Novi bilans saobraćajnih nesreća

Super. A putevi i dalje losi. Zastava zasticena tako da do novih automobila moze ali sa visokom carinom. Ako krenete recimo za Uzice i postujete ogranicenje brzine potrebno vreme za tu relaciju je 6h. Uzgred autobusi stizu za 5h po redu voznje, zakljucak izvedite sami. Pa Gospodo, ovo je jos jedan vid punjenja drzavnog budzeta sto je i bila namera ocigledno.

I dalje se ponavlja šablon, iz doba Miloševića, da policija "vodi računa" o bezbednosti u saobraćaju između 15. i 30. u mesecu. Valjda nemaju za plate. Dok ne počnu da zaustavljaju one sa džipovima koji voze kako im se ćefne (polukružna na punu liniju, obilaženje kolona na duplu punu...itd) i dok ne obezbede normalne uslove za saobraćaj jedino što mogu da urade je da nam mažu oči kako su te "restriktivno-preventivne" mere za "dobre" za sve nas.

Dok naš ministar otvara žičaru, ljudi ginu na putevima. Ne mogu reći da je on kriv za sve udese, ali ko se provoza iz pravca Subotice ka Beogradu znaće na šta sam mislila ...

Red bi bio da se jednom sredi stanje u saobraćaju. U Crnoj Gori su pojačali bili kontrolu, na svakih 200 metara je bila saobraćajna policija i kazne su bile prilično visoke za neprilagođenu brzinu. U tom periodu je drastično smanjen broj saobraćajnih udesa. To je bilo 2000. godine. Nastavljeno je i dalje, ali mislim da su sada već malo "popustili". U Hrvatskoj slično i oni imaju sistem bodovanja, s tim što imaju i kamere na semaforima u gradovima. Na žalost kod nas je problem i mentalitet. Svaki naš muškarac koji sedne za volan nekog malo boljeg automobila automatski zamišlja da je seo u bolid F1 i da je na trkama. Valjda mora negde da pokaže da je muško. Da nevolja bude veća i žene su počele tako da voze u poslednje vreme. I nije tačno da je kod nas pojačana kontrola saobraćaja od strane policije, nigde ih nema i ne kažnjavaju nikoga. Pa opšte je poznato da samo povremeno stanu ne neke saobraćajnice i onda kao kontrolišu da li si vezao pojas i tog dana kažnjavaju a posle nikom ništa. Preventiva je bitna naravno, ali konstantna kontrola saobraćaja i drakonske kazne su ključna stvar. Putevi su očajni, ali to bi bio razlog da se vozi sporije a ne kao što mi radimo, još više divljamo po rupama i krivinama, to je valjda muževnije nego da divljaš po super auto-putu to može svako. Ono što me u stvari najviše pogađa je što smo svi postali vazali ministara koji su naši feudalni gospodari. Tek kad se neki od njih smiluje i doseti nešto da sredi u ovoj zemlji, to se i dogodi. Dotle, ginite ko vas ... Samo drastično im se smanjuje broj birača, naime fizički nestaju, ne znam kako će to da reše.

Na zalost vidi se da nasi saobracajni strucnaci nisu mnogo putovali ili se konsultovali sa stranim strucnacima. Od inostranih iskustava preuzeta je samo represivna mera oduzimanja dozvole, dok izostaje plan modernizacije saobracajnica i oznacavanje puteva (ko god je proveo barem malo vremena vozeci po nasim putevima moze primetiti da nema putokaza ili ih ima jako nedovoljno, pa se vozaci veoma lako izgube ako ne poznaju put, sto nije slucaj sa, recimo Hrvatima i EU gde su jasno oznaceni pravci putovanja). Nikako mi nije jasno zasto je uvrezeno misljenje da je nerealno nisko ogranicenje brzine nesto je u korist bezbednosti saobracaja, poneka ogranicenja stoje jos iz veoma davnih vremena i jasno je da ih vozaci nece postovati a i jako cesto izostaje znak prestanka ogranicenja sto koriste lenji policajci i kaznjavaju vozace koji ne ugrozavaju saobracaj umesto da se koncentrisu na one koji preticu preko pune linije voze neosvetljena i neispravna vozila preticu kolonu itd (ove sam se godine uverio da su Crnogorci na tom planu jako uznapredovali i mozemo preuzeti neka njihova iskustva).

Svakog dana putujem na posao 50km u jednom smeru i ZNAM da policija nista ne radi. Ruta je Smed, Grocka, Bgd. Gledao sam kako im beze ljudi koje pokusavaju da zaustave (oni u skupim autima), a policija se posle toga ni za motorolu ne hvata, a da ne pricam koliko je daleko da pojuri za njim. Uzeli su one pezoe da bi pozirali u njima.
S druge strane, ko zna ko je u autima koji tako ladno smeju da "pobegnu" saobraccajnoj policiji. I oni znaju da je bolje da sacuva svoj posao nego da napise kaznu nekom kriminalno-politickom baji.

Kako se moze zakljuciti iz, jos nedostupnog predloga zakona za javnost, ovaj zakon donosi jos vise ogranicenja. A, i dosadasnji je bio sa takvim propisima, tj. ogranicenjima koji su u mnogome bili nelogicno smesni. Iritirali su i najsavesnije vozace sto je moglo imati za posledicu nezeljeni incindent a, verovatno, ih je i bilo. A, tek, kaznjavanje. To je bila poslastica svakog saobracajca. Protok vozila nasim putevima je, zbog nelogicnog ogranicenja brzine, tj. suvise malih dozvoljenih brzina kretanja vozila, jako spor pa izaziva zamor kod vozaca i nervozu sto ima negativne posledice. Tako da su savremena vozila obezvredjena i neiskoriscena. A izmisljena su radi brzine prevoza, komfora itd. itd. Kakav je napredak u civilizaciskom smislu kada je ,naprimer, za voznju od Kragujevca do Beograda, preko Topole, potrebno uz postovanje svih saobracajnih znakova, oko dva sata voznje za oko 11o km. Malo brze od dobrog bicikliste. A put je, uglavnom, najvecim delom prav, gde je moguce, bez problema, voziti u proseku i preko 80 km/sat. Takvih primera ima dosta. Umesto ogranicenja treba da postoje samo znakovi upozorenja. Pored ogranicavanja brzine voznje na suvise malu kilometrazu, umne glave smatraju da i obavezno stavljanje pojasa doprinosi povecanju bezbednosti .Iz razgovora sa jako mnogo vozaca, i amatera i profesionalaca, mogu zakljuciti da je stavljanje pojasa svojevrsno pakovanje vozaca u neudoban paket koji ga onemogucuje da slobodno funkcionise u funkciji voznje. Ne daj boze, incindente, kao sletanje u reku , jezero, niz brdo, itd kada, zbog stavljenog pojasa, nije bilo spasa. A bilom je toga. Isto vazi i za gradske uslove kada je voznja kreni-stani. Saobracajnoj kontroli dati akcenat, u svom radu, na preventivi, na opominjanju vozaca, kulturnim I ljubaznim savetima (da brzo voze, da uspore, itd) a ne da odmah vade blok za kaznjavanje.cime postaju uzrok u nekom sledecem incindentu. Garantujem da bi svi vozaci voleli i zeleli takvu kontrolu i da bi se enormno reducirao broj incindenta. Kakav ima osecaj vozac kada iza nekog drveta, ili ne znam cega, izadje kontrolor sa podignutim stop znakom? Da ne odgovorim. Niko ne zeli da pravi saobracajne incindente a I pored svih ogranicenja oni ce se dogadjati a koje iskustvo i do sada imamo. Sem. da se zabrani voznja i ukinu vozila. Potrebno je podizati svest vozaca motivima, obrazovanjem, kulturnim ponasanjem, paznjom, opreznoscu itd. a ne kaznjavanjem. I kaznjavanjem ali, u ekstreminm slucajevima. Kontrolori treba da budu desna ruka vozacima u resavanju problema kod voznje kao neka minimalna tehnicka pomoc itd. Zakon treba da bude dominantno preventivan a minimalno sankciski. Uz sinergican preventivno-savetodavan rad vozaca i. kontrole bezbednost se podize na mnogo visi stepen

Putevi su ocajni, ogranicenja brzine nerealno niska i na putu i u gradovima, naplacuje se kazna kada imate upaljena svetla danju, oznake na putu su nikakve, nema reflektujuce farbe, nema "macijih ociju" u asfaltu, petlje na autoputu su malecne i amaterske (npr. ona kod pumpe Zmaj), vozni park je ocajan zbog zastite "Zastave" koja je jos ocajnija. Sve ovo su uzroci saobracajnih problema i nezgoda, a ne pojas ili voznja 65km/h tamo gde je ogranicenje 60km/h, a realno se moze voziti 100km/h potpuno bezbedno.

Osnovni problem je sto direkcija za puteve ( JP Putevi Srbije) nista ne radi po ovom pitanju.
Naime, grupa od 4 vrhunska strucnjaka za analizu i prevenciju saobracajnih nezgoda iz Svedske je prosle i ove godine bila u Direkciji sest meseci i odrzali su niz kvalitetnih prezentacija i sto je veoma vazno dali nacrt strategije za smanjenje SN. Naravno bili su propisno ugosceni i svi redom su im se zahvalili na uspesnoj saradnji. Sta se desava nakon toga?
NISTA!!
Kao i svaki put do sad ostaje se na mrtvoj tacki i dalje su najvazniji sitni interesi saobracajnih inzenjera koji smatraju da je jedino resenje problema postavljanje sto vise saobracajnih znakova.
Putna mreza Srbije u narednom periodu mora da dozivi konceptualnu promenu i u narednih 20-tak godina prioritet mora biti rekonstrukcija magistralnih i regionalnih puteva, jer su to putevi sa tragicnim bilansom (na autoput otpada 4,5% SN).
Prema prelozenoj strategiji saradnja policije je samo na nivou obezbedjenja mesta nesrece dok inzenjer obucen za ovu oblast dolazi na uvidjaj. Sve dok policija daje komentare poput "brzina neprilagodjena uslovima puta" bicemo ovde gde jesmo.
Dozovimo se pameti i oslonimo se na iskustva koja su nam nesebicno ponudjena.

U Nemackoj nema ogranicenja brzine na auto putevima pa im bilansi nisu tako crni. Znaci nije za sve kriva brzina kretanja vozila nego bezobrazluk nasih vozaca i nepostavljanje policije na prava mesta gde bi trebalo da kontrolisu saobracaj. Policajac ne treba da stoji iza drveta i da vreba priliku da ti naplati kaznu sto juris 58 umesto dozvoljenih 50 vec treba da bude tu da te uputi, pomogne, pa ako bas i napravis neku realnu gresku kazni. Kod nas je i svest policije na nivou onoga sto im sefovi kazu a to je da se ne vracaju bez deset naplacenih kazni. Dokle?

Dok policija kampanjski radi svoj posao, tj. primenjuju zakon kada im dune i kada treba da se spusti neka kinta u budzet, dotle ce ljudi ginuti na nasim tkz. putevima. Jedan deo terapije za ovu bolest je operacija policije od povremene i selektivne primene zakona. Naravno, uz ulaganja iz "nacionalnog investicionog plana" u infrastrukturu, smenu "kapitalnog" ministra, ova mera ce dati ocekivane rezultate.

Jedan od problema koji doprinosi ovolikoj nesreci je zastareli vozni park. Euro 3 standard umesto da poboljsa nivo voznog parka, jos vise ga je unazadio, jer se povecala cena vozila tako da je vecina ljudi prinudjena da kupuje losija kola.
Umesto evro 3 standarda treba poostriti kriterijume za tehnicku ispravnost vozila.

Lično mislim da treba mnogo veću pažnju posvetiti saobraćajnoj kulturi i poznavanju propisa koji mnogi nikada ni ne nauče ili ih pogrešno tumnače. Jedno od osnovnih pravila - desne strane ne zna mnogo njih, uključujući i profesionalce.
Sledeća stvar je potpuno odsustvo brige za druge učesnike u saobraćaju, bahatost, nemar i nesolidarnost.
Tome treba dodati i loš vozni park, nije problem godište nego neodržavanje. Takva kola su ekstremno opasna kod nepredviđenih situacija - npr. iznenadno kočenje - veliki broj njih ne da nema abs nego ne koči ravnomerno pa dolazi do zanošenja i nesreće. Možda bi jedna analiza kola koja učestvuju u udesima sa teškim posledicama mogla da pokaže da li je u pitanju samo brzina ili kombinacija još nekih faktora.
Pa onda da pomenem samo stanje saobraćajnica.
A ima još nešto vrlo opasno po zdravlje i što utiče na sve nas, a to su izduvni gasovi, naročito uljna isparenja iz neispravnih motora. A šta reći kad skoro svaki policijski auto (osim ovih novih) ima izvučeno crevo koje uljne pare šalje direktno u vazduh, pa u pluća građana. Šta onda reći za ostatak populacije. Uljne fleke na svakom parkingu. Vazduh u velikim gradovima EU je mnogo čistiji od ovog u BGD. A pominje li iko taj vid ugrožavanja zdravlja populacije koji ima veze sa tehničkom ispravnošću voznog parka zemlje.

Da pričamo o bezbednosti saobraćaja dok se saobraćajna policija krije u žbunju pored puta čekajući da otme nekom i ono malo što je uspeo da zaradi? Gde piše da se radarske kontrole rade isključivo na mestima gde je po pravilu prav i širok pregledan put, a zbog radova koji su završeni pre 10 godina još uvek stoji znak ograničenja 40?
Na prilazu rampi na autoputu iz pravca Beograda prema Nišu, bukvalno poštujući postavljene znakove ograničenja, zaustavila me je policija jer su mislili da sam mrtav pijan ili nadrogiran, pa tako polako vozim!?!? Znak kaže 20???

Zakon o saobraćaju je MORAO biti prioritet za Skupštinu! Kao ironija zvuči odluka da se zbog izuzetno teške situacije u saobraćaju, broja poginulih i stradalih - od 20. do 31. avgusta POJAČA BEZBEDNOST. Šta se do sada čekalo, da prodju odmori, da izginu ljudi? To nije sporadična akcija nego REDOVAN posao! Danak za sve propuste je UŽASAN!

Pošto sam i sam korisnik jednog dela te relacije (Grocka - Beograd) mogu, na žalost, samo da potvrdim njegove reči!
Takođe, želim da upozorim sve, od nadležnih do vozača, da je GROCKA JEDNA OD 3 OPŠTINE U SRBIJI SA POZITIVNIM NATALITETOM!!!
A, trošni smederevski put verovatno 85% svoje trase ide preko ove opštine... Lično sam video kada je jedne večeri policija na izlazu iz Grocke prema Beogradu izbegla da kazni "baju" sa BMW koji me je obišao na punoj liniji!!!
Konačno, ako je prevencija lek - da se opet složim s većinom - pogledajte svetksa iskustva...
Evo primera: Imao sam prilike da provedem 3 meseca u Luxemburgu POČETKOM (za nas sumornih) DEVEDESETIH. Cela država 85 x 55 km, a putevi (SVI od profila auto puta do seoskog puta) SALIVENI!!! Međutim, na svakom seoskom putu, baš kao što kod nas na svakom regionalnom putu koji ide kroz razna sela i seoca, dakle baš kod znaka za ograničenje brzine u tom naseljenom mestu je automatski radar i znak da ste već "uslikani"!!! E posle jedno 100-nak metara je PONOVO znak ograničenja brzine ali i svetleći displej na kome vas obaveštavaju kojom brzinom vozite! E, ko kod takvog obaveštavanja prekorači brzinu, ne bodovi, ne oduzimanje dozvole i globa, nego PRAVO U APS!
Malo radikalnije... hm, ali ... Tačno je da je i država siromašna, tačno je i da nam je mentalitet, naročito za volanom, BLAGO PROBLEMATIČAN (ne isključujem ni sopstvenu malenkost, ali Srbi, u pamet!
Vaš Artion

Ovako: Malo greši ovaj, malo onaj, malo Janko, malo Marko... i kada se sve skupi OPŠTI HAOS!!!! Ajde već jednom da se svi uzmemo u pamet pa da: Putevi budu na mnooogo boljem nivou, policija radi non-stop kontrolu i pooštri kazne, oslobodimo carinskih dažbina uvoz vozila iz sveta (pa makar propala ZASTAVA, a propašće SIGURNO jer ne vredi ni reči pomena više) kako bi se mislilo malo i na onaj niži stalež koji nema 10000 - 15000 eura za nova vozila- a za 1000 eura može se kupiti bilo gde auto u perfektnom stanju 95./96. godište koji je daleko sigurniji od ZASTAVE 85./86.godište. I tako mic po mic može da se oseti u realnom vremenu neka drastičnija promena. Ovako kako se sad radi (tj. ne radi ništa) samo se uzimaju pare a narod strada. A ne treba puno mozga da se vidi ko ima koristi od svega toga, kad obraza nemaju politicari što obraza nema a kamoli nešto drugo!

u americi, ogranicenje na autoputu je 55 milja na sat (88 km/h) a na najboljim autoputevima, interstate, samo 65 milja na sat (104km/h)... pa vi mislite o tome... food for thought...

U Americi, ogranicenje brzine NIJE 65mph (=100km/h), vec zavisi od drzave do drzave i od toga da li put prolazi kroz gradsko naselje. Generalno gledano, u zapadnim drzavama gde je saobracaj manje gustine, ogranicenje na Interstate autoputevima je 75mph (=120km/h). U drzavi Montana ogranicenje je 120km/h i na "obicnim" putevima (ranga nasih magistralnih puteva) jer je u toj drzavi saobracaj veoma slabog intenziteta. Na Istocnoj obali ogranicenja jesu 55mph (=90km/h) u gradovima i 65mph van naseljenih mesta.

Super. A putevi i dalje losi. Zastava zasticena tako da do novih automobila moze ali sa visokom carinom. Ako krenete recimo za Uzice i postujete ogranicenje brzine potrebno vreme za tu relaciju je 6h. Uzgred autobusi stizu za 5h po redu voznje, zakljucak izvedite sami. Pa Gospodo, ovo je jos jedan vid punjenja drzavnog budzeta sto je i bila namera ocigledno.

I dalje se ponavlja šablon, iz doba Miloševića, da policija "vodi računa" o bezbednosti u saobraćaju između 15. i 30. u mesecu. Valjda nemaju za plate. Dok ne počnu da zaustavljaju one sa džipovima koji voze kako im se ćefne (polukružna na punu liniju, obilaženje kolona na duplu punu...itd) i dok ne obezbede normalne uslove za saobraćaj jedino što mogu da urade je da nam mažu oči kako su te "restriktivno-preventivne" mere za "dobre" za sve nas.

Dok naš ministar otvara žičaru, ljudi ginu na putevima. Ne mogu reći da je on kriv za sve udese, ali ko se provoza iz pravca Subotice ka Beogradu znaće na šta sam mislila ...

Red bi bio da se jednom sredi stanje u saobraćaju. U Crnoj Gori su pojačali bili kontrolu, na svakih 200 metara je bila saobraćajna policija i kazne su bile prilično visoke za neprilagođenu brzinu. U tom periodu je drastično smanjen broj saobraćajnih udesa. To je bilo 2000. godine. Nastavljeno je i dalje, ali mislim da su sada već malo "popustili". U Hrvatskoj slično i oni imaju sistem bodovanja, s tim što imaju i kamere na semaforima u gradovima. Na žalost kod nas je problem i mentalitet. Svaki naš muškarac koji sedne za volan nekog malo boljeg automobila automatski zamišlja da je seo u bolid F1 i da je na trkama. Valjda mora negde da pokaže da je muško. Da nevolja bude veća i žene su počele tako da voze u poslednje vreme. I nije tačno da je kod nas pojačana kontrola saobraćaja od strane policije, nigde ih nema i ne kažnjavaju nikoga. Pa opšte je poznato da samo povremeno stanu ne neke saobraćajnice i onda kao kontrolišu da li si vezao pojas i tog dana kažnjavaju a posle nikom ništa. Preventiva je bitna naravno, ali konstantna kontrola saobraćaja i drakonske kazne su ključna stvar. Putevi su očajni, ali to bi bio razlog da se vozi sporije a ne kao što mi radimo, još više divljamo po rupama i krivinama, to je valjda muževnije nego da divljaš po super auto-putu to može svako. Ono što me u stvari najviše pogađa je što smo svi postali vazali ministara koji su naši feudalni gospodari. Tek kad se neki od njih smiluje i doseti nešto da sredi u ovoj zemlji, to se i dogodi. Dotle, ginite ko vas ... Samo drastično im se smanjuje broj birača, naime fizički nestaju, ne znam kako će to da reše.

Na zalost vidi se da nasi saobracajni strucnaci nisu mnogo putovali ili se konsultovali sa stranim strucnacima. Od inostranih iskustava preuzeta je samo represivna mera oduzimanja dozvole, dok izostaje plan modernizacije saobracajnica i oznacavanje puteva (ko god je proveo barem malo vremena vozeci po nasim putevima moze primetiti da nema putokaza ili ih ima jako nedovoljno, pa se vozaci veoma lako izgube ako ne poznaju put, sto nije slucaj sa, recimo Hrvatima i EU gde su jasno oznaceni pravci putovanja). Nikako mi nije jasno zasto je uvrezeno misljenje da je nerealno nisko ogranicenje brzine nesto je u korist bezbednosti saobracaja, poneka ogranicenja stoje jos iz veoma davnih vremena i jasno je da ih vozaci nece postovati a i jako cesto izostaje znak prestanka ogranicenja sto koriste lenji policajci i kaznjavaju vozace koji ne ugrozavaju saobracaj umesto da se koncentrisu na one koji preticu preko pune linije voze neosvetljena i neispravna vozila preticu kolonu itd (ove sam se godine uverio da su Crnogorci na tom planu jako uznapredovali i mozemo preuzeti neka njihova iskustva).

Svakog dana putujem na posao 50km u jednom smeru i ZNAM da policija nista ne radi. Ruta je Smed, Grocka, Bgd. Gledao sam kako im beze ljudi koje pokusavaju da zaustave (oni u skupim autima), a policija se posle toga ni za motorolu ne hvata, a da ne pricam koliko je daleko da pojuri za njim. Uzeli su one pezoe da bi pozirali u njima.
S druge strane, ko zna ko je u autima koji tako ladno smeju da "pobegnu" saobraccajnoj policiji. I oni znaju da je bolje da sacuva svoj posao nego da napise kaznu nekom kriminalno-politickom baji.

Kako se moze zakljuciti iz, jos nedostupnog predloga zakona za javnost, ovaj zakon donosi jos vise ogranicenja. A, i dosadasnji je bio sa takvim propisima, tj. ogranicenjima koji su u mnogome bili nelogicno smesni. Iritirali su i najsavesnije vozace sto je moglo imati za posledicu nezeljeni incindent a, verovatno, ih je i bilo. A, tek, kaznjavanje. To je bila poslastica svakog saobracajca. Protok vozila nasim putevima je, zbog nelogicnog ogranicenja brzine, tj. suvise malih dozvoljenih brzina kretanja vozila, jako spor pa izaziva zamor kod vozaca i nervozu sto ima negativne posledice. Tako da su savremena vozila obezvredjena i neiskoriscena. A izmisljena su radi brzine prevoza, komfora itd. itd. Kakav je napredak u civilizaciskom smislu kada je ,naprimer, za voznju od Kragujevca do Beograda, preko Topole, potrebno uz postovanje svih saobracajnih znakova, oko dva sata voznje za oko 11o km. Malo brze od dobrog bicikliste. A put je, uglavnom, najvecim delom prav, gde je moguce, bez problema, voziti u proseku i preko 80 km/sat. Takvih primera ima dosta. Umesto ogranicenja treba da postoje samo znakovi upozorenja. Pored ogranicavanja brzine voznje na suvise malu kilometrazu, umne glave smatraju da i obavezno stavljanje pojasa doprinosi povecanju bezbednosti .Iz razgovora sa jako mnogo vozaca, i amatera i profesionalaca, mogu zakljuciti da je stavljanje pojasa svojevrsno pakovanje vozaca u neudoban paket koji ga onemogucuje da slobodno funkcionise u funkciji voznje. Ne daj boze, incindente, kao sletanje u reku , jezero, niz brdo, itd kada, zbog stavljenog pojasa, nije bilo spasa. A bilom je toga. Isto vazi i za gradske uslove kada je voznja kreni-stani. Saobracajnoj kontroli dati akcenat, u svom radu, na preventivi, na opominjanju vozaca, kulturnim I ljubaznim savetima (da brzo voze, da uspore, itd) a ne da odmah vade blok za kaznjavanje.cime postaju uzrok u nekom sledecem incindentu. Garantujem da bi svi vozaci voleli i zeleli takvu kontrolu i da bi se enormno reducirao broj incindenta. Kakav ima osecaj vozac kada iza nekog drveta, ili ne znam cega, izadje kontrolor sa podignutim stop znakom? Da ne odgovorim. Niko ne zeli da pravi saobracajne incindente a I pored svih ogranicenja oni ce se dogadjati a koje iskustvo i do sada imamo. Sem. da se zabrani voznja i ukinu vozila. Potrebno je podizati svest vozaca motivima, obrazovanjem, kulturnim ponasanjem, paznjom, opreznoscu itd. a ne kaznjavanjem. I kaznjavanjem ali, u ekstreminm slucajevima. Kontrolori treba da budu desna ruka vozacima u resavanju problema kod voznje kao neka minimalna tehnicka pomoc itd. Zakon treba da bude dominantno preventivan a minimalno sankciski. Uz sinergican preventivno-savetodavan rad vozaca i. kontrole bezbednost se podize na mnogo visi stepen

Putevi su ocajni, ogranicenja brzine nerealno niska i na putu i u gradovima, naplacuje se kazna kada imate upaljena svetla danju, oznake na putu su nikakve, nema reflektujuce farbe, nema "macijih ociju" u asfaltu, petlje na autoputu su malecne i amaterske (npr. ona kod pumpe Zmaj), vozni park je ocajan zbog zastite "Zastave" koja je jos ocajnija. Sve ovo su uzroci saobracajnih problema i nezgoda, a ne pojas ili voznja 65km/h tamo gde je ogranicenje 60km/h, a realno se moze voziti 100km/h potpuno bezbedno.

Osnovni problem je sto direkcija za puteve ( JP Putevi Srbije) nista ne radi po ovom pitanju.
Naime, grupa od 4 vrhunska strucnjaka za analizu i prevenciju saobracajnih nezgoda iz Svedske je prosle i ove godine bila u Direkciji sest meseci i odrzali su niz kvalitetnih prezentacija i sto je veoma vazno dali nacrt strategije za smanjenje SN. Naravno bili su propisno ugosceni i svi redom su im se zahvalili na uspesnoj saradnji. Sta se desava nakon toga?
NISTA!!
Kao i svaki put do sad ostaje se na mrtvoj tacki i dalje su najvazniji sitni interesi saobracajnih inzenjera koji smatraju da je jedino resenje problema postavljanje sto vise saobracajnih znakova.
Putna mreza Srbije u narednom periodu mora da dozivi konceptualnu promenu i u narednih 20-tak godina prioritet mora biti rekonstrukcija magistralnih i regionalnih puteva, jer su to putevi sa tragicnim bilansom (na autoput otpada 4,5% SN).
Prema prelozenoj strategiji saradnja policije je samo na nivou obezbedjenja mesta nesrece dok inzenjer obucen za ovu oblast dolazi na uvidjaj. Sve dok policija daje komentare poput "brzina neprilagodjena uslovima puta" bicemo ovde gde jesmo.
Dozovimo se pameti i oslonimo se na iskustva koja su nam nesebicno ponudjena.

U Nemackoj nema ogranicenja brzine na auto putevima pa im bilansi nisu tako crni. Znaci nije za sve kriva brzina kretanja vozila nego bezobrazluk nasih vozaca i nepostavljanje policije na prava mesta gde bi trebalo da kontrolisu saobracaj. Policajac ne treba da stoji iza drveta i da vreba priliku da ti naplati kaznu sto juris 58 umesto dozvoljenih 50 vec treba da bude tu da te uputi, pomogne, pa ako bas i napravis neku realnu gresku kazni. Kod nas je i svest policije na nivou onoga sto im sefovi kazu a to je da se ne vracaju bez deset naplacenih kazni. Dokle?

Dok policija kampanjski radi svoj posao, tj. primenjuju zakon kada im dune i kada treba da se spusti neka kinta u budzet, dotle ce ljudi ginuti na nasim tkz. putevima. Jedan deo terapije za ovu bolest je operacija policije od povremene i selektivne primene zakona. Naravno, uz ulaganja iz "nacionalnog investicionog plana" u infrastrukturu, smenu "kapitalnog" ministra, ova mera ce dati ocekivane rezultate.

Jedan od problema koji doprinosi ovolikoj nesreci je zastareli vozni park. Euro 3 standard umesto da poboljsa nivo voznog parka, jos vise ga je unazadio, jer se povecala cena vozila tako da je vecina ljudi prinudjena da kupuje losija kola.
Umesto evro 3 standarda treba poostriti kriterijume za tehnicku ispravnost vozila.

Lično mislim da treba mnogo veću pažnju posvetiti saobraćajnoj kulturi i poznavanju propisa koji mnogi nikada ni ne nauče ili ih pogrešno tumnače. Jedno od osnovnih pravila - desne strane ne zna mnogo njih, uključujući i profesionalce.
Sledeća stvar je potpuno odsustvo brige za druge učesnike u saobraćaju, bahatost, nemar i nesolidarnost.
Tome treba dodati i loš vozni park, nije problem godište nego neodržavanje. Takva kola su ekstremno opasna kod nepredviđenih situacija - npr. iznenadno kočenje - veliki broj njih ne da nema abs nego ne koči ravnomerno pa dolazi do zanošenja i nesreće. Možda bi jedna analiza kola koja učestvuju u udesima sa teškim posledicama mogla da pokaže da li je u pitanju samo brzina ili kombinacija još nekih faktora.
Pa onda da pomenem samo stanje saobraćajnica.
A ima još nešto vrlo opasno po zdravlje i što utiče na sve nas, a to su izduvni gasovi, naročito uljna isparenja iz neispravnih motora. A šta reći kad skoro svaki policijski auto (osim ovih novih) ima izvučeno crevo koje uljne pare šalje direktno u vazduh, pa u pluća građana. Šta onda reći za ostatak populacije. Uljne fleke na svakom parkingu. Vazduh u velikim gradovima EU je mnogo čistiji od ovog u BGD. A pominje li iko taj vid ugrožavanja zdravlja populacije koji ima veze sa tehničkom ispravnošću voznog parka zemlje.

Da pričamo o bezbednosti saobraćaja dok se saobraćajna policija krije u žbunju pored puta čekajući da otme nekom i ono malo što je uspeo da zaradi? Gde piše da se radarske kontrole rade isključivo na mestima gde je po pravilu prav i širok pregledan put, a zbog radova koji su završeni pre 10 godina još uvek stoji znak ograničenja 40?
Na prilazu rampi na autoputu iz pravca Beograda prema Nišu, bukvalno poštujući postavljene znakove ograničenja, zaustavila me je policija jer su mislili da sam mrtav pijan ili nadrogiran, pa tako polako vozim!?!? Znak kaže 20???

Zakon o saobraćaju je MORAO biti prioritet za Skupštinu! Kao ironija zvuči odluka da se zbog izuzetno teške situacije u saobraćaju, broja poginulih i stradalih - od 20. do 31. avgusta POJAČA BEZBEDNOST. Šta se do sada čekalo, da prodju odmori, da izginu ljudi? To nije sporadična akcija nego REDOVAN posao! Danak za sve propuste je UŽASAN!

Pošto sam i sam korisnik jednog dela te relacije (Grocka - Beograd) mogu, na žalost, samo da potvrdim njegove reči!
Takođe, želim da upozorim sve, od nadležnih do vozača, da je GROCKA JEDNA OD 3 OPŠTINE U SRBIJI SA POZITIVNIM NATALITETOM!!!
A, trošni smederevski put verovatno 85% svoje trase ide preko ove opštine... Lično sam video kada je jedne večeri policija na izlazu iz Grocke prema Beogradu izbegla da kazni "baju" sa BMW koji me je obišao na punoj liniji!!!
Konačno, ako je prevencija lek - da se opet složim s većinom - pogledajte svetksa iskustva...
Evo primera: Imao sam prilike da provedem 3 meseca u Luxemburgu POČETKOM (za nas sumornih) DEVEDESETIH. Cela država 85 x 55 km, a putevi (SVI od profila auto puta do seoskog puta) SALIVENI!!! Međutim, na svakom seoskom putu, baš kao što kod nas na svakom regionalnom putu koji ide kroz razna sela i seoca, dakle baš kod znaka za ograničenje brzine u tom naseljenom mestu je automatski radar i znak da ste već "uslikani"!!! E posle jedno 100-nak metara je PONOVO znak ograničenja brzine ali i svetleći displej na kome vas obaveštavaju kojom brzinom vozite! E, ko kod takvog obaveštavanja prekorači brzinu, ne bodovi, ne oduzimanje dozvole i globa, nego PRAVO U APS!
Malo radikalnije... hm, ali ... Tačno je da je i država siromašna, tačno je i da nam je mentalitet, naročito za volanom, BLAGO PROBLEMATIČAN (ne isključujem ni sopstvenu malenkost, ali Srbi, u pamet!
Vaš Artion

Ovako: Malo greši ovaj, malo onaj, malo Janko, malo Marko... i kada se sve skupi OPŠTI HAOS!!!! Ajde već jednom da se svi uzmemo u pamet pa da: Putevi budu na mnooogo boljem nivou, policija radi non-stop kontrolu i pooštri kazne, oslobodimo carinskih dažbina uvoz vozila iz sveta (pa makar propala ZASTAVA, a propašće SIGURNO jer ne vredi ni reči pomena više) kako bi se mislilo malo i na onaj niži stalež koji nema 10000 - 15000 eura za nova vozila- a za 1000 eura može se kupiti bilo gde auto u perfektnom stanju 95./96. godište koji je daleko sigurniji od ZASTAVE 85./86.godište. I tako mic po mic može da se oseti u realnom vremenu neka drastičnija promena. Ovako kako se sad radi (tj. ne radi ništa) samo se uzimaju pare a narod strada. A ne treba puno mozga da se vidi ko ima koristi od svega toga, kad obraza nemaju politicari što obraza nema a kamoli nešto drugo!

u americi, ogranicenje na autoputu je 55 milja na sat (88 km/h) a na najboljim autoputevima, interstate, samo 65 milja na sat (104km/h)... pa vi mislite o tome... food for thought...

U Americi, ogranicenje brzine NIJE 65mph (=100km/h), vec zavisi od drzave do drzave i od toga da li put prolazi kroz gradsko naselje. Generalno gledano, u zapadnim drzavama gde je saobracaj manje gustine, ogranicenje na Interstate autoputevima je 75mph (=120km/h). U drzavi Montana ogranicenje je 120km/h i na "obicnim" putevima (ranga nasih magistralnih puteva) jer je u toj drzavi saobracaj veoma slabog intenziteta. Na Istocnoj obali ogranicenja jesu 55mph (=90km/h) u gradovima i 65mph van naseljenih mesta.