Sutra štrajk avioinženjera Jat-a

Kada će više da prodaju JAT,pa da ovo mrcvarenje prestane.Ne vidim zašto su oni toliko privilegovani,kada ništa njihov rad nije odgovorniji od drugih koji se bave drumskim ili železničkim prevozom.

Bas lepo. Sada bi, recimo, Montenegro trebao da preuzme te letove. A kada se putnici u Srbiji naviknu na kompaniju u kojoj osoblje govori isti jezik, a kojoj nije tesko da po usluzu pretekne JAT, onda ce inzenjeri shvatiti da i ono sto su primali nece imati iz cega vise da prime. Onda ce da traze posao u Montenegru, a ovi ih nece primiti jer su skloni strajku. Nije gresno strajkovati. Ali ovakav strajk bi me podsetio na seljaka koji pusti da mu istruli sva psenica dok se sa drzavom ne nagodi oko cene otkupa.
Zorica

Avio saobracaj je vrsta transporta sa najvecom odgovornoscu i stepenom obrazovanja, u kome ucestvuju citavi timovi ljudi. Da bi jedan avion uopste poleteo, potreban je tim i na zemlji i u vazduhu. Izjednacavati ga sa drumskim i zeleznickim saobracajem je, najblaze receno, smesno.
Podrzavam JATove strucnjake i pilote, koji su veoma kvalifikovani, odgovorni i obrazovani u svom podrucju, samo se nadam da vise nece biti potrebe za ovakvim strajkovima!

Ne podržavam štrajk.Zašto da njihova plata bude 10 puta veća od onih u drumskom ili železničkom saobraćaju?Da li to znači da drugi zaposleni treba 10 puta manje da brinu o putnicima koji koriste druga prevozna sredstva?Avioni su mašine,kao i autobusi ili vozovi.Aviomehaničari nisu doktori nauka.I životi putnika koji koriste druga prevozna sredstva su isto važni kao i oni što se voze avionima.Neka traže da se smanje plate rukovodiocima,pa neka podele posle taj novac.Inače,ja se i ne vozim avionom,niti ću.Ovaj njihov zahtev je čist bezobrazluk.Kao da su u pitanju svemirski brodovi,a ne avioni.

Da li gospoda aviomehaničari imaju obavezu da se proverava njihovo znanje barem jednom godišnje?

Oni su vreća bez dna.Ja sam visoko obrazovani,nezaposleni stručnjak.Neka štrajkači sede na birou par godina,pa će više ceniti platu koju dobijaju.

Posto vidim da ima mnooogo nevernih Toma ovde, samo da vas obavestim sta je sve potrebno da bi neko bio vazduhoplovni inzenjer.

Fakultet traje 5 godina i ima 42 ispita,
Vecina ljudi odmah ide na magistarske studije jer to donosi nova ovlascenja, to traje oko 2 godine i potom sledi specijalizacija koja traje izmedju 1-3 godine, tek po tome se sticu sva zvanja i ovlascenja, i tek POSLE toga inzenjer ide u pravu skolu odnosno u zargonu UPISUJE TIP i dobija ovlascenje za svaki avion posebno, sto po tipu traje oko godinu dana, inzinjer takodje odgovara za rad svih mehanicara u njegovom timu pod punom krivicnom odgovornoscu za sve sto se dogodi a on stavi potpis na to. Samo da vas podsetim da ako se nesto desi avionu sto je tehnicki moglo biti izbegnuto pravilnom proceedurom inzinjer ide u zatvor i gubi sva svoja ovlascenja i mogucnost za nastavak rada u struci. E ZBOG TOGA GOSPODO TREBA DA BUDE PLACEN AKO NE SA STANDARDNOM PLATOM U STRUCI ONDA BAR SRAZNERNO TOJ STANDARDNOJ PLATI ZA NASU ZEMLJU, ako ja potpisujem i odgovaram za necije zivote, garantujem im bezbednost i siguran let, e onda to mora da bude placeno. Inzenjeri u svim kompanijama imaju oko 250000 eura na godisnjem nivou plus pune benificije, e ako JATU ne odgovara da po bagateli odrzava avione onda lepo se pakujemo i odosmo svi tamo odakle nam stizu razne ponude za odlicne plate, ono sto bar u ovoj zemlji ocekujemo je malo postovanja.

Razmislite

Treba potsetiti strajkace koliko iznosi dug njihovog preduzeca odnosno JATa. Zaista mi nije jasno ako se JAT nalazi u takvom finansiskom stanju da zaposleni jos traze povecanje plata umesto da zapnu svi zajedno da spasu sto se jos spasti moze.

Ko ne zna nista o avionima i avioprevozu, ne moze ni da prica o njima (makete i igracke se ne racunaju).
Skolovanje pilota komercijalnih linija traje 18-20 meseci + visegodisnje staziranje + posebna obuka za svaki tip aviona. Na kraju moze proci i vise od 5 godina dok pilot uopste sedne na mesto kapetana. Zbog tipa posla radni staz je skracen, psihofizicka kondicija mora biti beprekorna, a provera znanja regularna.

Za razliku od svih ostalih tipova vozila, avion _ne sme_ da ima ni najmanju gresku, a on ujedno predstavlja najkompleksniju masinu za prevoz. Bas iz tih razloga postoje inzinjeri leta i mehanicari koji vrse pregled letilice pri svakom polasku.
Oni moraju biti izuzetno obuceni i ne sme im se potkrasti ni najmanja greska.
Razlika izmedju njih i "Pere limara" je nebo i zemlja.

JAT ima izuzetnu reputaciju u svetu, veoma dobro obucen kadar, a njihovi strucnjaci i piloti rade za americke, evropske i azijske firme. Nemojte spustati ljude koji su jedni od retkih koji ovu zemlju cine na dobrom glasu i nesto konkretno rade!
Pozdrav.

Neka se privatizuju,pa neka onda štrajkuju.Videlo bi se koliko bi im gazda izašao u susret.Zašto pare poreskih obveznika(od kojih se većina nikada i ne prevozi avionom) da idu za njihove plate?

Da li načelnici u bolnicama(koji se takođe dugo školuju i čija je odgovornost takođe velika)imaju tolike plate koliko traže štrajkači?

Citam ovo dugacko objasnjnje sta sve treba ispolagati da se postane taj avio-inzenjer. Pa to ravno doktoratu!? Oni ne prave avione vec samo odrzavaju (ito lose) vec napravljene.
Poslom cesto imam kontakte sa osobljem Boeing-a , WestHeights Helicopters-a itd. Njihovi mehanicari imaju u proseku nas ekvivalent za srednju skolu i redovno zavrsavaju kurseve ( 3 dana do nekoliko sedmica u trajanju) da bi pratili razvoj i zahteve novih tehnologija. Doktora nauka ima samo u R&D.
Lepo videti da ih mocna srpska (nepostojeca) avio-industrija "sije uzduz i popreko".
Sta, bre, malo povecanje plata? Ja bih tim nasim genijalcima svima po milionce evra. I to sedmicno.
'Ej, brale, treba te sheme tumaciti, menjati ulje, proveriti spojeve, staro ulje baciti (verovatnu u kanalizaciju, ili, jos bolje, na deponiju u aerodromskom krugu...). Ima tu posla. Malo je tu doktorat za tu kompleksnost posla.

Sve dok bez udesa lete davno amortizavani JAT-ovi avioni, znajmo da imamo savesne i strucne inzenjere i mehanicare. Posto JAT nije u mogucnosti da ih adekvatno platipredlazem im da, uz dogovor svog sindikata i JAT-a, uzimaju neplacena odsustva i odlaze na jednogodisnji ili dvogodisnji rad tamo gde mogu da zarade daleko veci novac. Radno mesto bi ih cekalo i svi bi, po povratku, bili zadovoljni. Naravno i mi putnici.

Kada će više da prodaju JAT,pa da ovo mrcvarenje prestane.Ne vidim zašto su oni toliko privilegovani,kada ništa njihov rad nije odgovorniji od drugih koji se bave drumskim ili železničkim prevozom.

Bas lepo. Sada bi, recimo, Montenegro trebao da preuzme te letove. A kada se putnici u Srbiji naviknu na kompaniju u kojoj osoblje govori isti jezik, a kojoj nije tesko da po usluzu pretekne JAT, onda ce inzenjeri shvatiti da i ono sto su primali nece imati iz cega vise da prime. Onda ce da traze posao u Montenegru, a ovi ih nece primiti jer su skloni strajku. Nije gresno strajkovati. Ali ovakav strajk bi me podsetio na seljaka koji pusti da mu istruli sva psenica dok se sa drzavom ne nagodi oko cene otkupa.
Zorica

Avio saobracaj je vrsta transporta sa najvecom odgovornoscu i stepenom obrazovanja, u kome ucestvuju citavi timovi ljudi. Da bi jedan avion uopste poleteo, potreban je tim i na zemlji i u vazduhu. Izjednacavati ga sa drumskim i zeleznickim saobracajem je, najblaze receno, smesno.
Podrzavam JATove strucnjake i pilote, koji su veoma kvalifikovani, odgovorni i obrazovani u svom podrucju, samo se nadam da vise nece biti potrebe za ovakvim strajkovima!

Ne podržavam štrajk.Zašto da njihova plata bude 10 puta veća od onih u drumskom ili železničkom saobraćaju?Da li to znači da drugi zaposleni treba 10 puta manje da brinu o putnicima koji koriste druga prevozna sredstva?Avioni su mašine,kao i autobusi ili vozovi.Aviomehaničari nisu doktori nauka.I životi putnika koji koriste druga prevozna sredstva su isto važni kao i oni što se voze avionima.Neka traže da se smanje plate rukovodiocima,pa neka podele posle taj novac.Inače,ja se i ne vozim avionom,niti ću.Ovaj njihov zahtev je čist bezobrazluk.Kao da su u pitanju svemirski brodovi,a ne avioni.

Da li gospoda aviomehaničari imaju obavezu da se proverava njihovo znanje barem jednom godišnje?

Oni su vreća bez dna.Ja sam visoko obrazovani,nezaposleni stručnjak.Neka štrajkači sede na birou par godina,pa će više ceniti platu koju dobijaju.

Posto vidim da ima mnooogo nevernih Toma ovde, samo da vas obavestim sta je sve potrebno da bi neko bio vazduhoplovni inzenjer.

Fakultet traje 5 godina i ima 42 ispita,
Vecina ljudi odmah ide na magistarske studije jer to donosi nova ovlascenja, to traje oko 2 godine i potom sledi specijalizacija koja traje izmedju 1-3 godine, tek po tome se sticu sva zvanja i ovlascenja, i tek POSLE toga inzenjer ide u pravu skolu odnosno u zargonu UPISUJE TIP i dobija ovlascenje za svaki avion posebno, sto po tipu traje oko godinu dana, inzinjer takodje odgovara za rad svih mehanicara u njegovom timu pod punom krivicnom odgovornoscu za sve sto se dogodi a on stavi potpis na to. Samo da vas podsetim da ako se nesto desi avionu sto je tehnicki moglo biti izbegnuto pravilnom proceedurom inzinjer ide u zatvor i gubi sva svoja ovlascenja i mogucnost za nastavak rada u struci. E ZBOG TOGA GOSPODO TREBA DA BUDE PLACEN AKO NE SA STANDARDNOM PLATOM U STRUCI ONDA BAR SRAZNERNO TOJ STANDARDNOJ PLATI ZA NASU ZEMLJU, ako ja potpisujem i odgovaram za necije zivote, garantujem im bezbednost i siguran let, e onda to mora da bude placeno. Inzenjeri u svim kompanijama imaju oko 250000 eura na godisnjem nivou plus pune benificije, e ako JATU ne odgovara da po bagateli odrzava avione onda lepo se pakujemo i odosmo svi tamo odakle nam stizu razne ponude za odlicne plate, ono sto bar u ovoj zemlji ocekujemo je malo postovanja.

Razmislite

Treba potsetiti strajkace koliko iznosi dug njihovog preduzeca odnosno JATa. Zaista mi nije jasno ako se JAT nalazi u takvom finansiskom stanju da zaposleni jos traze povecanje plata umesto da zapnu svi zajedno da spasu sto se jos spasti moze.

Ko ne zna nista o avionima i avioprevozu, ne moze ni da prica o njima (makete i igracke se ne racunaju).
Skolovanje pilota komercijalnih linija traje 18-20 meseci + visegodisnje staziranje + posebna obuka za svaki tip aviona. Na kraju moze proci i vise od 5 godina dok pilot uopste sedne na mesto kapetana. Zbog tipa posla radni staz je skracen, psihofizicka kondicija mora biti beprekorna, a provera znanja regularna.

Za razliku od svih ostalih tipova vozila, avion _ne sme_ da ima ni najmanju gresku, a on ujedno predstavlja najkompleksniju masinu za prevoz. Bas iz tih razloga postoje inzinjeri leta i mehanicari koji vrse pregled letilice pri svakom polasku.
Oni moraju biti izuzetno obuceni i ne sme im se potkrasti ni najmanja greska.
Razlika izmedju njih i "Pere limara" je nebo i zemlja.

JAT ima izuzetnu reputaciju u svetu, veoma dobro obucen kadar, a njihovi strucnjaci i piloti rade za americke, evropske i azijske firme. Nemojte spustati ljude koji su jedni od retkih koji ovu zemlju cine na dobrom glasu i nesto konkretno rade!
Pozdrav.

Neka se privatizuju,pa neka onda štrajkuju.Videlo bi se koliko bi im gazda izašao u susret.Zašto pare poreskih obveznika(od kojih se većina nikada i ne prevozi avionom) da idu za njihove plate?

Da li načelnici u bolnicama(koji se takođe dugo školuju i čija je odgovornost takođe velika)imaju tolike plate koliko traže štrajkači?

Citam ovo dugacko objasnjnje sta sve treba ispolagati da se postane taj avio-inzenjer. Pa to ravno doktoratu!? Oni ne prave avione vec samo odrzavaju (ito lose) vec napravljene.
Poslom cesto imam kontakte sa osobljem Boeing-a , WestHeights Helicopters-a itd. Njihovi mehanicari imaju u proseku nas ekvivalent za srednju skolu i redovno zavrsavaju kurseve ( 3 dana do nekoliko sedmica u trajanju) da bi pratili razvoj i zahteve novih tehnologija. Doktora nauka ima samo u R&D.
Lepo videti da ih mocna srpska (nepostojeca) avio-industrija "sije uzduz i popreko".
Sta, bre, malo povecanje plata? Ja bih tim nasim genijalcima svima po milionce evra. I to sedmicno.
'Ej, brale, treba te sheme tumaciti, menjati ulje, proveriti spojeve, staro ulje baciti (verovatnu u kanalizaciju, ili, jos bolje, na deponiju u aerodromskom krugu...). Ima tu posla. Malo je tu doktorat za tu kompleksnost posla.

Sve dok bez udesa lete davno amortizavani JAT-ovi avioni, znajmo da imamo savesne i strucne inzenjere i mehanicare. Posto JAT nije u mogucnosti da ih adekvatno platipredlazem im da, uz dogovor svog sindikata i JAT-a, uzimaju neplacena odsustva i odlaze na jednogodisnji ili dvogodisnji rad tamo gde mogu da zarade daleko veci novac. Radno mesto bi ih cekalo i svi bi, po povratku, bili zadovoljni. Naravno i mi putnici.