi šta hoće? Pa valjda i oni nekada koriste usluge tog istog JAT-a! Ne misle valjda da će do kraja života biti na vlasti i voziti se specijalnim avionima pa ih stoga JAT i ne interesuje?!

E muka mi je vise od JAT-a! Skoro sam provela 3 dana na aerodromu da bih odletela za Tivat i oni su bez ikakvog objasnjenja otkazivali letove. Navodno je bilo da je u Tivtu pista zaledjena, a u Tivtu je bilo suncano i +7C. Rade sta hoce! Postoji mnogo firmi koje su u losijem polozaju, pa nikom nista, JAT je u takvoj situaciji da moze da ucenjuje Vladu preko grbace putnika! Pa dokle? Nema smisla. Ovo traje suvise dugo!

Cudno je da mediji nisu, do sada, informisali javnost da samo aviomehanicari i avio inzanjeri nisu tri meseca primili plate. Te plate su zaradjene uslugama prema drugim kompanijama i morali su da ih isplate. Menadzment koji se ovako ponasa mora da leti napolje! (Sebi su povecali primanja za 50 % !)

P.S. Pretnje pilota da ce otici da rade za strane kompanije pretstavljaju obicnu zvaku. Saznao sam da u nerazvijenim azijskim zemljama rade piloti iz bivsih sovjetskih, takodje azijskih, republika koji su se, do sada, obucili da upravljaju starim tipovima Boinga (737 i 727) i Daglas DC9, za koje imaju licence vecina Jatovih pilota. Na Zapadu postoji visak pilota i nasi im nisu potrebni, a sindikati stite svoje clanove i ne dozvoljavaju nelojalnu konkurenciju.

Ma jok bre kakav Jat. Te i slicne kompanije bazirane na suludim ekonomskim modelima propadaju neminovno... Kretanje Svetske ekonomije je sila koja nema nameru da se bavi "genijalnim aviomehanicarem" koji se "nece vratiti na posao ako mu otpuste kolegu". Ma ajde bre...

Aviomehanicari i ostali radnici su u pravu. Bolje i stecaj kompanije nego ovako hocu-necu poslovanje. Ubise se ljudi radeci da bi skoro sve njihove pare otisle pilotima i budzovanima. Preko 30 godina nije bilo nesrece u JAT-u, sto je retkost i za mnnogo renomiranije svetske kompanije. Najvece zasluge za to imaju ljudi koji rade na odrzavanju i osposobljavanju aviona, a plate su im 7-8 puta manje od plata pilota umesto da iznose bar 70% njihove plate sto je praksa u svetu.

Da li neko zna mozda da li ce letjeti sada posle postignutog dogovora avioni JAT-a 100% ili jos uvijek 30%?

Nas aviosaobracaj ima samo dve opcije: ili ce se iz JAT-ovog pepela roditi nova, moderna, nacionalna aviokompanija, koja ce od Beograda napraviti tzv. regionalni hub ili ce nas avioprevoznik potpuno nestati.
Samo da se podsetimo - i u Bugarskoj je nestao Balkan Air, strane kompanije su podelile trziste - i odmah digle cene- pa necemo valjda da dozvolimo takav fijasko!
Ljudi su naivni, ako misle da ce im jedna Lufthansa ili British Airways ponuditi neku super cenu ako se dograbe monopola na trzistu.

Mislim da je velikoj vecini javnosti poznata situacija oko raspodele plata. I to je vecini jasno sta se desava. Odgovornost za oko 150 ljudi po letu govori za sebe, i sam znam koliko moje kolege aviomehanicari doprinose tome da sve bude ok, cak i u prosla katastrofalna vremena. Stvar je u tome da javnost ne zna da je od juna 2004 do danas postignuto vise dogovora izmedju sindikata i rukovodstva ili clanova vlade. Zanima me sta javnost misli ako generalni direktor jedne ovakve firme potpise ugovor koga nije ispostovao (jos od juna 2004) ili kada ga potpise ministar Velja Ilic, i opet se neispostuju prava aviomehanicara. Kad se pregovara sa vladom i opet nista. Ko je "TAJ" ko treba da potpise ugovor koji ce se stvarno postovati ?! I obavestenje za putnike koji su "ljuti" na radnike- ja licno imam platu 12.000 din. za svoju odgovornost, kao mladji mehanicar, i nisam je primio 3 meseca. Neko drugi je kriv a ne radnici sto putnici nece leteti.

Naravno jat ce biti "ugrozen za primer" ostalim firmama koje su u planu da se "rese" na slican nacin. Po sistemu - zgazili smo "JAT" a ne vas. Aludiram na Zeleznicu i mnoge druge, mozda Zmaj, IMT, Zastavu i brdo slicnih firmi. Jer kad su spremni da ugase ili oslabe firmu koaj pravi pare, sta ce da urade sa firmama koje prave mnogo manje ili u najvecem slucaju - gube.
Jedno se nadam- da se niko od kolega aviomehanicara nece vratiti na posao jer ako je to jedini nacin da nesposobnim ljudima objasnimo da li smo potrebni drzavi, onda neka bude to taj nacin !

Problem JAT-a treba resavati kao u svim kompanijama u krizi.
Otpustanjem menadzmenta koji je i najveci krivac za poslovanje.
JAT ima 170 rukovodilaca koji su na proseku (2,3,4) proseka i oko 800 'ostalih' rukovodilaca koji su postavljani po raznim partijskim linijama i politickih predstavnika u celom svetu.
Ministri Dinkic i Ilic ne spominju racionalizaciju. Ne daj boze da se dirne u necijeg partijskog druga na rukovodece - predstavnickom polozaju.
Prodacemo, odvojiti je njihovo geslo.
Prvo hotele SPO-u, a ostalo prema partiskoj zasluzi.
Radnicima se uvek nudi jedini izbor - ulica.
I na kraju kad u JAT-u ostane AliBaba i 1000 ...
Ministri ce rasprodati i sve ostalo i resice definitivno problem JAT-a kao i svih ostalih preduzeca.
Onda preostaje belo roblje za prodaju.
Zivi bili pa...

2007. kada pocne zona slobodnog letenja po Evropi, svi ce ionako ostati bez posla, posto pocev od rukovodstva pa na dalje ne vide dalje od nosa. Umesto da se spremaju i prave plan za prezivljavanje, oni ubrzano sami sebi jamu kopaju. Eh, da barem dozvole RyanAir-u da leti do nas, pa da vidimo sveta.

Ne znam da li je iko svestan situacije u kojoj se nalazi JAT a posebno Vlada Srbije. Krivo mi je sto Dinkic odlucuje o platama mehanicara a da nijednom nije razmislio o nasem poslu i nasoj odgovornosti. Da li ljudi imaju svest o tome da su nasim radom do sada bezbedno leteli? Da li to znaju piloti? Ako stanemo mi, nece moci da lete. A veliko je pitanje da li ce moci da lete i za druge avio kompanije. Mislim da je ionako prekasno i za njih i za nas. Oni su bar uzeli pare. Kad bi barem svi na vreme shvatili da piloti nece uopste biti tako veliki kad ne bude nas malih. Svi cemo raditi na buvljaku dok nas Dinkic i odatle ne otera.

Ne mogu vise.
Danas sam promenio rezervaciju za april i umesto cikago-pariz-beograd letim cikago-minhen-beograd. Doplatio sam 200 dolara ali barem znam da Lufthansa nece da strajkuje. Muka mi je od JAT-a i njihovog ponasanja. Svako normalan ce da ih zaobilazi na putu do Srbije preko swiss i germn.

U toj "kompaniji" cini se sve je naglavacke postavljeno. Piloti i uprava misle da su nezamenljivi, a ostali nek rintaju i cute. To treba poslednji put pokusati dovesti u red ili lepo ugasiti - kakv crni nacionalni ponos - pa oni su najobicnija bruka. Na putu za Berlin vise nam se isplatilo da potrosimo sat vremena vise i da letim Beograd - Cirih -Berlin, nego "nasom" kompanijom direktno - razlika je bila 150 eura, vise nego pola swissove karte. Za italiju su cene podigli onog momenta kad je AlItalia prestala da leti. Kasne i otkazuju letove kad hoce. Ako stvarno imaju 260 pilota, da mi je samo da znam na cemu oni svi lete, kad je flota visetruko manja. Ma kome tako nesto treba, pustite RyanAir, EasyJet ili SkyEurope u Beograd, pa ako mogu da se nose s njima super, ako ne mogu - dovidjenja.

Nije mi jasno zašto ni ministar Dinkić ni ministar Ilić ne komentarišu to što su rukovodstvo i piloti redovno primali plate i to uvećane, a ostali nisu primili tri meseca? Da li možda nisu informisani ili prećutno podržavaju pilote da mogu da ucenjuju?

Тал је седећи: што горе стање, па да Ж.Митровић за сићу купи авионе и људство, успут исплативши цркавицу политичарима који тренутно владају за омогућавање те махинације. ПинкАир је права ствар, какав ЈАТ!

Samim tim sto komentara nema govori da su svi umorni od jat-a. Voleo bih kao jedan od zaposlenih da vec jednom uvedu te mere koje ce spasiti jat, ali ih ne uvode jer ni sam Velja i Vlada ne znaju sta ce sa jat-om, a kako stvari stoje ni sa sobom ni sa drzavom koju kao oni vode. Bog neka je u pomoc ovoj zemlji sa politicarima koje imamo tj polu ljudima kojima dozvoljavamo da nas predstavljaju.

Koliko puta godišnje zaposleni u JAT-u potpisuju kolektivne ugovore. Taman im se ispune zahtevi, dobiju šta žele, i posle par meseci opet im se ne sviđa i sve ponovo. Pod hitno smeniti celo rukovodstvo i zabraniti da SPO vodi JAT kao da im je to privatna firma. I da se sprovede provera kolik oje svojih Milutinović doveo i da svaki, BAŠ SVAKi vrate sve plate od kada su nezakonito zaposleni u JAT-u. Jednom mora da se stane na put partijskim podelama državnih firmi.

Treba sto pre privatizovati JAT, onda nema vise partiske obstrukcije.

Ko normalan veruje da je ovo u Jatu sve slucajno? Niko, osim nas u JATu! Svima drugima je jasno da je u toku jedna velika pljacka. Samo mi jos verujemo da je smena predhodnog rukovodstva (redovne plate, ni jedan strajk, redovno letenje, razvoj...) bila slucajna? Ili je cilj bio da se sklone, kako bi se stvorio prostor za namirivanja koalicionih hohstaplera iz vlasnistva koje smo mi decenijama stvarali! Svi ovi "strajkovi" i "stecaji" samo imaju za cilj da zamagli pravi cilj: prodaja i uzimanje provizije od prodaje Jatovih nekretnina!
A mi se svadjamo izmedju sebe, kao da cemo tako nesto resiti!!!??? Umesto da se ujedinimo i nastupamo kao jedna snaga u pregovorima sa drzavom. Dokle god se svadjamo, Velja i kompanija su sve blize prodajama, a kad pokupe svoje - niko ih vise nece videti!

Da li će neko pokušati da napiše nešto o JAT-u bez zamene teza?
Direktno sam ugrožen ovim prepucavanjem u Jat Airways-u. Niko ne postavlja sledeća pitanja:
1. Od kada se aviokompanija projektuje (broj zaposlenih) na osnovu broja pilota? (Da zaposlimo još pilota pa da smanjimo broj zaposlenih koji oni "hrane")
2. Koliko aviona trenutno leti za Jat, i da li 260 (približno) pilota je "dovoljno" da pokrije potrebe Jat-a ?
3. Šta se dešava sa kolegama, pilotima, koji za koji dan nemaju na čemu da lete, a nalaze se u tih 260 izabranih da spasu nacionalni ponos ?
4.Školovanje pilota košta 300000 USD, osnovno, a gde je godišnje porodužavanje letačkih dozvola i da li inostrane kompanije školuju na taj način ? (Vecina pilota koja je napustila Jat i na koje spominju, rade za inostrane kompanije, i dalje vešto koriste ove beneficije)
5. Kako to da su piloti zaboravili šta je sve potrebno uraditi da bi seli za volan i odradile svoje ?(Jedan broj je započeo svoj radni vek kao avio-mehaničar)
6. Zašto je njihova plata vezana za EMU, a ostale ?
7. Gde postoji kompanija da za nalet od 0-40 h dobijete 2050 EMU ? (Sve ostalo je bonus)
Tačno je da postoji višak, ali po svim strukturama. Plašim se da ta nova restrukturizacija koju najavljuju neće biti poštena.

Ako su mehanicari i avioinzenjeri, prosle godine, zaradili pet miliona dolara od trecih lica, oni su tim novcem zaradili svoje dohotke u bruto iznosu za 500 ljudi. Gruba racunica:300 miliona dinara podeljeno sa 60.000 (bruto licni dohodak) jednako je 500; njih ima 600. Nedostaje podatak koliko su prihodovali radeci za Jat. Uzmimo da su, na taj nacin, ostvarili bruto licne dohotke za onih 100 ljudi do broja 600. Racun pokazuje da nema novca za reprodukciju i otplatu kredita, a to je vazda bio problem preduzeca u socijalizmu. Sta treba preduzeti? Postoje dva resenja: Smanjiti broj zaposlenih i povecati produktivnost, ili povecati cene usluga? Sindikat, najverovatnije, nece prihvatiti da se otpusti jedan broj mehanicara, a da bi se povecala produktivnost potrebno je korenito menjanje radnih navika; to se moze postici samo u duzem vremenskom intervalu. Povecanje cena usluga retko kada je resenje problema. Zakljucak: Jat je osudjen na tavorenje i pomoc drzave sve do dana privatizacije. P.S. Znacajne ustede bi se postigle ako bi se smanjio broj zaposlenih u predstavnistvima u inostranstvu i ako bi se ukinula "predstavnistva" u zemljama u koje Jat ne leti.

U potpunosti se slazem sa zahtevima zaposlenih. Ni u jednoj aviokompaniji na svetu raspon plata ne iznosi kao u JAT-u, vec maksimalno 7:1. Ako menadzment i piloti zele i dalje da uzimaju ovakve pare, neka kupe sebi kompaniju (sto se mene tice moze i JAT), uloze u nju svoje svoje pare, zaloze sopstvenu imovinu i samim tim prihvate rizik za njeno poslovanje. Ovako, zajednicke pare svih zaposlenih trose medju sobom, a rizik snose zajedno! Dosta su piloti i rukovodioci skupljali kajmak sa JAT-a u drustvenoj svojini, bogateci se na nesreci ostalih zaposlenih cesto daleko obrazovanijih od njih, koji su prethodno iz svog dzepa placali njihovu obuku u Vrscu. Dosta je bilo socijalizma i samoupravljanja. Neka neko privatizuje kompaniju, uvede normalne odnose u raspodeli plata izmedju zaposlenih, omoguci profit za akcionare i postavi kompaniju na zdrave noge.

Najprekobrojniji kadar u JAT-u su piloti. Preko 300,00 pilota na 12 aviona u funkciji! Verovatno svako od njih jednom nedeljno sedne u kokpit i tu i tamo nesto radi! Zar za to JAT i ova zemlja trebaju da izdvajaju za njihove plate u proseku po 3K Eura mesecno po coveku? Bolje od tih besposlenih manekena na sat je bio placen jedino pokojni fudbaler Jusuf Hatunic koji je za jedno odigrano poluvreme u Turskoj pre 30 godina dobio 800.000 USD!

Da li je moguce da predsednika Srbije i predsednika Vlade te iste Srbije ne interesuje sta se desava u JAT-u ili su prepustili ministru Dinkiću da sprovodi svoje "napredne ideje", da se ponaša kako hoće i radi šta hoće? Pa valjda i oni nekada koriste usluge tog istog JAT-a! Ne misle valjda da će do kraja života biti na vlasti i voziti se specijalnim avionima pa ih stoga JAT i ne interesuje?!

E muka mi je vise od JAT-a! Skoro sam provela 3 dana na aerodromu da bih odletela za Tivat i oni su bez ikakvog objasnjenja otkazivali letove. Navodno je bilo da je u Tivtu pista zaledjena, a u Tivtu je bilo suncano i +7C. Rade sta hoce! Postoji mnogo firmi koje su u losijem polozaju, pa nikom nista, JAT je u takvoj situaciji da moze da ucenjuje Vladu preko grbace putnika! Pa dokle? Nema smisla. Ovo traje suvise dugo!

Cudno je da mediji nisu, do sada, informisali javnost da samo aviomehanicari i avio inzanjeri nisu tri meseca primili plate. Te plate su zaradjene uslugama prema drugim kompanijama i morali su da ih isplate. Menadzment koji se ovako ponasa mora da leti napolje! (Sebi su povecali primanja za 50 % !)

P.S. Pretnje pilota da ce otici da rade za strane kompanije pretstavljaju obicnu zvaku. Saznao sam da u nerazvijenim azijskim zemljama rade piloti iz bivsih sovjetskih, takodje azijskih, republika koji su se, do sada, obucili da upravljaju starim tipovima Boinga (737 i 727) i Daglas DC9, za koje imaju licence vecina Jatovih pilota. Na Zapadu postoji visak pilota i nasi im nisu potrebni, a sindikati stite svoje clanove i ne dozvoljavaju nelojalnu konkurenciju.

Ma jok bre kakav Jat. Te i slicne kompanije bazirane na suludim ekonomskim modelima propadaju neminovno... Kretanje Svetske ekonomije je sila koja nema nameru da se bavi "genijalnim aviomehanicarem" koji se "nece vratiti na posao ako mu otpuste kolegu". Ma ajde bre...

Aviomehanicari i ostali radnici su u pravu. Bolje i stecaj kompanije nego ovako hocu-necu poslovanje. Ubise se ljudi radeci da bi skoro sve njihove pare otisle pilotima i budzovanima. Preko 30 godina nije bilo nesrece u JAT-u, sto je retkost i za mnnogo renomiranije svetske kompanije. Najvece zasluge za to imaju ljudi koji rade na odrzavanju i osposobljavanju aviona, a plate su im 7-8 puta manje od plata pilota umesto da iznose bar 70% njihove plate sto je praksa u svetu.

Da li neko zna mozda da li ce letjeti sada posle postignutog dogovora avioni JAT-a 100% ili jos uvijek 30%?

Nas aviosaobracaj ima samo dve opcije: ili ce se iz JAT-ovog pepela roditi nova, moderna, nacionalna aviokompanija, koja ce od Beograda napraviti tzv. regionalni hub ili ce nas avioprevoznik potpuno nestati.
Samo da se podsetimo - i u Bugarskoj je nestao Balkan Air, strane kompanije su podelile trziste - i odmah digle cene- pa necemo valjda da dozvolimo takav fijasko!
Ljudi su naivni, ako misle da ce im jedna Lufthansa ili British Airways ponuditi neku super cenu ako se dograbe monopola na trzistu.

Mislim da je velikoj vecini javnosti poznata situacija oko raspodele plata. I to je vecini jasno sta se desava. Odgovornost za oko 150 ljudi po letu govori za sebe, i sam znam koliko moje kolege aviomehanicari doprinose tome da sve bude ok, cak i u prosla katastrofalna vremena. Stvar je u tome da javnost ne zna da je od juna 2004 do danas postignuto vise dogovora izmedju sindikata i rukovodstva ili clanova vlade. Zanima me sta javnost misli ako generalni direktor jedne ovakve firme potpise ugovor koga nije ispostovao (jos od juna 2004) ili kada ga potpise ministar Velja Ilic, i opet se neispostuju prava aviomehanicara. Kad se pregovara sa vladom i opet nista. Ko je "TAJ" ko treba da potpise ugovor koji ce se stvarno postovati ?! I obavestenje za putnike koji su "ljuti" na radnike- ja licno imam platu 12.000 din. za svoju odgovornost, kao mladji mehanicar, i nisam je primio 3 meseca. Neko drugi je kriv a ne radnici sto putnici nece leteti.

Naravno jat ce biti "ugrozen za primer" ostalim firmama koje su u planu da se "rese" na slican nacin. Po sistemu - zgazili smo "JAT" a ne vas. Aludiram na Zeleznicu i mnoge druge, mozda Zmaj, IMT, Zastavu i brdo slicnih firmi. Jer kad su spremni da ugase ili oslabe firmu koaj pravi pare, sta ce da urade sa firmama koje prave mnogo manje ili u najvecem slucaju - gube.
Jedno se nadam- da se niko od kolega aviomehanicara nece vratiti na posao jer ako je to jedini nacin da nesposobnim ljudima objasnimo da li smo potrebni drzavi, onda neka bude to taj nacin !

Problem JAT-a treba resavati kao u svim kompanijama u krizi.
Otpustanjem menadzmenta koji je i najveci krivac za poslovanje.
JAT ima 170 rukovodilaca koji su na proseku (2,3,4) proseka i oko 800 'ostalih' rukovodilaca koji su postavljani po raznim partijskim linijama i politickih predstavnika u celom svetu.
Ministri Dinkic i Ilic ne spominju racionalizaciju. Ne daj boze da se dirne u necijeg partijskog druga na rukovodece - predstavnickom polozaju.
Prodacemo, odvojiti je njihovo geslo.
Prvo hotele SPO-u, a ostalo prema partiskoj zasluzi.
Radnicima se uvek nudi jedini izbor - ulica.
I na kraju kad u JAT-u ostane AliBaba i 1000 ...
Ministri ce rasprodati i sve ostalo i resice definitivno problem JAT-a kao i svih ostalih preduzeca.
Onda preostaje belo roblje za prodaju.
Zivi bili pa...

2007. kada pocne zona slobodnog letenja po Evropi, svi ce ionako ostati bez posla, posto pocev od rukovodstva pa na dalje ne vide dalje od nosa. Umesto da se spremaju i prave plan za prezivljavanje, oni ubrzano sami sebi jamu kopaju. Eh, da barem dozvole RyanAir-u da leti do nas, pa da vidimo sveta.

Ne znam da li je iko svestan situacije u kojoj se nalazi JAT a posebno Vlada Srbije. Krivo mi je sto Dinkic odlucuje o platama mehanicara a da nijednom nije razmislio o nasem poslu i nasoj odgovornosti. Da li ljudi imaju svest o tome da su nasim radom do sada bezbedno leteli? Da li to znaju piloti? Ako stanemo mi, nece moci da lete. A veliko je pitanje da li ce moci da lete i za druge avio kompanije. Mislim da je ionako prekasno i za njih i za nas. Oni su bar uzeli pare. Kad bi barem svi na vreme shvatili da piloti nece uopste biti tako veliki kad ne bude nas malih. Svi cemo raditi na buvljaku dok nas Dinkic i odatle ne otera.

Ne mogu vise.
Danas sam promenio rezervaciju za april i umesto cikago-pariz-beograd letim cikago-minhen-beograd. Doplatio sam 200 dolara ali barem znam da Lufthansa nece da strajkuje. Muka mi je od JAT-a i njihovog ponasanja. Svako normalan ce da ih zaobilazi na putu do Srbije preko swiss i germn.

U toj "kompaniji" cini se sve je naglavacke postavljeno. Piloti i uprava misle da su nezamenljivi, a ostali nek rintaju i cute. To treba poslednji put pokusati dovesti u red ili lepo ugasiti - kakv crni nacionalni ponos - pa oni su najobicnija bruka. Na putu za Berlin vise nam se isplatilo da potrosimo sat vremena vise i da letim Beograd - Cirih -Berlin, nego "nasom" kompanijom direktno - razlika je bila 150 eura, vise nego pola swissove karte. Za italiju su cene podigli onog momenta kad je AlItalia prestala da leti. Kasne i otkazuju letove kad hoce. Ako stvarno imaju 260 pilota, da mi je samo da znam na cemu oni svi lete, kad je flota visetruko manja. Ma kome tako nesto treba, pustite RyanAir, EasyJet ili SkyEurope u Beograd, pa ako mogu da se nose s njima super, ako ne mogu - dovidjenja.