Srpsko nebo otvoreno za sve

Beograd je na fantastičnom mestu, u srcu Evrope. Treba urediti aerodromsku infra strukturu po svaku cenu. Ne treba žaliti kredite... Sve će se vrlo brzo otplatiti...

Konacno sansa za aerodrom Konstantin Veliki u Nisu...
Jadno je to sto je JAT dugo godina sprecavao razvoj ovog aerodroma, koji ima izuzetan potencijal.

Pa, kako ce sad siroti JAT, kad dodju RyanAir, GermanWings i ostali? A tek kad pocnu da lete za Nis, ja ne znam kako ce to da prezive, posto vec toliko dugo blokiraju aerodrom Konstantin Veliki.

Najzad da se desava nesto pozitivno u avio saobracaju!!
Svugde se leti jeftino i dobro osim za Srbiju posto monopol JAT:a je katastrofa.U Evropi se leti za nekoliko desetina evra a za Srbiju uvek kosta mnogo let iz Kopenhagena letnje vreme 350 evra a za Barcelonu ili Budimpestu samo 50 to su velike razlike i nas sto zivimo van domovine to raduje. Znaci mozemo cesce da posetimo prijatelje i rodbinu.

Ha, ha, da se pripreme - mozda skrpe koji evro da zamene prljava i pocepana sedista i kupe satove pilotima :-)
Sad meni nije jasno sto bi se oni pripremali, kad su samo pre neki dan izjavili kako Srbi nisu zainteresovani za jeftine prevoznike, kako nema tehnickih mogucnosti. Da je pravih menadzera ciji je rad motivisan pre svega zaradom (profitom) oni bi pratili svetske trendove i imali podkompaniju koja bi jeftino prevozila putnike do alternativnih aerodrom u srbiji - na primer Nisa. Medjutim, stvarnost je drugacija, ni JAT ni Direktorat jednostavno nisu sposobni da prelete okean, a kamoli da se uhvate u kostac sa velikim evropskim kompanijama. Sta znaci da je ispunjena vecina prposa, mene zanima zasto nisu ispunjeni SVI propisi i uslovi i ko je odgovoran za to? Ko je odgovoran sto SCG nije dobio kategoriju 1 za SAD? Vazduhoplovstvo je smrtno ozbiljan posao u evropi i s time nema sale, ali ocigledno mi to sa nasim mentalitetom ne mozemo da razumemo da neko mora da odgovara za svki neuspeh. Ne moze se logikom seljaka protiv logike modernog menadzmenta na njihovom terenu. U svakom slucaju videcemo gde ce JAT biti za tri godine - samo neke nove sankcije i izolacija mogu da produze njegovo postojanje sa flotom od par letelica.
I na kraju, samo jedna konstatacija - jeftinih kompanija je sve vise, a ja barem ne znam da je i jedna od njih propala, alizato znam da je Swiss Air propao - prodat Lufthansi, ALItalia uogromnim problemima vec vise godina, Oliympic Air takodje. PA gospodine Starcevicu mislite o tome - barem do sledecih izbora, jer samo kod nas novi direktor i UO zavise od izbornih a ne poslovnih rezultata i CV-a. Odbrojavanjeje pocelo 730, 729.....

Jat moze da prihvati konkurenciju odnosno da konkurise na trzistu ponude vazdusnog prevoza putnika ukoliko obnovi svoju flotilu sa novim letelicama i ponudi jeftini prevoz i hotelski smestaj turisticke aranzmane ren a car za svaciji budzet kako to rade nove vazduhoplovne kompanije. Neophodno je i otpustanje viska radne snage u JATU. Radije cu da letim sa letelicama nove JAT flote za Beograd sa povratnom kartom placenom 50 60 eura (kupljenom par meseci unapred) nego sa Sky Europe ili drugim prevoznikom za Beograd ili Os(j)ek ili Cenej kod Novog Sada Evropske unije jednog lepog dana.

Aerodrom Konstantin veliki u Nisu ima bolju pistu od aerodroma u Beogradu. Niska pista je cak duza i bolja od piste od Atini, s obzirom da je skoro kompletno izgradjena i produzena kako bi na nju mogli da slecu najveci avioni. Nis gravitira skopskom, sofijskom aerodromu i moze biti njihova jeftinija alernativa. ionako se sve ovo lepo uklapa u pricu o decentralizaciji koja je potekla ovih dana iz Nisa. Stop beogrtadizaciji, dopisutimo da i Nis, Kragijevac, Krusevac, Kraljevo, Leskovac Negotin malo disu. Ima i u ovim gradovioma sposobnih ljudi. Samo im treba dati malo vise slobode i sredstava. Ovako sve sto vredi odlazi u Beograd. Nije Beograd Srbija. Sto pre to budemo shvatli i osvestili se, mocicemo da razvijamo decentralizovanu ekonomiju, prvreda nece biti sinonim za BG. Sama Srbija ima mnogo vise potencijala nego Grad Beograd. Srbijo na nige. Dosta je bilo vise Beograda, politicara koji tamo sede i ubiru velike novce, stranih kompanija koje otuda ubiru kajmak. I ljudi van Beograda zasluzuju sansu.

Ovo je takođe i šansa za Novi Sad koji bi mogao da pretvori aerodrom u Čeneju u međunarodni aerodrom.

Sada ocekujem Velju da nam da "teoriju zavere protiv SrBskog JATa" kao onomad kada nam je objasnio koje su zadnje namere RyanAir kada su hteli da koriste aerodrom Konstantin Veliki. Idemo Nislije drzim vam palceve sada se izborite za vas aerodrom.

Жалосна је чињеница да аеродром у Нишу никад не би видео страних авиона нити би они са Југа Србије који желе јефтино да путују по Европи икада добили ту шансу да се питају ови који су сада на власти у Србији.
Испада да Европска Унија више жели добра овом крају и овим људима него Веља, Смиљко и остали које је "народ бирао".
Да имају имало образа можда би се и постидели што су све урадили да изолују и уназаде овај крај, али ето, ЕУ их барем мало спречава у томе.
Међутим још ће они пружити добар отпор у настојањима да први авиони што касније слете у Ниш.

Kad ce bre to da bude? Koliko kaze onaj direktor JAT-a, 2-3 godine? Do tad ce imati vremena da se "prilagodimo evropskim standardima". Ha ha. Pa koliko njima vremena treba. Od 5. oktobra je proslo 6 god. I koliko im jos treba. Ja sam na privremenom radu u Nemackoj i ici cu ovog leta kuci. Povratna karta busom kosta 170€ i za te pare imas osiguranih min. 27 sati putovanja (i maltretiranje na granicama). Ako se covek resi da putuje avionom, a ne zivi u Frankfurtu i rezervise let jedno 6 meseci pre polaska, minimalna cena je 360€ uz obavezno presedanje. Ali stignes za 6 sati bez problema. Bugari imaju carter letove odavde za Sofiju od 40€. Bugari?! Ali najvaznije je da bele medvede iz JATa niko ne dira. Treba im vremena da se restrukturiraju. NIKAD nece takve nase kompanije da se promene i budu konkurentne. NIKAD. Pa ni tad.

Beograd u srcu Europe, a Turska vec u Aziji... Nema vise fantasticnih mesta u Europi. Niskotarifne kompanije lete i na otoke. Dosta je bilo zamajavanja. Red je da se radi, a ne masta. Otvoreno nebo mene ne dotice previse, sve dok vize ne maknu. Jedino za turiste, a i ona kada dodju ce da odu za jedan dan, tako da nece imati niti sto ispricati da dovedu i druge.
Premalo je sadrzaja, premalo dobrih hotela... Samo pricamo, a nista ne radimo - nazalost.

Lično ne verujem da će se to zaista i desiti ovde. Po tom sporazumu, aviokompanije će ubuduće pregovarati direktno sa aerodromima o uspostavljanju letova, ne sa državom, kao do sada. medjutim koji naš aerodrom ima privatnog kapitala u svojoj vlasničkoj strukturi, što bi bio garant da bi se ovakvi sporazumi zaista i sprovodili. više sam sklon da poverujem kako će interesna grupa spo-selja ilić pod čijom je šapom trenutno sve u saobraćaju uzeti provizije od npr germanwings-a i dopustiti im letove ka nemačkoj, kako bi kao fol ispoštovali ovakav sporazum i stvorili privid poštovanja ovakvih sporazuma, a da bi prava komkurancija izostala. živi bili pa videli

Ovi iz JAT-a daju izjave kao da je JAT skracenica za ministarstvo saobracaja,pa ne da ce HTETI da prihvate nego ce MORATI da prihvate konkurenciju inace nece moci vise nigde da lete osim do CG(kad vec ne lete do Nis-a) a ni tamo posle 21/05.
Jednostavno ne znam sta cekamo, dozvolimo lowcost companijama da lete do Nis-a, na taj nacin moze JAT opet malo da se zastiti a oni koji putuju da putuju jeftinje(ako im se klacka do Nisa 3h busom).Bar da i taj jug Srbije vidi neku vajdu,logicno bi onda u Nisu trebalo da se otvori neki konzulat viska(grcki vec postoji) pa i da to unapredi ovaj grad i okolinu.Ili cemo opet da budemo svedoci centralizma zemlje,ej,pa ovi iz Bg ako se tako odnose prema Nisu kako li ce vec prema Bujanovcu ili Novom Pazaru?

Ovo vise vazi za Lufthansu, British Airways i slicne velike/nacionalne avio kompanije - koji generalno i nemaju prevelikog interesa za nase trziste, nego za low-cost kompanije. Nece Velja i JAT-ovi glavesine dozvoliti da ovaj narod putuje po pristupacnim cenama ni u ludilu...

Bez zanošenja. Srpski monopolisti su već pokazali da su retka i otporna vrsta na tržišnu ekonomiju. Šta će vam bolji primer od Telekoma koji je još 2005-e "izgubio monopol", a nije ni na pomolu privatizacija istog - šta više, još su osorniji, politički izabrani direktori se biraju za menadžere godine, a strane firme izbegavaju Srbiju zbog skupih telekom usluga...
Isto je i sa Zastavom... Zašto očekivati od "patriota" da urade bilo šta drugo po pitanju posrnulog Jat Airwaysa? Neko je već pomenuo Niš - umesto da se uveliko afirmiše i koristi, monopolisti ne daju...

Zaista bi bilo dobro da puste par kompanija u Nis,kad vec ne daju beneficije nerazvijenom jugu nek nam bar puste da sami zaradimo i nek na to ubiru porez pa svi vuci siti i koze(jarci) na broju...Inace ce jug da gravitira prema milionskoj i sve uredjenijoj Sofiji!

JAT nema sanse da opstane na svetskom trzistu. Ja prva ne bih sela u JAT-ov avion ni da mi sam JAT plati kartu. Mnoge nase firme ce tako propasti ali ce se pojaviti nove koje ce biti bolje i tako u bolju buducnost...samo da imamo slobodno trziste.

Danas je veliki dan za buduceg putnika namernika visokoletaca koji ce da slece i polece sa Srpskih aerodroma ssa jeftino placenim kartama.

Jeadn dobar savet JAT-u. Kljuc u bravu i kuci.

Zašto prelazni rokovi? Godina ili dve? Zamazivanje očiju je politička sposobnost. Konkretno to znači da od toga nema ništa u bližem vremenskom periodu. Ali evo video sam da booking na relaciji Keln-Priština već funkcioniše. Kompanija Germanwings će u letnjem periodu imati letove jednom nedeljno. A mogli su i za Niš da lete. Ali su ih dežurni saboteri u Beogradu sprečili tako što za užu Srbiju važe specijalni rokovi. Sve ostalo su uzalud potrošene reči na temi gde se zna ko i zašto koči.

Bez low cost kompanija nema osjetnog snižavanja cijena. Nigdje BA, Lufthansa, KLM, Air France ne ruše cijene jer se sve te kompanije temelje na jasnoj poslovnoj filozofiji i čvrstim tržišnim pravilima koja se razlikuju od niskotarifnih kompanija. U Hrvatskoj su cijene letova pale tek s dolaskom low cost kompanija pa danas i Croatia Airlines maksimalno ruši cijene jer ima opasnu konkurenciju. Čim se saznalo da dolaze low cost kompanije koje će nuditi povratne karte za npr Zagreb-London za 50, 60 eura CA je cijenu istog leta spustila s 350 na 200 eura, a BA je ukinio svoju liniju ZG-London jer ne može konkurirati tim cijenama. CA je već ranije ukinula liniju ZG-Berlin, a danas Germanwins nudi letove za Berlin za 50 eura i ima popunjenost od 80%. A sad kad su u Hrvatskoj i EasyJet i uskoro RyanAir i Sky Europe (+ niz drugih koji lete tijekom ljeta) ) konkurencija se sve više zahuktava. Sa CA danas možete letjeti za Dubrovnik (povratna karta) za 250 kuna (35 eura). Do nedavno nezamislivo, ali danas je realnost da su pored Zagreba i Pula, Rijeka, Split i Dubrovnik povezani direktnim letovima s Londonom, Berlinom, Hamburgom, Budimpeštom, Kopenhagenom, Stockholmom, Pragom itd. Znate li što to znači za turizam jedne zemlje bez obzira radi li se o Srbiji ili Hrvatskoj? Bez low cost kompanija nema ništa od snižavanja cijena, ali ima i jedan problem. Te kompanije obično lete na "sporedne" aerodrome pa bi se moglo dogoditi da Beograd ostane bez lowcost letova za što bi JAT i BG aerodrom imali i dobro opravdanje jer to isto čin većina drugih europskih glavnih aerodroma. Zagrebački Pleso je dao dozvolu niskotarifnim kompanijama, ali samo zato jer se u Zagrebu gradi potpuno novi aerodrom pa će ovaj stari uskoro koristiti isključivo lowcost kompanije dok će supermoderni novi i pet puta veći koristiti isključivo regularne kompanije koje će tu uslugu i mnogo skuplje plaćati. Beograd ima još jedan problem. Dok se vi raspravljate s JAT-om low cost kompanije lete u Zagreb, Split, Rijeku, Budimpeštu, Bukurešt, Sofiju. Postoji opasnost da jednostavno ispadnete iz igre ili pokupite tek mrvice. Najbolji primjer vam je RyanAir. Njihova odluka da dođu u Hrvatsku uključuje i plan da koriste aerodrom u Osijeku. Pa ako neće Muhamed brdu, brdo će Muhamedu. Ako ne daju RyanAiru u Srbiju onda će Srbi doći RyanAiru. I to u Osijek, Zagreb, Budimpeštu...

Beograd je na fantastičnom mestu, u srcu Evrope. Treba urediti aerodromsku infra strukturu po svaku cenu. Ne treba žaliti kredite... Sve će se vrlo brzo otplatiti...

Konacno sansa za aerodrom Konstantin Veliki u Nisu...
Jadno je to sto je JAT dugo godina sprecavao razvoj ovog aerodroma, koji ima izuzetan potencijal.

Pa, kako ce sad siroti JAT, kad dodju RyanAir, GermanWings i ostali? A tek kad pocnu da lete za Nis, ja ne znam kako ce to da prezive, posto vec toliko dugo blokiraju aerodrom Konstantin Veliki.

Najzad da se desava nesto pozitivno u avio saobracaju!!
Svugde se leti jeftino i dobro osim za Srbiju posto monopol JAT:a je katastrofa.U Evropi se leti za nekoliko desetina evra a za Srbiju uvek kosta mnogo let iz Kopenhagena letnje vreme 350 evra a za Barcelonu ili Budimpestu samo 50 to su velike razlike i nas sto zivimo van domovine to raduje. Znaci mozemo cesce da posetimo prijatelje i rodbinu.

Ha, ha, da se pripreme - mozda skrpe koji evro da zamene prljava i pocepana sedista i kupe satove pilotima :-)
Sad meni nije jasno sto bi se oni pripremali, kad su samo pre neki dan izjavili kako Srbi nisu zainteresovani za jeftine prevoznike, kako nema tehnickih mogucnosti. Da je pravih menadzera ciji je rad motivisan pre svega zaradom (profitom) oni bi pratili svetske trendove i imali podkompaniju koja bi jeftino prevozila putnike do alternativnih aerodrom u srbiji - na primer Nisa. Medjutim, stvarnost je drugacija, ni JAT ni Direktorat jednostavno nisu sposobni da prelete okean, a kamoli da se uhvate u kostac sa velikim evropskim kompanijama. Sta znaci da je ispunjena vecina prposa, mene zanima zasto nisu ispunjeni SVI propisi i uslovi i ko je odgovoran za to? Ko je odgovoran sto SCG nije dobio kategoriju 1 za SAD? Vazduhoplovstvo je smrtno ozbiljan posao u evropi i s time nema sale, ali ocigledno mi to sa nasim mentalitetom ne mozemo da razumemo da neko mora da odgovara za svki neuspeh. Ne moze se logikom seljaka protiv logike modernog menadzmenta na njihovom terenu. U svakom slucaju videcemo gde ce JAT biti za tri godine - samo neke nove sankcije i izolacija mogu da produze njegovo postojanje sa flotom od par letelica.
I na kraju, samo jedna konstatacija - jeftinih kompanija je sve vise, a ja barem ne znam da je i jedna od njih propala, alizato znam da je Swiss Air propao - prodat Lufthansi, ALItalia uogromnim problemima vec vise godina, Oliympic Air takodje. PA gospodine Starcevicu mislite o tome - barem do sledecih izbora, jer samo kod nas novi direktor i UO zavise od izbornih a ne poslovnih rezultata i CV-a. Odbrojavanjeje pocelo 730, 729.....

Jat moze da prihvati konkurenciju odnosno da konkurise na trzistu ponude vazdusnog prevoza putnika ukoliko obnovi svoju flotilu sa novim letelicama i ponudi jeftini prevoz i hotelski smestaj turisticke aranzmane ren a car za svaciji budzet kako to rade nove vazduhoplovne kompanije. Neophodno je i otpustanje viska radne snage u JATU. Radije cu da letim sa letelicama nove JAT flote za Beograd sa povratnom kartom placenom 50 60 eura (kupljenom par meseci unapred) nego sa Sky Europe ili drugim prevoznikom za Beograd ili Os(j)ek ili Cenej kod Novog Sada Evropske unije jednog lepog dana.

Aerodrom Konstantin veliki u Nisu ima bolju pistu od aerodroma u Beogradu. Niska pista je cak duza i bolja od piste od Atini, s obzirom da je skoro kompletno izgradjena i produzena kako bi na nju mogli da slecu najveci avioni. Nis gravitira skopskom, sofijskom aerodromu i moze biti njihova jeftinija alernativa. ionako se sve ovo lepo uklapa u pricu o decentralizaciji koja je potekla ovih dana iz Nisa. Stop beogrtadizaciji, dopisutimo da i Nis, Kragijevac, Krusevac, Kraljevo, Leskovac Negotin malo disu. Ima i u ovim gradovioma sposobnih ljudi. Samo im treba dati malo vise slobode i sredstava. Ovako sve sto vredi odlazi u Beograd. Nije Beograd Srbija. Sto pre to budemo shvatli i osvestili se, mocicemo da razvijamo decentralizovanu ekonomiju, prvreda nece biti sinonim za BG. Sama Srbija ima mnogo vise potencijala nego Grad Beograd. Srbijo na nige. Dosta je bilo vise Beograda, politicara koji tamo sede i ubiru velike novce, stranih kompanija koje otuda ubiru kajmak. I ljudi van Beograda zasluzuju sansu.

Ovo je takođe i šansa za Novi Sad koji bi mogao da pretvori aerodrom u Čeneju u međunarodni aerodrom.

Sada ocekujem Velju da nam da "teoriju zavere protiv SrBskog JATa" kao onomad kada nam je objasnio koje su zadnje namere RyanAir kada su hteli da koriste aerodrom Konstantin Veliki. Idemo Nislije drzim vam palceve sada se izborite za vas aerodrom.

Жалосна је чињеница да аеродром у Нишу никад не би видео страних авиона нити би они са Југа Србије који желе јефтино да путују по Европи икада добили ту шансу да се питају ови који су сада на власти у Србији.
Испада да Европска Унија више жели добра овом крају и овим људима него Веља, Смиљко и остали које је "народ бирао".
Да имају имало образа можда би се и постидели што су све урадили да изолују и уназаде овај крај, али ето, ЕУ их барем мало спречава у томе.
Међутим још ће они пружити добар отпор у настојањима да први авиони што касније слете у Ниш.

Kad ce bre to da bude? Koliko kaze onaj direktor JAT-a, 2-3 godine? Do tad ce imati vremena da se "prilagodimo evropskim standardima". Ha ha. Pa koliko njima vremena treba. Od 5. oktobra je proslo 6 god. I koliko im jos treba. Ja sam na privremenom radu u Nemackoj i ici cu ovog leta kuci. Povratna karta busom kosta 170€ i za te pare imas osiguranih min. 27 sati putovanja (i maltretiranje na granicama). Ako se covek resi da putuje avionom, a ne zivi u Frankfurtu i rezervise let jedno 6 meseci pre polaska, minimalna cena je 360€ uz obavezno presedanje. Ali stignes za 6 sati bez problema. Bugari imaju carter letove odavde za Sofiju od 40€. Bugari?! Ali najvaznije je da bele medvede iz JATa niko ne dira. Treba im vremena da se restrukturiraju. NIKAD nece takve nase kompanije da se promene i budu konkurentne. NIKAD. Pa ni tad.

Beograd u srcu Europe, a Turska vec u Aziji... Nema vise fantasticnih mesta u Europi. Niskotarifne kompanije lete i na otoke. Dosta je bilo zamajavanja. Red je da se radi, a ne masta. Otvoreno nebo mene ne dotice previse, sve dok vize ne maknu. Jedino za turiste, a i ona kada dodju ce da odu za jedan dan, tako da nece imati niti sto ispricati da dovedu i druge.
Premalo je sadrzaja, premalo dobrih hotela... Samo pricamo, a nista ne radimo - nazalost.

Lično ne verujem da će se to zaista i desiti ovde. Po tom sporazumu, aviokompanije će ubuduće pregovarati direktno sa aerodromima o uspostavljanju letova, ne sa državom, kao do sada. medjutim koji naš aerodrom ima privatnog kapitala u svojoj vlasničkoj strukturi, što bi bio garant da bi se ovakvi sporazumi zaista i sprovodili. više sam sklon da poverujem kako će interesna grupa spo-selja ilić pod čijom je šapom trenutno sve u saobraćaju uzeti provizije od npr germanwings-a i dopustiti im letove ka nemačkoj, kako bi kao fol ispoštovali ovakav sporazum i stvorili privid poštovanja ovakvih sporazuma, a da bi prava komkurancija izostala. živi bili pa videli

Ovi iz JAT-a daju izjave kao da je JAT skracenica za ministarstvo saobracaja,pa ne da ce HTETI da prihvate nego ce MORATI da prihvate konkurenciju inace nece moci vise nigde da lete osim do CG(kad vec ne lete do Nis-a) a ni tamo posle 21/05.
Jednostavno ne znam sta cekamo, dozvolimo lowcost companijama da lete do Nis-a, na taj nacin moze JAT opet malo da se zastiti a oni koji putuju da putuju jeftinje(ako im se klacka do Nisa 3h busom).Bar da i taj jug Srbije vidi neku vajdu,logicno bi onda u Nisu trebalo da se otvori neki konzulat viska(grcki vec postoji) pa i da to unapredi ovaj grad i okolinu.Ili cemo opet da budemo svedoci centralizma zemlje,ej,pa ovi iz Bg ako se tako odnose prema Nisu kako li ce vec prema Bujanovcu ili Novom Pazaru?

Ovo vise vazi za Lufthansu, British Airways i slicne velike/nacionalne avio kompanije - koji generalno i nemaju prevelikog interesa za nase trziste, nego za low-cost kompanije. Nece Velja i JAT-ovi glavesine dozvoliti da ovaj narod putuje po pristupacnim cenama ni u ludilu...

Bez zanošenja. Srpski monopolisti su već pokazali da su retka i otporna vrsta na tržišnu ekonomiju. Šta će vam bolji primer od Telekoma koji je još 2005-e "izgubio monopol", a nije ni na pomolu privatizacija istog - šta više, još su osorniji, politički izabrani direktori se biraju za menadžere godine, a strane firme izbegavaju Srbiju zbog skupih telekom usluga...
Isto je i sa Zastavom... Zašto očekivati od "patriota" da urade bilo šta drugo po pitanju posrnulog Jat Airwaysa? Neko je već pomenuo Niš - umesto da se uveliko afirmiše i koristi, monopolisti ne daju...

Zaista bi bilo dobro da puste par kompanija u Nis,kad vec ne daju beneficije nerazvijenom jugu nek nam bar puste da sami zaradimo i nek na to ubiru porez pa svi vuci siti i koze(jarci) na broju...Inace ce jug da gravitira prema milionskoj i sve uredjenijoj Sofiji!

JAT nema sanse da opstane na svetskom trzistu. Ja prva ne bih sela u JAT-ov avion ni da mi sam JAT plati kartu. Mnoge nase firme ce tako propasti ali ce se pojaviti nove koje ce biti bolje i tako u bolju buducnost...samo da imamo slobodno trziste.

Danas je veliki dan za buduceg putnika namernika visokoletaca koji ce da slece i polece sa Srpskih aerodroma ssa jeftino placenim kartama.

Jeadn dobar savet JAT-u. Kljuc u bravu i kuci.

Zašto prelazni rokovi? Godina ili dve? Zamazivanje očiju je politička sposobnost. Konkretno to znači da od toga nema ništa u bližem vremenskom periodu. Ali evo video sam da booking na relaciji Keln-Priština već funkcioniše. Kompanija Germanwings će u letnjem periodu imati letove jednom nedeljno. A mogli su i za Niš da lete. Ali su ih dežurni saboteri u Beogradu sprečili tako što za užu Srbiju važe specijalni rokovi. Sve ostalo su uzalud potrošene reči na temi gde se zna ko i zašto koči.

Bez low cost kompanija nema osjetnog snižavanja cijena. Nigdje BA, Lufthansa, KLM, Air France ne ruše cijene jer se sve te kompanije temelje na jasnoj poslovnoj filozofiji i čvrstim tržišnim pravilima koja se razlikuju od niskotarifnih kompanija. U Hrvatskoj su cijene letova pale tek s dolaskom low cost kompanija pa danas i Croatia Airlines maksimalno ruši cijene jer ima opasnu konkurenciju. Čim se saznalo da dolaze low cost kompanije koje će nuditi povratne karte za npr Zagreb-London za 50, 60 eura CA je cijenu istog leta spustila s 350 na 200 eura, a BA je ukinio svoju liniju ZG-London jer ne može konkurirati tim cijenama. CA je već ranije ukinula liniju ZG-Berlin, a danas Germanwins nudi letove za Berlin za 50 eura i ima popunjenost od 80%. A sad kad su u Hrvatskoj i EasyJet i uskoro RyanAir i Sky Europe (+ niz drugih koji lete tijekom ljeta) ) konkurencija se sve više zahuktava. Sa CA danas možete letjeti za Dubrovnik (povratna karta) za 250 kuna (35 eura). Do nedavno nezamislivo, ali danas je realnost da su pored Zagreba i Pula, Rijeka, Split i Dubrovnik povezani direktnim letovima s Londonom, Berlinom, Hamburgom, Budimpeštom, Kopenhagenom, Stockholmom, Pragom itd. Znate li što to znači za turizam jedne zemlje bez obzira radi li se o Srbiji ili Hrvatskoj? Bez low cost kompanija nema ništa od snižavanja cijena, ali ima i jedan problem. Te kompanije obično lete na "sporedne" aerodrome pa bi se moglo dogoditi da Beograd ostane bez lowcost letova za što bi JAT i BG aerodrom imali i dobro opravdanje jer to isto čin većina drugih europskih glavnih aerodroma. Zagrebački Pleso je dao dozvolu niskotarifnim kompanijama, ali samo zato jer se u Zagrebu gradi potpuno novi aerodrom pa će ovaj stari uskoro koristiti isključivo lowcost kompanije dok će supermoderni novi i pet puta veći koristiti isključivo regularne kompanije koje će tu uslugu i mnogo skuplje plaćati. Beograd ima još jedan problem. Dok se vi raspravljate s JAT-om low cost kompanije lete u Zagreb, Split, Rijeku, Budimpeštu, Bukurešt, Sofiju. Postoji opasnost da jednostavno ispadnete iz igre ili pokupite tek mrvice. Najbolji primjer vam je RyanAir. Njihova odluka da dođu u Hrvatsku uključuje i plan da koriste aerodrom u Osijeku. Pa ako neće Muhamed brdu, brdo će Muhamedu. Ako ne daju RyanAiru u Srbiju onda će Srbi doći RyanAiru. I to u Osijek, Zagreb, Budimpeštu...