Krivicna prijava protiv direktora JAT-a

Nastavlja se DOS-ov napad na svaku firmu koja uspeshno i bez gubitaka posluju.Najpre je DOS i ekonomski deo G-17,oterao u stecaj banke i bivshe jake firme da bi im oduzeo nepokretnosti,a sada se krenulo na uspeshne kako bi ih prodali ili kupili ODABRANI po niskoj ceni.Najpre Dijamant,pa Carnex sada JAT i tako ce redom svakoj uspeshnoj firmi snizavati vrednost i prodavati(kupovati) u bescenje.PLACKA U TOKU,LOPOVI NA SLOBODI,DRZAVA NA DOBOSH.TRANSPARENTNOST.

Pre nego sto se iskomplikuje carsijska interpretacija biznisa na YU-nacin, pitanje za g. Vujovica: da li ste za svaki posao, sklopljen sa nekom firmom, imali prethodno najmanje tri pismene ponude, a onda izabrali najbolju? Kad na ovo, veoma jednostavno pitanje, odgovorite potvrdno (uz pismene dokaze, naravno), onda se mozete upustati u javne polemike, traziti politicke smisalice i razmisljati u stilu sta mozete (a sta ne mozete) da zamislite.

Naravno da i gradski policajac ima pravo da vodi istragu. Da nije tako bilo bi svuda kao i u Beogradu tj. Crnoj Gori. Da ne govorimo o tome sto isti direktor ima najvise zasluga sto ta dva aviona tako dugo prave gubitke.
Doticni je pre sadasnjeg polozaja obilazio zemljacke firme po Beogradu mameci ih da mu prave kompjuterski sistem od cega nije bilo nista sem sto su neki zemljaci dobili nesto.
Ne bih isao toliko daleko da isti "krug" mozda zna ponesto o ubistvima Pavla Bulatovica i bivseg direktora.

Pravo pitanje je da li su direktori JAT-a zaista ostetili firmu za pare koje se pominju u krivicnoj prijavi ili ne? Umesto toga, oni pricaju o politickom pritisku. Kakav je to politicki pritisak ako postoje dokazi da je nesto ukradeno? Ja zivim u Berlinu i znam privatnu firmu tog direktora JAT-a Predraga Vujovia (ovde ga znamo kao Draska) koja se zove Feral travel. Kada sada hocete da kupite JAT-ovu kartu u Nemackoj to mozete da uradite samo preko privatne firme sadasnjeg direktora JAT-a koju vodi negova cerka! Da li je to posteno? Bolje bi mu bilo da pronadje neka logicna objasnjenja za ono sto radi nego da optuzuje policiju! Najsmesnije je od svega da gradska policija nigde u svetu ne istrazuje aviokompanije!?

Oko JAT-a su se oduvek vodile politicke borbe za uticaj jer kao i kod svake aviokompanije se nalazi dosta cvrste valute u gotovini. Sto se tice UN letenja svaka kompanija mora imati svog predstavnika u UN koji polaze kauciju od USD 50.000 i mora biti prisutan kod otvaranja ponuda, ako se ponuda prihvati onda se sklapa ugovor sa tom prestavnickom firmom koja prenosi aviokompaniji svoja prava.

Moram samo malo da prokomentarisem "figuru" g. Milenka Nikica,verovatno glavnog pokretaca cele afere.Ne zelim da ulazim u detalje oko ponuda i poslova jer ih i ne znam,ali me cudi da se kod nas uvek cuti o svemu dok Te ne otpuste i onda ti se naglo otvore i oci i usta.
Pomenuti gospodin je po zanimanju pilot-letac,ali ako se zaviri u njegovu biografiju videce se da je On ustvari visokokvalifikovani PRELETAC.
Karijeru je zpoceo u Avio-Genex-u,a kakav je pilot bio najbolje je da pitate njegove kolege.Posto je i sam bio svestan svojih kvaliteta resio je da se "prizemlji" u SPO-u kao direktor poslovnog prostora Stari Grad.Mozete zamisliti kako se tu posteno radilo.Zatim nekako uspeve da preleti u DS i postaje sef izbornog staba DS-a 1997,a nakon 05. Oktobru prelece nadzvucnom brzinom u JAT.Mislim da imamo dovoljno razloga da verujemo u postenje i dobre namere g.Nikica koje su ga verovatno i naterale da tuzi rukovodstvo JAT-a.

Recesija i avio saobracaju nastala posle 11.09, je prestala. JAT i nije bio bitno pogodjen je nema interkonti saobracaj. JATovi avioni su ponovo puni, i posle uvodjenja dodatnih letova, trazi se karta vise. U ovoj situaciji, menadzment prodaje avione koje moze da zaposli u Africi (Afrika je stratesko opredelenje JATa, reci su G. Vujovica po dolasku na celo kompanije), novca za kupovinu novih nema, a postojeci se ispod svake cene izdaju drugim kompanijama. Dva aviona B737-300, data su u lease MATu po ceni od 860$, pri cemu samo troskovi JAT odrzavanja iznose 750$. Standardna cena iznajmljivanja ovog tipa aviona je oko 2000$ po satu. Gde su pare? Isti avioni, od kojih svaki kosta kao fabrika, presli su u Makedonski registar vazduhoplova, imaju njihovu registarsku oznaku i zastavu. Na avionima se lete strane stjuardese i obucavaju se strani piloti oduzimajuci JATovim ljudima pravo na rad, u isto vreme, u JATu se otpusta "visak" zaposlenih. Ciji su ti avioni, nasi ili njihovi? Zasto se ne prevedu nazad u nas registar vazduhoplova, pa onda daju u lease? U JATu krade ko stigne, Ljudi iz bivseg rezima su se samo zarotirali na rukovodecim mestima, a posle 5.10., ovde metla jos nije pocela da radi. Radi samo po radnicima. Inace, toliko curi na sve strane da jedna "marica" ne bi bila dovoljna.

Pravo pitanje za zloupotrbu sluzbenog polozaja G. Vujovica je da li njegova cerka ima agenciju za prodaju karata u Nemackoj, da li ima ekskluzivno pravo za prodaju karata za letove JATa i koliko procenata uzima njena agencija iznad standarda utvrdjenih medjunarodnm tarifama. Gde ima dima, ima i vatre i normalno je da sef policije Hans Smit, hapsi kriminalce, pa makar oni bili na celu nacionalnog avio prevozioca

Kako je moguce da ekipa G. Mileta Bukvica, direktora JAT trade, sklapa ugovore za najam aviona u zemljama kao sto su Nigerija (DC9) ili Makedonija (B737), zemljama sa najvecom korupcijom i velikim ratnim rizkom. Govori li to nesto? Mogu li nasi organi da odu u te zemlje i provere ugovore ili bezbednost posla? Ne. U isto vreme, odbijaju se cisti poslovi, kao npr. sa Tanzanijom, koje preuzimaju drugi avio prevozioci. Zato sto je kontrola moguca. Ko je odgovoran za ljudski kadar i desetine pilota i mehanicara zarazenih malarijom u Africi. Kako je "pokrivena" smrt JATovog mehanicara od retkog oblika malarije? Ko je odgovoran sto se JATove posade transportuju u Makedoniji preko Tetovskog regiona, punim blokada i otmica putnika? Ocigledno da nisu samo pare bitne, nego i ljudi. A o njima se najmanje prica. Po kojoj liniji je omoguceno Milenku Nikicu, preletacu iz SPO-DS, da polozi ispit za kapetana na B737, u JATu, sa sposobnostima ispod standarda i za kopilota, cime je dozvoljeno da pomenuti nekoliko puta ugrozi bezbednost leta, a setice ga se putnici sa leta za Cirih, dana 21.07.2002. Po cijoj partijskoj direktivi mu je progledano kroz prste, ko je podpisao njegove papire i poceo da igra rulet sa zivotima putnika, posade i aviona?

Ne verujem da je neko optuzenim rukovodiocima postavljao pitanja tipa "sto su smanjili cene karata ili kupili taj i taj avion". G. Vujovic vrsi zamenu teza i skrece temu na drugi kolosek po sistemu "drz' te lopova", okrecuci sve na temu izbora i politike, a ne ekonomije. I ako, kako sam tvrdi, nije clan ni jedne stranke, on sam zna kako je doveden u JAT. Na zalost, preko DS. Nije moguce da pomenuta stranka nije znala kakva je proslost G. Vujovica, a mozda je bas i postavljen tu gde jeste zbog putera na glavi koji odavno nosi.

Nastavlja se DOS-ov napad na svaku firmu koja uspeshno i bez gubitaka posluju.Najpre je DOS i ekonomski deo G-17,oterao u stecaj banke i bivshe jake firme da bi im oduzeo nepokretnosti,a sada se krenulo na uspeshne kako bi ih prodali ili kupili ODABRANI po niskoj ceni.Najpre Dijamant,pa Carnex sada JAT i tako ce redom svakoj uspeshnoj firmi snizavati vrednost i prodavati(kupovati) u bescenje.PLACKA U TOKU,LOPOVI NA SLOBODI,DRZAVA NA DOBOSH.TRANSPARENTNOST.

Pre nego sto se iskomplikuje carsijska interpretacija biznisa na YU-nacin, pitanje za g. Vujovica: da li ste za svaki posao, sklopljen sa nekom firmom, imali prethodno najmanje tri pismene ponude, a onda izabrali najbolju? Kad na ovo, veoma jednostavno pitanje, odgovorite potvrdno (uz pismene dokaze, naravno), onda se mozete upustati u javne polemike, traziti politicke smisalice i razmisljati u stilu sta mozete (a sta ne mozete) da zamislite.

Naravno da i gradski policajac ima pravo da vodi istragu. Da nije tako bilo bi svuda kao i u Beogradu tj. Crnoj Gori. Da ne govorimo o tome sto isti direktor ima najvise zasluga sto ta dva aviona tako dugo prave gubitke.
Doticni je pre sadasnjeg polozaja obilazio zemljacke firme po Beogradu mameci ih da mu prave kompjuterski sistem od cega nije bilo nista sem sto su neki zemljaci dobili nesto.
Ne bih isao toliko daleko da isti "krug" mozda zna ponesto o ubistvima Pavla Bulatovica i bivseg direktora.

Pravo pitanje je da li su direktori JAT-a zaista ostetili firmu za pare koje se pominju u krivicnoj prijavi ili ne? Umesto toga, oni pricaju o politickom pritisku. Kakav je to politicki pritisak ako postoje dokazi da je nesto ukradeno? Ja zivim u Berlinu i znam privatnu firmu tog direktora JAT-a Predraga Vujovia (ovde ga znamo kao Draska) koja se zove Feral travel. Kada sada hocete da kupite JAT-ovu kartu u Nemackoj to mozete da uradite samo preko privatne firme sadasnjeg direktora JAT-a koju vodi negova cerka! Da li je to posteno? Bolje bi mu bilo da pronadje neka logicna objasnjenja za ono sto radi nego da optuzuje policiju! Najsmesnije je od svega da gradska policija nigde u svetu ne istrazuje aviokompanije!?

Oko JAT-a su se oduvek vodile politicke borbe za uticaj jer kao i kod svake aviokompanije se nalazi dosta cvrste valute u gotovini. Sto se tice UN letenja svaka kompanija mora imati svog predstavnika u UN koji polaze kauciju od USD 50.000 i mora biti prisutan kod otvaranja ponuda, ako se ponuda prihvati onda se sklapa ugovor sa tom prestavnickom firmom koja prenosi aviokompaniji svoja prava.

Moram samo malo da prokomentarisem "figuru" g. Milenka Nikica,verovatno glavnog pokretaca cele afere.Ne zelim da ulazim u detalje oko ponuda i poslova jer ih i ne znam,ali me cudi da se kod nas uvek cuti o svemu dok Te ne otpuste i onda ti se naglo otvore i oci i usta.
Pomenuti gospodin je po zanimanju pilot-letac,ali ako se zaviri u njegovu biografiju videce se da je On ustvari visokokvalifikovani PRELETAC.
Karijeru je zpoceo u Avio-Genex-u,a kakav je pilot bio najbolje je da pitate njegove kolege.Posto je i sam bio svestan svojih kvaliteta resio je da se "prizemlji" u SPO-u kao direktor poslovnog prostora Stari Grad.Mozete zamisliti kako se tu posteno radilo.Zatim nekako uspeve da preleti u DS i postaje sef izbornog staba DS-a 1997,a nakon 05. Oktobru prelece nadzvucnom brzinom u JAT.Mislim da imamo dovoljno razloga da verujemo u postenje i dobre namere g.Nikica koje su ga verovatno i naterale da tuzi rukovodstvo JAT-a.

Recesija i avio saobracaju nastala posle 11.09, je prestala. JAT i nije bio bitno pogodjen je nema interkonti saobracaj. JATovi avioni su ponovo puni, i posle uvodjenja dodatnih letova, trazi se karta vise. U ovoj situaciji, menadzment prodaje avione koje moze da zaposli u Africi (Afrika je stratesko opredelenje JATa, reci su G. Vujovica po dolasku na celo kompanije), novca za kupovinu novih nema, a postojeci se ispod svake cene izdaju drugim kompanijama. Dva aviona B737-300, data su u lease MATu po ceni od 860$, pri cemu samo troskovi JAT odrzavanja iznose 750$. Standardna cena iznajmljivanja ovog tipa aviona je oko 2000$ po satu. Gde su pare? Isti avioni, od kojih svaki kosta kao fabrika, presli su u Makedonski registar vazduhoplova, imaju njihovu registarsku oznaku i zastavu. Na avionima se lete strane stjuardese i obucavaju se strani piloti oduzimajuci JATovim ljudima pravo na rad, u isto vreme, u JATu se otpusta "visak" zaposlenih. Ciji su ti avioni, nasi ili njihovi? Zasto se ne prevedu nazad u nas registar vazduhoplova, pa onda daju u lease? U JATu krade ko stigne, Ljudi iz bivseg rezima su se samo zarotirali na rukovodecim mestima, a posle 5.10., ovde metla jos nije pocela da radi. Radi samo po radnicima. Inace, toliko curi na sve strane da jedna "marica" ne bi bila dovoljna.

Pravo pitanje za zloupotrbu sluzbenog polozaja G. Vujovica je da li njegova cerka ima agenciju za prodaju karata u Nemackoj, da li ima ekskluzivno pravo za prodaju karata za letove JATa i koliko procenata uzima njena agencija iznad standarda utvrdjenih medjunarodnm tarifama. Gde ima dima, ima i vatre i normalno je da sef policije Hans Smit, hapsi kriminalce, pa makar oni bili na celu nacionalnog avio prevozioca

Kako je moguce da ekipa G. Mileta Bukvica, direktora JAT trade, sklapa ugovore za najam aviona u zemljama kao sto su Nigerija (DC9) ili Makedonija (B737), zemljama sa najvecom korupcijom i velikim ratnim rizkom. Govori li to nesto? Mogu li nasi organi da odu u te zemlje i provere ugovore ili bezbednost posla? Ne. U isto vreme, odbijaju se cisti poslovi, kao npr. sa Tanzanijom, koje preuzimaju drugi avio prevozioci. Zato sto je kontrola moguca. Ko je odgovoran za ljudski kadar i desetine pilota i mehanicara zarazenih malarijom u Africi. Kako je "pokrivena" smrt JATovog mehanicara od retkog oblika malarije? Ko je odgovoran sto se JATove posade transportuju u Makedoniji preko Tetovskog regiona, punim blokada i otmica putnika? Ocigledno da nisu samo pare bitne, nego i ljudi. A o njima se najmanje prica. Po kojoj liniji je omoguceno Milenku Nikicu, preletacu iz SPO-DS, da polozi ispit za kapetana na B737, u JATu, sa sposobnostima ispod standarda i za kopilota, cime je dozvoljeno da pomenuti nekoliko puta ugrozi bezbednost leta, a setice ga se putnici sa leta za Cirih, dana 21.07.2002. Po cijoj partijskoj direktivi mu je progledano kroz prste, ko je podpisao njegove papire i poceo da igra rulet sa zivotima putnika, posade i aviona?

Ne verujem da je neko optuzenim rukovodiocima postavljao pitanja tipa "sto su smanjili cene karata ili kupili taj i taj avion". G. Vujovic vrsi zamenu teza i skrece temu na drugi kolosek po sistemu "drz' te lopova", okrecuci sve na temu izbora i politike, a ne ekonomije. I ako, kako sam tvrdi, nije clan ni jedne stranke, on sam zna kako je doveden u JAT. Na zalost, preko DS. Nije moguce da pomenuta stranka nije znala kakva je proslost G. Vujovica, a mozda je bas i postavljen tu gde jeste zbog putera na glavi koji odavno nosi.