Predstavljamo: Sab 9-3

Saab je odličan auto, taman da se čovek razlikuje od brojnih vlasnika BMW trojki. Ne znam kako Saab stoji sa održavanjem u Srbiji. Ima li ovlašćenih servisa?

Saab 9-3 je strasan auto po svim kriterijumima.Pogledajte samo kako izgleda karavan verzija.Mozda i najlepsi karavan na trzistu.Puno pohvala ekipi sto je predstavila ovaj odlican auto i komentarisao bih poslednju izjavu ekipe.NE UMEJU DA PREPOZNAJU ONO "VISE" u SAAB-u!!!p.s imate jedan problem sa slikom koja je pokrila tekst...Tekst je verovatno o dizel motorima za ovaj model!

Zelim ga posedovati...eh.

Sto, bre, Sab, sa jednim 'a'?

Podatak u vezi SAAB-a u americi je da on nudi tzv. Euro aranzman tj ako se odlucite da kupite neki od SAAB-ovih modela mozete ga podici i u bilo kojoj evropskoj metropoli , za otprilike 2-3 hiljade evra nizu cenu nego u USA (uracunati troskovi transporta u USA) i plus par dana turistickog razgledanja. To je jos jedan primer avangardnog razmisljanja i nacina da se privuce kupac i razvije i turizam. Inace cena osnovnog modela SAAB 93 Linear nakon svih velikih popusta koje GM nudi je oko $21.900. Pretpostavljam da bi u Srbiji na zalost bio oko 40.000 (eura). Ovde je SAAB nekako, uz Volvo , Audi i Lexus postao omiljeno vozilo advokata, zubara i slicnih drustvenih slojeva koji zele voziti dobar auto, a da se pri tome ne eksponiraju sa BMW-om, Mercedesom i sl. koji su s druge strane postali zastitni znak crack dilera, pimpova, rap-folklora i slicnih drustvenih slojeva.

Slazem se da je posebno ovde u Severnoj Americi SAAB avangarda. Odlican auto, ali ne moze se porediti sa BMW-om recimo. To su dve potpuno drugacije filozofije. To da mnogo kojekakvih voze BMW-a je tacno, ali drugi ne pruzaju takav uzitak u voznji ravan onom u BMW-u.
A o spominjanju Honde ovom prilikom nema smisla. Acura, to da.

Svi SAAB-ovi modeli su predivni za voznju. Medjutim, kada je u pitanju ordzavanje onda nastaje muka. U Sev. Americi je preskupo orzavati bilo koji model.
Da stvar bude gora ugasili su razvojni centar u Svedskoj tako da su sada sva vozila prakticno projektovana u GM-u, sto i nije neka dobra strana.

@LEXUS tu varijantu imas i za bezvezne Mercedese i Bimmere (BMW).
Ono sto mene zgrazava je da je novi Saab prepakovani Opel. Ako Saab zeli da pravi konkurenciju BMW-u i Lexusu, morao bi malo da obrati paznju na cenu, koja je skoro 10% veca u odnosu na konkurenciju.

Zivim u Americi vec 6 godina i trenutno gledam da kupim novi auto zato sto je moja tojota korola koju imam jos sa postdiplomskih studija presla 200,000 milja i pocela da popusta pred korozijom (u minesoti je to veliki problem). Saab je jako nepouzdan auto. Moj kolega sa posla ga ima i kupio ga je jeftino ali je odrzavanje uzasno skupo i stalno se kvari. Vozi 95 a zena vozi 93 i gledaju da promene oba Saaba. Ako pogledate oglase u Americi (vikend izdanja) videcete da su Saabovi veoma jeftini i ima ih "na tone". Nazalost zbog svoje nepouzdanosti i skupog odrzavanja nisu bas popularni u Americi a za malo vise para mozete dobiti izvrsnu Acuru TL ili Nisan Maximu (moja zena ga vozi i zaista je fantastican auto) koju imaju mnogo bolju opremu i motore od Saba.

Ocena da nijedan auto ne pruža takav užitak u voznji kao BMW je potpuno subjektivna i ne predstavlja nikakav argument već samo uvreženo mišljenje koje je rezultat odličnog marketinga BMW-a (i kvaliteta samih vozila, naravno) koji svoje automobile odavno reklamira kao "vozačke". Kupci Saaba se više pale na ekscentričnost i avangardni imidž i time izražavaju svoju potrebu da se razlikuju od drugih. Tvrditi nešto poput "BMW je bolji od Saaba" je, po mom skromnom mišljenju, potpuno besmisleno jer su oba automobila odlična, a kupac praktično bira samo imidž.

"Svrstati Opel u marke koje tonu je zaista smesno".
GM Europe (Opel, Vauxhall, Saab) ove godine otpusta 12,000 ljudi, od cega je 9,000 u Opelu. Od najvecih Opelovih fabrika, Ruesselsheim otpusta 2,700 ljudi, Bochum 1,500 i Kaiserslautern 300. 4,500 Opelovih radnika je prihvatilo dobrovoljan prestanak radnog odnosa a 100 raniji odlazak u penziju. Ellesmere Port, UK; Trollhatten, Swedska; Antwerp, Belgija i Zaragoza, Spanija ukupno otpustaju 2000 radnika. 15% menadzmenta ce takodje ostati bez posla.
GM Europe je izgubio USD 103 miliona u prvom tromesecju 2005, sto je USD 13 miliona manje nego prosle godine. Ostvario je profit od USD 37 miliona u drugom tromesecju ove godine (gubitak od USD 45 miliona za isti period prosle godine). To je prvo profitabilno tromesecje ove firme za zadnjih 5 godina.
U drugom tromesecju 2005, GM je registrovao gubitke od USD 1.1 milijardi, I USD 2.5 milijardi za prvih 6 meseci ove godine. To su najveci goubitci od 1992. Vecina gubitaka je ostvarena u SAD. GM deonice su izgubile preko 35% vrednosti od pocetka godine a firma je otpustila trecinu radnika u SAD tokom zadnjih 5 godina. U Severnoj Americi, proizvodnja je opala 11% ove godine uprkos nekim radikalnim potezima da se privucu kupci, kao sto je npr prodaja vozila po ceni po kojoj ih dobivaju GM-ovi radnici. GM planira da otpusti jos 25,000 radnika do 2008 I zatvori neprofitabilne I nedovoljno iskoriscene fabrike.

GM Europe (Opel, Vauxhall, Saab) ove godine otpusta 12,000 ljudi, od cega je 9,000 u Opelu. Od najvecih Opelovih fabrika, Ruesselsheim otpusta 2,700 ljudi, Bochum 1,500 i Kaiserslautern 300. 4,500 Opelovih radnika je prihvatilo dobrovoljan prestanak radnog odnosa a 100 raniji odlazak u penziju. Ellesmere Port, UK; Trollhatten, Swedska; Antwerp, Belgija i Zaragoza, Spanija ukupno otpustaju 2000 radnika. 15% menadzmenta ce takodje ostati bez posla.
GM Europe je izgubio USD 103 miliona u prvom tromesecju 2005, sto je USD 13 miliona manje nego prosle godine. Ostvario je profit od USD 37 miliona u drugom tromesecju ove godine (gubitak od USD 45 miliona za isti period prosle godine). To je prvo profitabilno tromesecje ove firme za zadnjih 5 godina.
U drugom tromesecju 2005, GM je registrovao gubitke od USD 1.1 milijardi, I USD 2.5 milijardi za prvih 6 meseci ove godine. To su najveci goubitci od 1992. Vecina gubitaka je ostvarena u SAD. GM deonice su izgubile preko 35% vrednosti od pocetka godine a firma je otpustila trecinu radnika u SAD tokom zadnjih 5 godina. U Severnoj Americi, proizvodnja je opala 11% ove godine uprkos nekim radikalnim potezima da se privucu kupci, kao sto je npr prodaja vozila po ceni po kojoj ih dobivaju GM-ovi radnici. GM planira da otpusti jos 25,000 radnika do 2008 I zatvori neprofitabilne I nedovoljno iskoriscene fabrike.

To je fenomenala automobil i samo me interesuje kako da do]em do istog!

Verovatno dobar auto, ali to što ga komentarišu uglavnom posetioci sajta iz Amerike najbolje govori koliko košta održavanje u Srbiji i pogotovu GDE ga održavati?

Kada je nesto dobro,provereno i kvalitetno ljudi se otimaju oko toga bilo da su na pijaci,ulici fenjera ili u auto salonu.
Tek toliko o Sabu.

kako kazete saab je sada prepakovani opel pa ce prema tove vjerovatno da se sredi da opelovi centri odrzavaju saab-a a njih ima fala Bogu.

ne znam za vas ali ja zelim samo ovo auto da imam. necu biti ni advokat ni zubar ali ovo mi je san.

postoji jedan jedini ovlasceni diler i serviser SAAB-a u SCG, u Beogradu: www.autosabbg.co.yu samo sto im trenutno ne radi sajt.

U Aspenu je Saab oficijelno policijsko vozilo...

Prica se da su ere GM-a Saabovi su imali poslovicno dobar motor koji traje vecno, ali i los menjac (glavna komponenta koja crkava, doduse kad se predje oko pola miliona kilometara, cisto da skaliramo to "lose" za merila postovanih citalaca koji razmatraju kupovinu autombila u Srbiji). Od kada je GM kupio Saab-a, motor je dosta losiji (moj serviser kaze da je to upravo zato sto ugradjuju djubre iz Opela i slicne krdze iz nize klase, i sto ih sklapaju na Tajvanu) i uzrok je mnogih problema. Ali je zato menjac sad ispao daleko bolji, posto ih Ameri prave i to izgleda rade najbolje na svetu. Pa sad, ko vise voli da mu auto "produva" nego da mu menjac "crkne" novi saab-ovi ce mu se sigurno dopasti...

Ja imam srecu da posedujem dva Scania-na Saab-a: 900 ('87) i 900S ('84), dakle muzejski eksponati. Jedan sam dobio za dzabe a drugi sam kupio od prve plate za nesto manje od hiljadarke. Svaki je presao preko 270 hiljada milja, ne znajuci sta je to "generalka" i na autoputu ladno razvijaju 90-100 milja na cas bez mnogo drame. Zimus se moj stariji Saab odlicno pokazao na strmoj i osloglasenoj I-70-ici na povratku sa skijanja, kada je po ledenoj mecavi ostao jedino vozilo sa pogonom na dva tocka na putu. Vozio sam ih od Kanade do Meksika i mnogo ih volim ali odrzavanje zaista kosta. Ne toliko zbog delova, vec zato sto je rad skup. Dobra je stvar da na njima, kao na dosta starih automobila nista ne crkava odjednom i sto se vecina stvari moze srediti u sopstvenoj garazi uz malo alata i muljanja u masti, jer su glavne komponente uglavnom neunistive. I ono sto se kvati su uglavnom gluposti, plastika, creva, dihtunzi i slicno. Prema tome, po mom misljenju polovni Saab je daleko bolji izbor za prosecnog vlasnika automobila u Srbiji od nekog drndavog Opela, Golfa a japanske krseve da i ne pominjem.
Moj majstor koji je vlasnik saab-ovog specijalizovanog servisa, koji uvek trlja ruke kad me vidi da mu dolazim u posetu sa jednim od moja dva saab-a i biciklom u gepeku, misli da svi ti novi modeli (narocito "9-5"-ice) u principu ne valjaju i da ih treba zaobilaziti i opredeliti se za nekog Audija ili BMW-a...nazalost. Doduse, za utehu nas zaljubljenika je da se dobro ocuvan saab (turbo, 16 ventila, kabriolet), recimo '88 godiste moze kupiti na e-bay-u za 5-7 hiljada...

Moj zet ima Saaba, a taj ne izlazi iz kola. Mislim da je on sam presao 150.000 km a uzeo ga je polovnog (u pitanju je 93). Ipak, slazem se sa citaocima da je koriscenje Opelove tehnike veliki minus za bred Saab. Treba Opel da bude Opel a Saab da bude Saab a ne isti auto a razlicita sasija. Ne smem ni da zamislim kako bi ga odrzavao u Srbiji a pri tom nenormalno je skup!

Izgleda da Saab nema sličnu sudbinu kao Volvo -- kada je Ford kupio Volvo, ostavio ih je da rade sami (po rečima menadžera u Volvou) pa tako Volvo ima autonomiju da bira šta će ugraditi u svoje modele. Na primer, novi XC90 sa V8 motorom (to čudo je namenjeno pre svega USA tržištu) ima V8 motor uzet od Yamahe, iako V8 motore ima i Ford u svom koncernu. Na nesreću, Saab izgleda mora da uzima sve komponente iz matičnog GM koncerna.

Za mene su saab i volvo posebni automobili,pre svega jer su odlični(kvalitetni i dugovečni) i retki,e a održavanje to je stvarno papreno i njima bih još dodao samo subaru,Njih najviše volim zato što su retki a ja volim da imam ono što niko drugi nema!

Saab je odličan auto, taman da se čovek razlikuje od brojnih vlasnika BMW trojki. Ne znam kako Saab stoji sa održavanjem u Srbiji. Ima li ovlašćenih servisa?

Saab 9-3 je strasan auto po svim kriterijumima.Pogledajte samo kako izgleda karavan verzija.Mozda i najlepsi karavan na trzistu.Puno pohvala ekipi sto je predstavila ovaj odlican auto i komentarisao bih poslednju izjavu ekipe.NE UMEJU DA PREPOZNAJU ONO "VISE" u SAAB-u!!!p.s imate jedan problem sa slikom koja je pokrila tekst...Tekst je verovatno o dizel motorima za ovaj model!

Zelim ga posedovati...eh.

Sto, bre, Sab, sa jednim 'a'?

Podatak u vezi SAAB-a u americi je da on nudi tzv. Euro aranzman tj ako se odlucite da kupite neki od SAAB-ovih modela mozete ga podici i u bilo kojoj evropskoj metropoli , za otprilike 2-3 hiljade evra nizu cenu nego u USA (uracunati troskovi transporta u USA) i plus par dana turistickog razgledanja. To je jos jedan primer avangardnog razmisljanja i nacina da se privuce kupac i razvije i turizam. Inace cena osnovnog modela SAAB 93 Linear nakon svih velikih popusta koje GM nudi je oko $21.900. Pretpostavljam da bi u Srbiji na zalost bio oko 40.000 (eura). Ovde je SAAB nekako, uz Volvo , Audi i Lexus postao omiljeno vozilo advokata, zubara i slicnih drustvenih slojeva koji zele voziti dobar auto, a da se pri tome ne eksponiraju sa BMW-om, Mercedesom i sl. koji su s druge strane postali zastitni znak crack dilera, pimpova, rap-folklora i slicnih drustvenih slojeva.

Slazem se da je posebno ovde u Severnoj Americi SAAB avangarda. Odlican auto, ali ne moze se porediti sa BMW-om recimo. To su dve potpuno drugacije filozofije. To da mnogo kojekakvih voze BMW-a je tacno, ali drugi ne pruzaju takav uzitak u voznji ravan onom u BMW-u.
A o spominjanju Honde ovom prilikom nema smisla. Acura, to da.

Svi SAAB-ovi modeli su predivni za voznju. Medjutim, kada je u pitanju ordzavanje onda nastaje muka. U Sev. Americi je preskupo orzavati bilo koji model.
Da stvar bude gora ugasili su razvojni centar u Svedskoj tako da su sada sva vozila prakticno projektovana u GM-u, sto i nije neka dobra strana.

@LEXUS tu varijantu imas i za bezvezne Mercedese i Bimmere (BMW).
Ono sto mene zgrazava je da je novi Saab prepakovani Opel. Ako Saab zeli da pravi konkurenciju BMW-u i Lexusu, morao bi malo da obrati paznju na cenu, koja je skoro 10% veca u odnosu na konkurenciju.

Zivim u Americi vec 6 godina i trenutno gledam da kupim novi auto zato sto je moja tojota korola koju imam jos sa postdiplomskih studija presla 200,000 milja i pocela da popusta pred korozijom (u minesoti je to veliki problem). Saab je jako nepouzdan auto. Moj kolega sa posla ga ima i kupio ga je jeftino ali je odrzavanje uzasno skupo i stalno se kvari. Vozi 95 a zena vozi 93 i gledaju da promene oba Saaba. Ako pogledate oglase u Americi (vikend izdanja) videcete da su Saabovi veoma jeftini i ima ih "na tone". Nazalost zbog svoje nepouzdanosti i skupog odrzavanja nisu bas popularni u Americi a za malo vise para mozete dobiti izvrsnu Acuru TL ili Nisan Maximu (moja zena ga vozi i zaista je fantastican auto) koju imaju mnogo bolju opremu i motore od Saba.

Ocena da nijedan auto ne pruža takav užitak u voznji kao BMW je potpuno subjektivna i ne predstavlja nikakav argument već samo uvreženo mišljenje koje je rezultat odličnog marketinga BMW-a (i kvaliteta samih vozila, naravno) koji svoje automobile odavno reklamira kao "vozačke". Kupci Saaba se više pale na ekscentričnost i avangardni imidž i time izražavaju svoju potrebu da se razlikuju od drugih. Tvrditi nešto poput "BMW je bolji od Saaba" je, po mom skromnom mišljenju, potpuno besmisleno jer su oba automobila odlična, a kupac praktično bira samo imidž.

"Svrstati Opel u marke koje tonu je zaista smesno".
GM Europe (Opel, Vauxhall, Saab) ove godine otpusta 12,000 ljudi, od cega je 9,000 u Opelu. Od najvecih Opelovih fabrika, Ruesselsheim otpusta 2,700 ljudi, Bochum 1,500 i Kaiserslautern 300. 4,500 Opelovih radnika je prihvatilo dobrovoljan prestanak radnog odnosa a 100 raniji odlazak u penziju. Ellesmere Port, UK; Trollhatten, Swedska; Antwerp, Belgija i Zaragoza, Spanija ukupno otpustaju 2000 radnika. 15% menadzmenta ce takodje ostati bez posla.
GM Europe je izgubio USD 103 miliona u prvom tromesecju 2005, sto je USD 13 miliona manje nego prosle godine. Ostvario je profit od USD 37 miliona u drugom tromesecju ove godine (gubitak od USD 45 miliona za isti period prosle godine). To je prvo profitabilno tromesecje ove firme za zadnjih 5 godina.
U drugom tromesecju 2005, GM je registrovao gubitke od USD 1.1 milijardi, I USD 2.5 milijardi za prvih 6 meseci ove godine. To su najveci goubitci od 1992. Vecina gubitaka je ostvarena u SAD. GM deonice su izgubile preko 35% vrednosti od pocetka godine a firma je otpustila trecinu radnika u SAD tokom zadnjih 5 godina. U Severnoj Americi, proizvodnja je opala 11% ove godine uprkos nekim radikalnim potezima da se privucu kupci, kao sto je npr prodaja vozila po ceni po kojoj ih dobivaju GM-ovi radnici. GM planira da otpusti jos 25,000 radnika do 2008 I zatvori neprofitabilne I nedovoljno iskoriscene fabrike.

GM Europe (Opel, Vauxhall, Saab) ove godine otpusta 12,000 ljudi, od cega je 9,000 u Opelu. Od najvecih Opelovih fabrika, Ruesselsheim otpusta 2,700 ljudi, Bochum 1,500 i Kaiserslautern 300. 4,500 Opelovih radnika je prihvatilo dobrovoljan prestanak radnog odnosa a 100 raniji odlazak u penziju. Ellesmere Port, UK; Trollhatten, Swedska; Antwerp, Belgija i Zaragoza, Spanija ukupno otpustaju 2000 radnika. 15% menadzmenta ce takodje ostati bez posla.
GM Europe je izgubio USD 103 miliona u prvom tromesecju 2005, sto je USD 13 miliona manje nego prosle godine. Ostvario je profit od USD 37 miliona u drugom tromesecju ove godine (gubitak od USD 45 miliona za isti period prosle godine). To je prvo profitabilno tromesecje ove firme za zadnjih 5 godina.
U drugom tromesecju 2005, GM je registrovao gubitke od USD 1.1 milijardi, I USD 2.5 milijardi za prvih 6 meseci ove godine. To su najveci goubitci od 1992. Vecina gubitaka je ostvarena u SAD. GM deonice su izgubile preko 35% vrednosti od pocetka godine a firma je otpustila trecinu radnika u SAD tokom zadnjih 5 godina. U Severnoj Americi, proizvodnja je opala 11% ove godine uprkos nekim radikalnim potezima da se privucu kupci, kao sto je npr prodaja vozila po ceni po kojoj ih dobivaju GM-ovi radnici. GM planira da otpusti jos 25,000 radnika do 2008 I zatvori neprofitabilne I nedovoljno iskoriscene fabrike.

To je fenomenala automobil i samo me interesuje kako da do]em do istog!

Verovatno dobar auto, ali to što ga komentarišu uglavnom posetioci sajta iz Amerike najbolje govori koliko košta održavanje u Srbiji i pogotovu GDE ga održavati?

Kada je nesto dobro,provereno i kvalitetno ljudi se otimaju oko toga bilo da su na pijaci,ulici fenjera ili u auto salonu.
Tek toliko o Sabu.

kako kazete saab je sada prepakovani opel pa ce prema tove vjerovatno da se sredi da opelovi centri odrzavaju saab-a a njih ima fala Bogu.

ne znam za vas ali ja zelim samo ovo auto da imam. necu biti ni advokat ni zubar ali ovo mi je san.

postoji jedan jedini ovlasceni diler i serviser SAAB-a u SCG, u Beogradu: www.autosabbg.co.yu samo sto im trenutno ne radi sajt.

U Aspenu je Saab oficijelno policijsko vozilo...

Prica se da su ere GM-a Saabovi su imali poslovicno dobar motor koji traje vecno, ali i los menjac (glavna komponenta koja crkava, doduse kad se predje oko pola miliona kilometara, cisto da skaliramo to "lose" za merila postovanih citalaca koji razmatraju kupovinu autombila u Srbiji). Od kada je GM kupio Saab-a, motor je dosta losiji (moj serviser kaze da je to upravo zato sto ugradjuju djubre iz Opela i slicne krdze iz nize klase, i sto ih sklapaju na Tajvanu) i uzrok je mnogih problema. Ali je zato menjac sad ispao daleko bolji, posto ih Ameri prave i to izgleda rade najbolje na svetu. Pa sad, ko vise voli da mu auto "produva" nego da mu menjac "crkne" novi saab-ovi ce mu se sigurno dopasti...

Ja imam srecu da posedujem dva Scania-na Saab-a: 900 ('87) i 900S ('84), dakle muzejski eksponati. Jedan sam dobio za dzabe a drugi sam kupio od prve plate za nesto manje od hiljadarke. Svaki je presao preko 270 hiljada milja, ne znajuci sta je to "generalka" i na autoputu ladno razvijaju 90-100 milja na cas bez mnogo drame. Zimus se moj stariji Saab odlicno pokazao na strmoj i osloglasenoj I-70-ici na povratku sa skijanja, kada je po ledenoj mecavi ostao jedino vozilo sa pogonom na dva tocka na putu. Vozio sam ih od Kanade do Meksika i mnogo ih volim ali odrzavanje zaista kosta. Ne toliko zbog delova, vec zato sto je rad skup. Dobra je stvar da na njima, kao na dosta starih automobila nista ne crkava odjednom i sto se vecina stvari moze srediti u sopstvenoj garazi uz malo alata i muljanja u masti, jer su glavne komponente uglavnom neunistive. I ono sto se kvati su uglavnom gluposti, plastika, creva, dihtunzi i slicno. Prema tome, po mom misljenju polovni Saab je daleko bolji izbor za prosecnog vlasnika automobila u Srbiji od nekog drndavog Opela, Golfa a japanske krseve da i ne pominjem.
Moj majstor koji je vlasnik saab-ovog specijalizovanog servisa, koji uvek trlja ruke kad me vidi da mu dolazim u posetu sa jednim od moja dva saab-a i biciklom u gepeku, misli da svi ti novi modeli (narocito "9-5"-ice) u principu ne valjaju i da ih treba zaobilaziti i opredeliti se za nekog Audija ili BMW-a...nazalost. Doduse, za utehu nas zaljubljenika je da se dobro ocuvan saab (turbo, 16 ventila, kabriolet), recimo '88 godiste moze kupiti na e-bay-u za 5-7 hiljada...

Moj zet ima Saaba, a taj ne izlazi iz kola. Mislim da je on sam presao 150.000 km a uzeo ga je polovnog (u pitanju je 93). Ipak, slazem se sa citaocima da je koriscenje Opelove tehnike veliki minus za bred Saab. Treba Opel da bude Opel a Saab da bude Saab a ne isti auto a razlicita sasija. Ne smem ni da zamislim kako bi ga odrzavao u Srbiji a pri tom nenormalno je skup!

Izgleda da Saab nema sličnu sudbinu kao Volvo -- kada je Ford kupio Volvo, ostavio ih je da rade sami (po rečima menadžera u Volvou) pa tako Volvo ima autonomiju da bira šta će ugraditi u svoje modele. Na primer, novi XC90 sa V8 motorom (to čudo je namenjeno pre svega USA tržištu) ima V8 motor uzet od Yamahe, iako V8 motore ima i Ford u svom koncernu. Na nesreću, Saab izgleda mora da uzima sve komponente iz matičnog GM koncerna.

Za mene su saab i volvo posebni automobili,pre svega jer su odlični(kvalitetni i dugovečni) i retki,e a održavanje to je stvarno papreno i njima bih još dodao samo subaru,Njih najviše volim zato što su retki a ja volim da imam ono što niko drugi nema!